第566章 突破一萬億，幾乎是板上釘釘的事！（2/2）

與此同時。

三大門戶網站和各類新聞資訊平台，紛紛在首頁掛上了相關專題報導。

「馬斯克成功背後的男人——森聯資本創始人陳延森出席特斯拉交車儀式！」

「正式開啟交付，煥新Model S LR迎來首批華國車主！」

「特斯拉向首批車主交付Model S LR，第一批車主身份大盤點！」

「續航性能超過1200公里的Model S LR，能否取代燃油車？」

網友們點開新聞，驚訝地發現，第一批車主中不僅有小鵬汽車的創始人，還有汽車之家的李想、易車網的李彬、攜程的梁建章等人。

「何曉鵬買特斯拉做什麼？」

「還能做什麼？難道不知道，了解一款產品的最好方法，便是拆開分析嗎？」

「國產的新能源汽車太垃圾了，續航頂多只有500多公里，瞧瞧人家特斯拉！」

「先別急著跪，其實比亞迪、北汽、上汽和一汽都有實力做1000公里以上的高續航電車，但關鍵你買得起嗎？」

「特斯拉的續航全靠深藍電池！別說1200公里，哪怕是2000公里也能造出來！可價格沒有200萬，絕對下不來。」

評論區的留言五花八門，但多數網友認為，電車的技術並不難，難點在於電池成本、充電樁普及率、電機和電控系統。

半個小時後，何曉鵬在斗音發了一條視頻，內容很簡單，宣布小鵬汽車的第一款純電車型，在續航性能上，至少有1000公里。

「特斯拉160千瓦時的電池包，換新費用是7.2萬美幣，估計小鵬汽車的售價不會低於100萬華元，成本擺在這兒呢。」

「等小鵬汽車上線，多半都兩三年後，那時候深藍電池的供貨價，可能就沒那麼貴了！」

「電車真特麼省油啊！」

「油車也很省電呀！」

網友忍不住地調侃道。

對於大部分的潛在買家來說，高續航的純電汽車都太貴了。

一輛特斯拉Model S LR售價119.9萬華元！

花一百多萬買輛電車？

簡直有病！

可國內的一眾車企，在看到Model S LR不到半年，就賣了近6000輛後，也不由地動起了心思。

雖未對外宣布，但也在私下裡緊鑼密鼓地籌備著。

另一邊。

陳延森到達星源科技後，在梁勁松的陪同和介紹下，很快就掌握了生產基地的大致情況。

從格羅方德和聯華電子購入的12台二手NXT 1950i DUV光刻機，均已調試完畢，目前正處於工藝優化階段，從而提升良品率與穩定性。

「老闆，我試著生產了一批天工 B100和天工 C100晶片，但良品率僅有47%，所以還得繼續磨合工藝。」

梁勁松實話實說道。

天工 B100是邁克·凱勒主導設計的中高端處理器，對標高通的驍龍800系列，而天工 C100主要面向中低端市場，性能和驍龍600相差無幾。

「不著急，我知道你需要時間，設備協同、過程控制和工藝製程改進，每一項都得經過成千上萬參數的調試，才能保持極高的一致性。」

陳延森絲毫沒有催促的意思。

梁勁松給他的承諾期限是15個月，眼下才過去3個月而已。

「謝謝老闆理解。」梁勁松不禁鬆了一口氣，心中暗道：老闆懂技術，就不會瞎指揮。

陳延森只在生產基地待了幾個小時，隨即離開MH區，接著轉乘飛機，在天黑之前趕回了虛城。

第二天，維尼卡稍稍恢復了些狀態，試著給陳延森發去消息，才得知他已經返回了虛城。

「我看錯了，這傢伙比華爾街的銀行家還不如，提上褲子就沒人影了。」

維尼卡氣得牙痒痒。

昨天的情形歷歷在目，對方既沒把她當女人，也沒把她當人看。

短短一個小時內，死去活來好幾次。

至於為什麼還要上趕著聯繫陳延森，主要還是陳醫生的針法雖然粗暴，療效卻十分驚人。

可她也沒忘了正事，與恆大的商業合作才是此行的重中之重。

……

……

三角洲別墅區，清風徐來，院子裡的香樟樹婆娑作響。

葉秋萍在廚房裡做飯，陳延森靠在水池旁的軟塌上，翻閱著各個項目的業務和財務周報。

拼唄的單日銷售額已超28億華元，按當前的增長速度，2014年的全年成交額突破一萬億，幾乎是板上釘釘的事。

另外，Lazada也能補充一部分業績。

(本章完)