第476章 1243公里，顛覆性改變！阿哲：我要（1/2）
第476章 1243公里，顛覆性改變！阿哲：我要十個雞屁股！
八月末的矽谷，晨霧尚未完全消散，陽光已穿透薄雲，在帕洛阿爾托的街道上灑下淡金色的光斑。
鹿溪路3500號，特斯拉總部。
馬斯克穿著一身筆挺的西裝，踩著一雙鋥亮的皮鞋，將Model S LR的車鑰匙，鄭重其事地交到車主手裡。
他臉上掛著燦爛的笑容，禮貌地說道：「感謝您對特斯拉的支持！」
說完，與車主合照，並親自為其拉開車門。
這場交車儀式引來了加州當地多家媒體的關注，The Information、Metro Silicon Valley、TechCrunch和The Verge均受邀到場，為Model S LR宣傳造勢。
觀眾席上，通用、福特、菲亞特等北美汽車廠商的代表，正面色冷峻地注視著這一幕。
豐田、本田、奔馳、現代等海外汽車巨頭的代表們，神情也頗為複雜。
Model S LR所擁有的1200公里超長續航，徹底顛覆了電動汽車行業的競爭格局，同時引發了傳統燃油車廠商的恐慌。
這個續航里程設計得極為巧妙：既碾壓了其他電動車同行，又超越了99.9%的油車。
在場眾人中，唯獨寶馬的代表顯得從容不迫。
因為早在月初，寶馬就與深藍科技簽訂了5億美幣的採購大單，待深城二號工廠投產後，寶馬 i3便會搭載全球先進的4890鋰硫電池。
屆時，將與特斯拉一道，共同爭奪新能源汽車行業的市場份額。
他不動聲色地瞥了眼周圍的同行，心中暗忖道：一步慢，步步慢。
雖說寶馬沒能像特斯拉那樣成為首批採購商，但比起通用、福特、菲亞特這些滯後的品牌，已然占據了先機。
「咔噠——！」短促的快門聲和閃光燈交織在一起。
鏡頭前的馬斯克春風得意！
儘管每賣出一輛Model S LR，電池成本就占去40%，特斯拉卻藉此實現了營收增長，股價也在一路飆升。
為了擴大Model S LR的影響力，馬斯克還與Mimo官方達成合作，砸下1000萬美幣在平台購買流量。
此刻，直播間裡已匯聚了全球數百萬的汽車愛好者。
「特斯拉Model S LR的外觀設計不錯，科技感十足，17英寸的中控大屏看起來真酷，要是價格能降到5.9萬美幣就好了。」
「5.9萬美幣？連電池成本都不夠！」
「電池衰減率是多少？萬一用兩年電池就不行了，豈不是還得花7.4萬美幣換電池組？」
「官網承諾了8年或30萬公里質保期，只要電池容量衰減超過30%，就能免費更換。」
「按1200次的循環壽命算，即便有三成水分，以4890電池組的性能來看，100萬公里亦非難事，甚至比燃油車還耐用。」
Model S LR的電池組成本是6.4萬美幣，算上人工，馬斯克的定價是7.4萬美幣，幾乎占了整車售價的一半。
對絕大多數的用戶來說，阻攔他們下單的最大障礙是售價。
15.9萬美幣的價格，都能讓他們在奔馳、寶馬、保時捷、賓利之間隨便挑選了。
不過，馬斯克的第一批目標用戶本就沒瞄準普通消費者，說白了，他割的是富人的韭菜。
畢竟深藍科技的電池成本太高了！
窮人哪裡買得起？
與此同時。
不少國內的企業家也守在屏幕前，觀看這場直播大秀。
一輛Model S LR售價15.9萬美幣，總銷量11000輛，成交額高達17.1億美幣。
誰能不心動？
UC瀏覽器的創始人何小鵬眼前一亮，頓時來了興趣，與網際網路相比，新能源汽車的潛力似乎也不小，尤其還能順應時代所需。
他心裡清楚，上面之所以大力推動電車發展，無非是油價高、電費低，且發展純電汽車更符合能源結構的實際情況。
汽車之家的董事長李想，靠在老闆椅上，盯著投屏上的直播畫面，不由地陷入了沉思。
燕京小米總部，雷逸軍若有所思，然而思索良久，他最終輕輕嘆了口氣，在心裡暗道：小米連手機都沒玩明白，造車？哪有那麼容易！
倒是比亞迪、江淮、上汽和北汽等汽車廠商，看得心癢難耐，躍躍欲試。
1200公里續航的高版本價格確實不菲，但300公里、500公里續航的車型，成本就能縮減大半。
再加上各項補貼，落地價控制在15萬到20萬以內的純電動汽車，未必造不出來。
深藍4890動力電池的問世，將新能源汽車行業的發展進程往前推進了兩到三年。
另一邊。
馬斯克在應付完友商和新聞媒體後，正式宣布了Model S LR續航測試的直播活動。
他將帶領一名特斯拉高管，駕駛一輛Model S LR從矽谷出發，目的地是西雅圖。
全程1240公里，挑戰跨州之旅！
四家當地媒體記者將全程跟蹤報導，以確保測試的準確性，防止特斯拉公司作弊。
馬斯克的想法很簡單：他要一舉粉碎消費者對電動車的「續航焦慮」。
下午三點，馬斯克準時出發。
沿著US 101公路向北行駛，不一會兒，便看到了一望無際的葡萄莊園。
這裡是納帕，著名的葡萄酒產區。
與帕洛阿爾托的距離為120公里，此時中控大屏上顯示的電量還有91%。
馬斯克沒有停留休息，而是繼續向北行駛，一口氣開了250公里，抵達加州的雷丁。
或許是香檳喝多了，他早就憋不住了，剛下車就朝著洗手間跑去。
記者們守在車旁，以防特斯拉的工作人員中途偷偷充電，以此確保測試的公正性。
直播間的鏡頭對準了Model S LR的大屏幕，電量還剩72%。
前後370公里，連三分之一的電量都沒用完。
來自世界各地的網友都驚呆了！
華國的網友與有榮焉，他們知道，Model S LR的成功離不開深藍電池。
這場直播活動很成功，背後的意義尤為重大，稱之為新能源汽車發展的里程碑也毫不為過。
過去，用戶對電動汽車的印象始終停留在續航短、跑不遠上，如今這一刻板觀念已被徹底顛覆。
電動汽車的續航能力，居然比燃油車還要強！
十分鐘後，馬斯克從雷丁出發，向北行駛約200公里抵達了俄勒岡州的梅德福。
窗外的夜色濃稠，黑漆漆一片。
一行人稍作休息，吃過晚飯後，再次啟動車輛，向著尤金的方向趕去。
接著是波特蘭，最後一站是西雅圖。
當馬斯克駛入西雅圖市區時，已是凌晨四點半，遠方的天空微亮，直播間的觀眾只剩十幾萬，其餘的用戶基本都睡著了。
畫面中，電池容量還剩4%，車載系統正不斷彈出充電提示。
與此同時，特斯拉超級充電站的工作人員已在十公里外等候。
鮮紅的電量警告刺眼奪目，讓人不由得心頭一緊，生怕馬斯克撐不到超級充電站。
而儀錶盤上最終的續航里程數字，仍在飛速增長！
1231公里！
1234公里！
1239公里！
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。