第996章 5000萬美幣的入場券？你怎麼不去搶！（2/2）
庫克皺起眉頭。
NSC—Flow85低阻系統能直接提升30%到40%續航，對電動車意義重大。
可要是售價過高，他們的市場競爭力又該如何保證？
「我估計，陳先生可能會按量產版稅，收取可量化收益的10%到25%，比如節省的電池電量、油耗，或是續航提升帶來的溢價。」
馬斯克思索片刻，給出一個猜測。
「只要不是按整車售價抽成就好。」北汽一位高級副總裁插了一句。
可他的這番話，卻說得大家心裡一慌。
按售價抽成，那可就太狠了！
雷逸軍坐在位置上，一言不發。
他看得很明白，不管陳延森開什麼價，他們都得答應。
再說了，既然陳延森同意對外授權，就不會開出離譜的價格，否則大家都沒銷量，橙子汽車拿什麼賺錢？
何曉鵬見他一副氣定神閒的模樣，心裡也跟著鬆了一口氣。
汽車行業不能沒有NSC—Flow85低阻系統，就像西方不能失去耶路撒冷。
相同的產品性能，有沒有搭NSC—Flow85低阻系統，足以決定了一輛車的極速上限與百公里能耗。
對消費者而言，一輛能省下20%以上能耗的車，就是神車。
日系車之所以能在歐美市場銷量居高不下，靠的不就是經濟省油、用車成本低嗎？
此刻趕往廬州，參加橙子汽車新品發布會的，除了採購商與同行友商，還有專家學者、媒體記者與大批車迷粉絲。
就連物理和空氣動力學領域的研發人員，也來了數十位。
全球首款應用NSC方程的汽車，誰能不好奇？
其實全球各國的軍研所對瑤光E2也充滿了探索欲，想從NSC—Flow85低阻系統中拆解出降低風阻的核心技術，為研發30馬赫、40馬赫乃至50馬赫的高超音速飛彈提供方向。
同一時刻，余晨東也出現在了空中花園，與雷逸軍、何曉鵬、馬斯克等人迎面撞上。
「余大嘴來這裡幹什麼？」
雷逸軍心裡暗自疑惑。
余晨東掃過幾人的神色，嘴角微微一揚，心中冷笑：當然是為了造車！不然我來虛城看老虎嗎？
雙方短暫對視數秒後，這才露出笑臉，彼此寒暄起來。
沒過多久，華為即將入局新能源汽車行業的消息也傳了出去。
在余晨東看來，現在下場造車，正是天時地利人和的絕佳契機。
首先，第一代深藍電池的採購價，已從三年前的每瓦時400美幣降至240美幣；
其次，NSC—FIow85低阻系統即將發售；
最後，新能源汽車補貼範圍擴大，充電樁增速迅猛，國內保有量已接近80萬個。
前面的二傻子都把「雷」趟完了，如今華為入場，一切都剛剛好。
直到17號傍晚，陳延森才在空中花園，與庫克、馬斯克、雷逸軍、余晨東等人會面。
宴會廳內燈火通明，落地窗外是暮色流光，晚風從半開的窗縫裡輕拂而入，帶著一縷夏日餘暉的暖意。
一張紅木大圓桌旁，圍坐著十幾位汽車行業的新老巨頭，個個神色斂然，目光有意無意地落在主位上的陳延森身上。
庫克與馬斯克一左一右陪坐，雷逸軍、余晨東、何曉鵬，以及奔馳、寶馬、長城等十餘個汽車品牌的創始人或CE0，依次有序落座。
觥籌交錯，酒過三巡後。
桌上的東西被撤了下去，取而代之的是幾份NSC—Flow85低阻系統的核心參數表、品宣圖冊和價格標準。
「專利包加商業秘密許可：一次性授權費，全球永久使用權，基礎價5000萬美幣，後續每升級一次算法或結構，額外收取20%的增量費。」
雷逸軍看到第一條時，便不禁倒吸了一口涼氣。
5000萬美幣的入場券？
放眼全球，也不多見！
