第665章 673億美幣！治不了深藍科技，難道還（1/2）
第664章 67.3億美幣！治不了深藍科技，難道還治不了一個山田？
最高10%？
也就是說，只需簽下10億美幣的二代深藍電池採購合同，就能拿到每千瓦時320美幣的供貨價？
馬斯克嘴角一揚，臉上隨即綻放出一抹燦爛的笑容。
對他而言，10億美幣的合同根本不算難事。
要知道，特斯拉上半年的全球總銷量就達到了4.1萬輛，營收更是高達61.5億美幣。
而深藍電池的成本，占了整車售價的40%。
如今供貨價降低兩成，一輛Model S LR的售價至少能下調1萬美幣，這對銷量的提升無疑會大有幫助。
另外，公司的毛利率也能隨之增長。
寶馬的採購部總經理赫伯特皺了皺眉。
公司在2014年唯一的量產純電動車型是BMW i3，這款車上半年僅賣出1.1萬輛，即便加上摩托車業務，一年也很難消耗掉價值10億美幣的動力電池。
除非，寶馬選擇開發新車型，在新能源汽車領域投入更多資金與資源。
可赫伯特轉念一想，無論寶馬在這一領域如何努力，賺到的利潤都遠不如深藍科技。
他們這些汽車品牌，反倒成了陳延森的「打工仔」。
想到這裡，赫伯特下意識瞥了一眼不遠處的馬斯克，心底不由地暗罵了一聲。
若是寶馬不做電車，特斯拉就會來搶占燃油車的市場份額。
反之，又得為深藍科技打工。
人在縫隙，左右為難！
北汽、上汽、長城、比亞迪和江淮的廠商代表，也隱隱察覺到了這一情況。
不過，好在有上面的補貼兜底，深藍科技賺得多，他們也沒少賺。
大不了低端車型用傳統鋰電池，中高端車型用深藍電池，這樣既能控制成本，也不會影響中高端產品的競爭力。
山星的孫榮振和蘋果的葛悅則一臉平靜。
兩家憑藉智慧型手機和筆記本電腦的全球出貨量，自然不會把10億美幣的採購合同放在眼裡。
因此，相比採購金額，他倆其實更關心二代深藍電池的定價標準。
「為了答謝各位對深藍科技的支持，今天在現場能簽下合同的，我們可以給到每千瓦時480美幣的優惠價。
等過了今天，價格就會恢復到500美幣的原價。」
馬志奧緩緩轉動身體，目光掃過在場的所有人，語氣平淡地宣布了這個消息。
可他的神態間，卻透著一股「老子這是給了你們天大便宜」的架勢。
「480美幣？與它的性能比起來，定價倒是不算太貴。」馬斯克暗暗思忖道。
畢竟此前松下的那種垃圾貨色，每公斤能量密度僅有160瓦時的18650鋰電池，還敢報價250美幣。
通常來說，能量密度低的電池，若想實現更強的續航性能，就只能靠增大電池組的體積與容量。
可電池包越大，重量越高。
然而，過重的負荷會嚴重「拖累」車輛動態性能，比如加速能力下降、制動性能衰減和操控穩定性變差等。
此外，額外增加的重量還會抵消部分續航增益，甚至陷入「越重越費電、越費電越需擴容電池」的惡性循環。
結合低能量密度電池的種種弊端來看，這類產品顯然不符合純電汽車的長遠發展要求。
馬志奧頓了頓，待現場的討論聲稍緩後，繼續向眾人介紹起二代深藍電池的相關細節。
從嚴格的產品質量標準，到保障雙方權益的長期合作機制，再到高效履約的供應交付流程，以及清晰透明的結算方式，都逐一做了說明。
面對每千瓦時480美幣的高價，大多數採購商都沒有退怯，反正買得多，還得以八折的價格購買一代深藍電池。
每千瓦時320美幣的售價，在2014年已經不算昂貴了。
當然，與十年後100美幣左右的價格，還有著不小的差距。
陳延森的想法是，對不同能量密度的鋰硫電池實行分層銷售，低端產線用來培養市場、擴大用戶基礎，高端產線拿來賺錢。
否則，價格太高不利於銷量增長。
以50千瓦時的電池包為例，如果採用深藍電池，按每千瓦時320美幣計算，單是電池成本就得1.6萬美幣，整車定價起碼要4萬美幣，可對應的續航里程頂多只有350公里。
若想達到500公里以上的續航性能，在電池包上的投入成本就不能低於2.4萬美幣。
如此一來，整車售價就要突破6萬美幣才行！
但在汽車行業，想要獲得更高的銷量，最好能把價格控制在20萬華元以下。
事實上，要是陳延森只想賺錢，他完全沒必要降價。
可他真正需要的是員工和人道薪火，能帶動更多的就業崗位才是王道。
至於賺錢？
從來都不是陳總的首要考量。
因為大二那年，在他的銀行帳戶里，就擁有了冰冷的一百多億.現金。
坐在台下的汪傳福偷偷看向陳延森，心裡不禁泛起一陣強烈的羨慕與嫉妒。
在他看來，深藍科技無疑是一台全年無休的印鈔機，更是一隻源源不斷下金蛋的母雞。
據說深藍科技在2013年的營收就超過了1100億華元，利潤最少對半賺。
東南亞那幫搞電詐、賣白面的公司，也沒這麼驚人的暴利。
反觀比亞迪，給深藍科技做代工賺的那點錢，跟辛苦費沒什麼兩樣。
可他心裡也清楚，能賺代工費就算不錯了。
就拿前兩年如日中天的德賽電池為例，自從深藍電池一上市，它的客戶跑了九成九，最後實在撐不下去，只能無奈賣身，被深藍科技吞併。
員工沒變、設備沒少，可背後的老闆卻換成了陳延森。
這場採購洽談會極為簡短，不到四十分鐘，馬志奧就完成了宣講。
緊接著，進入簽署採購合同的環節！
馬斯克率先表態，毫不猶豫地簽下了價值20億美幣的採購合同。
很明顯，弗里蒙特工廠的生產線調試完畢後，使得特斯拉具備了更強的交付能力，底氣也變得更足。
華為、蘋果和山星緊隨其後，果斷簽單。
總不能其他手機品牌都在用二代深藍電池，自家的旗艦機型卻還停留在一代產品吧？
這樣的配置差距，讓消費者如何能接受？
而第一次來參加深藍科技採購洽談會的西門子、哈美頓和美敦力等醫療器械公司，當場就採購了價值5到10億美幣的深藍電池，計劃將其用在轉運呼吸機、體外膜肺氧合器以及可攜式監護儀等設備上。
與那些動輒幾百萬、上千萬的醫療設備相比，深藍電池的價格壓根不算貴。
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