第348章 人用對了，事兒就穩了（2/2）

就是流水線上的活兒，盯緊點兒，別出錯就行。

就是把一堆零件挨個兒裝到一起，整輛車拼完以後，送去專門的檢驗車間過一遍流程。

合格的車，貼上合格標籤，登記備案，立馬就能拉出去賣了。

可劉東一瞅檢驗車間的合格率報表，眉頭當場擰成了疙瘩。

80%？

唉！

意思是每五輛里就有一輛要返工。

這也太離譜了吧！

十輛車裡頭，硬生生有兩輛不過關。

好在這些「掉鏈子」的車，倒不是出了啥大毛病，八成是組裝時手抖、漏裝、接錯線這類小失誤，說白了，還是人不熟手、活沒練到位。

劉東二話不說，馬上給工人開小灶：手把手教、反覆練、現場考。

還徹底改了分工方式。

分工這事，真不是小事！

以前哪缺人往哪搬，今天裝引擎明天焊底盤，跟打游擊似的——這不行！

他按每天要出多少車，反推出每個環節需要幾個人、干多久，精準配人。

哪個車間配多少人，全是掐著秒表算出來的。

而且人定崗、崗定責，誰也不許亂串，一個工人，只干三樣活，絕不越界。

比如：電路工，專盯線路板，別的不碰；

布線工，全車電線從頭接到尾，不沾螺絲釘；

裝配工，只管擰緊、卡牢、裝到位。

這麼一調，廠子節奏穩了，效率蹭蹭漲；

質檢那邊也爭氣，合格率直接從八成跳到九十九點五，幾乎每輛車都能一次過關。

工廠走上正軌後，劉東提筆寫了封長信。

一口氣印了三份：

一份交總廠辦公室留底，一份原件直送市政府，親手遞到市長楊紅兵桌上。

信里他拋出一個新詞兒：汽車「國產化」。

當然，想讓車上所有零件都自己造？現在真辦不到。

但可以先啃硬骨頭，比如發動機，再比如變速箱。

國產發動機難在哪？

第一道坎：得先買條現成的生產線回來。

不是買台機器，是一整套能開工的流水線。

買了之後，邊生產、邊拆解、邊琢磨，一點點摸清原理，再慢慢攢出自己的圖紙和工藝。

光試就得試上千次，參數記滿幾大本，材料一次次換著挑、配著測。

只要踏實幹十年、十五年，龍國一定能造出叫得響的發動機。

上輩子，奇瑞就是這麼殺出來的，技術最早、底氣最足的國產車企。

劉東心裡有底：憑自己這張臉、這份資歷，辦這事，比當年奇瑞容易得多。

至少沒人敢故意卡他脖子、斷他貨源。

「老弟啊！」

二十天後，劉東被請進楊紅兵的辦公室。

楊紅兵叼著煙，苦笑著擺擺手：「你那主意，是為咱國家好，可眼下真沒法點頭……科學院幾位老專家拍了板，這發動機自研項目，時機還不成熟。」

「為啥？」劉東問。

楊紅兵沒答，反手拋了個問題：「你說，買條生產線，得多少錢？」

劉東略一合計：「最低三千萬吧。」

「對。」楊紅兵點點頭，「錢，確實夠了。」

頓了頓，他吐口煙圈：「可鋼材呢？」

「專家算了筆帳，發動機要用的一百多種特種鋼，咱們能自主生產的，連十種都不到！」