一旁的何曉鵬咽了咽口水，繼續往下看：「ECU軟體和控制策略，原始碼不開，但提供黑盒SDK與完整控制策略庫，年授權費按整車銷量階梯收取。
十萬輛以內，每輛車500美幣；十萬輛以上，每輛800美幣。」
捆綁銷售，不買不行！
ECU軟體的費用通常包括基礎軟體、MCAL、AUTOSAR授權費、應用層開發費、功能安全認證費和標定工具鏈等模塊，差不多每輛車是300美幣。
陳延森的報價雖然高了點，但也不算太離譜。
而在座眾人，對於前兩點，倒還勉強能夠接受。
再看第三條，涵蓋整套執行器、傳感器、管路的硬體總成，單車採購價為3000美幣。
三年內不漲價，但三年後隨供應鏈波動調整。
此外，還有集成工程包。
這部分最貴，因為涉及到整車的氣動、熱管理、NVH、EMC全鏈條聯合優化。
橙子汽車負責提供完整的數字李生模型和聯合仿真支持，收費按項目結算。
蘋果、特斯拉、奔馳這種體量的，預計單項目在5000萬到8000萬美幣之間。
國內二線品牌，2000萬到5000萬美幣不等。
再加上驗證、失效分析支持和供應鏈優化服務等收費細則，全部算下來，一輛車賣出去，橙子汽車要從中抽取6000到8000美幣的費用。
「這特麼也太黑了！」
庫克嘴角一抽，在心裡瘋狂吐槽。
就拿特斯拉來說，一輛車才賣9.9萬美幣，陳延森就要抽走六七千美幣，營收占比超過6%，折算成毛利占比更是不低於30%。
車企如果不漲價，等於是在給森聯集團白打工！
陳延森瞥了眾人一眼，心裡清楚他們在想什麼，無非是在暗罵他獅子大開口，跟明搶沒什麼區別。
可他也無所謂，他賣這個價，不是想漫天要價，而是低於這個數，他壓根就沒有合作的打算。
至於NSC—Flow85低阻系統，註定會成為汽車行業的標配。
或許將來會取消5000萬美幣的門檻，放開給所有車企使用。
但在此之前，若沒有NSC—Flow85低阻系統，能否活到陳延森降價的那一天很難說。
在座的都是聰明人，這點道理一點就透。
從定價策略不難看出，陳延森採用的是分階段開放模式。
現階段他根本無意全面推廣NSC—Flow85低阻系統，只是將其作為中高端車型的專屬配置，以此實現利益最大化。
豐田代表是個頭髮花白的副社長，臉色漲紅，呈豬肝色，本想爭辯幾句，可他又想起了松下的山田裕貴，當即把髒話給咽了回去。
他可不想眼睜睜看著所有競品都搭載NSC—Flow85的時候，豐田拿不到採購資格。
這玩意對續航里程或者百公里油耗數據的影響實在太大了！
就像智慧型手機的1.0時代，誰敢拒絕高通的基帶？誰敢不用山星的屏幕？
雷逸軍第一個打破沉默。
他把手裡的一份品宣資料輕輕合上，不緊不慢地表態道：「陳先生，若小米首批訂單簽下50萬套，能不能把集成工程包的費用打個折？」
既然技術壟斷已成定局，與其抱怨，不如搶占先機，把對手擠死。
馬斯克見狀，緊隨其後，詢問起了集采合作的優惠折扣。
每一輛的採購量級不同，價格自然也有差異。
「豐田原則上同意這份報價，但我們需要儘快拿到技術參數，以便調整下一代雷克薩斯的設計。」
「寶馬也沒問題，但我希望森聯能派工程師入駐慕尼黑，協助我們進行技術調試。」
」
」
頃刻間，海內外的一眾車商代表相繼表態。
」Cheers！」
清脆的碰杯聲在房間內迴蕩。
陳延森眼中含笑，與眾人初步敲定，待發布會結束後，再簽署意向合同。