第939章 8小時，1600萬台，400億！電車的大時代！（2/2）
6GB運行內存加32GB存儲空間的標準版，售價3999元；
6GB運行內存加64GB存儲空間的高配版，售價4599元；
8GB運行內存加128GB存儲空間的頂配版，售價5699元。
不少人都察覺到一個明顯的變化，自從橙子科技用上了成本更低的鯤鵬存儲晶片，旗下機型大內存版本的定價，就出現了肉眼可見的下調。
對用戶而言，晶片在國產化以後，他們的確享受到了福利。
接下來，王騰馬不停蹄地展示了曜橙X4、曜橙X4UItra、橙子C6、橙子C6Ma、青橙D5和青橙D5Pro等六款新機型。
最便宜的青橙D5，雖說內存配置已從「2GB+8GB」升級到了「2GB+16GB」，價格卻仍然維持在499元。
相較於2015年的機型，橙子手機在產品力上的躍升，主要集中在CPU架構疊代、GPU性能飛躍、內存與系統調度優化、影像處理能力升級這四大核心維度，並且全系列機型都標配了內置的OrangeAI功能。
像曜橙X4UItra頂配版的存儲空間，更是一口氣增加到了12GB+256GB，比剛剛發售的HuaweiMate9Pro還奢侈。
無論是系統流暢度的調校，還是硬體配置的堆料，曜橙X4UItra都是2016年當之無愧的機皇。
另一邊。
深城，深藍科技總部。
在行政樓頂層的一間會議室內，蘋果、山星、華為、特斯拉、北汽、長城、
寶馬等品牌的代表齊聚一堂，全都乖乖坐在椅子上，等著馬志奧公布深藍電池的全新價格標準。
要知道，深藍科技上一次召開採購洽談會，還是在2014年的秋天。
第三代深藍電池，截至目前，也只有數碼、醫療設備等領域捨得投入成本的頭部企業，才從馬志奧手中拿到了少量產能配額。
而特斯拉、北汽、長城、寶馬等一眾新能源汽車廠商，他們的純電汽車用的還是初代和二代深藍電池。
倒不是這些車企買不起更先進的產品，而是深藍科技壓根就不對外出售第三代電池的車用版本。
這些在外頭跺跺腳就能讓整個行業抖三抖的大佬們，此刻卻乖得像群小學生，個個都無比老實。
自那之後，松下被劃入了深藍科技的「黑名單」，別說第三代電池的配額，連一塊深藍產的電池都再沒拿到過。
哪怕是通過第三方中介偷偷採購，一旦被深藍科技察覺，照樣會被封殺。
眼下，全球消費電子和醫療設備行業早就邁入了高續航的新時代，唯獨松下被狠狠甩在了身後。
沒有深藍科技的供貨，他們只能抱著落後三代以上的傳統鋰電池苦苦支撐，產品銷量慘澹的結局，自然也就可想而知了。
「在過去的兩年裡，新能源汽車行業發展迅速，全球存量電車已超300萬輛，我非常理解大家的心情，所以在跟陳先生溝通之後，決定把第一代深藍電池的價格，下調到每千瓦時240美幣。」
站在台上的馬志奧，太清楚這幫人最想聽到的消息。
他也懶得兜圈子，直接開門見山，高聲宣布道。
240美幣？
馬斯克呼吸一滯，內心狂喜。
作為特斯拉的掌門人和電車行業的第一批玩家，他比誰都清楚這個價格意味著什麼。
此前初代深藍電池的採購價高達每千瓦時320美幣，即便批量採購能拿到少量折扣，也始終是特斯拉ModelS成本控制的死結。
如今價格直接下降25%，代表特斯拉不僅能大幅壓縮整車成本，還能在不漲價的前提下，把電池容量再提升一檔，續航焦慮的痛點將被徹底緩解。
北汽和長城的代表，悄悄交換了一個眼神，心裡明白：新能源汽車的時代要來了！
陳延森坐在第一排，敏銳察覺到了這幫人的激動心情。
電池組的成本一旦下降，整車售價就能跟著下調，車企們便能順勢切入30
萬、50萬的價格區間，與燃油車正面爭奪市場份額。
汽車行業的銷量格局本就像一座金字塔，價格越往下探，對應的市場容量就越龐大。
而車企們想要拉升銷量，最直接粗暴的辦法就是降價，靠著性價比去搶占其他價格段的市場蛋糕。
只可惜從前電池成本居高不下，他們根本沒有降價的底氣。
現在，一代深藍電池的降價，無疑是給了所有新能源車企一把金鑰匙。
待現場的議論聲漸漸平息，馬志奧便公布了二代深藍電池的定價標準：每千瓦時400美幣。
第三代深藍電池則需要540美幣每千瓦時。
當然，這是建立在批量採購的基礎上，若是年採購金額低於5億美幣。
那抱歉，最終成交價還得上浮20%。
蘋果大華區總裁葛悅對此沒有任何反應，畢竟iPhone7和iPhone7Plus早就用上了第三代深藍電池，對價格體系也很清楚。
對比之前的採購價，這次又下調了10%左右，對公司來說也是一件好事。
年採購額5億美幣的門檻，對房間裡這些巨頭而言，不過是常規採購規模，完全沒有壓力。
正因如此，在簽合同的環節，來自全球的二十多家採購商極為爽快，硬生生吃下了107.4億美幣的超大訂單。
與此同時。
當天傍晚六點，橙子科技的多款新品，在全球範圍內的主流電商、運營商官網開啟發售。
還沒等到11號的凌晨，單單是手機業務，就賣出去了1600萬台，營收突破了4
00億華元。
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