第204章 地下交通網絡（1/2）

並且這還只是對現在的工程隊而言。

以蘇武當前的工業生產力。

真想要的話，短時間內將工程隊的規模擴大幾倍，甚至十幾倍都沒有什麼難度。

這也是最初的時候。

蘇武看到快速水泥這項科技。

下意識的認為將其點亮以後，就不會再為空間不夠而發愁的原因所在。

而在擴建農家小院這項核心工程以外。

在700萬噸快速水泥的儲備，以及可以隨時隨地，無限制擴大規模的工程隊加持下。

曾經因為耗費資源過於巨大，讓蘇武望而生畏的地下交通網絡。

也可以真正的提上日程。

到時候，等到地下交通網絡建成。

蘇武的農家小院與其他幾個附屬避難所，就將徹底連為一個整體。

成為真正的地下王國。

擁有更加強大的發展速度，以及應對天災的能力。

至於具體如何建造地下交通網絡。

蘇武也有一個初步的計劃。

首先是將構成交通網絡的地下通道。

進一步的細分為乘客通道和物資運輸通道。

乘客通道不用多說。

以運輸人員為主，建造標準相對較高。

不過現在都末日了，再高的標準，其實也高不到哪裡去。

至少肯定達不到地鐵的程度。

在蘇武的計劃中。

乘客通道會是一條寬一米，高7米，只允許單向行駛的隧道。

避難所的居民可以乘坐一輛類似於遊樂場兒童火車的工具，在隧道中通行。

這種運輸效率不會太高。

一輛20米長的微型火車，一次最多也不過能帶上二十幾個人。

但還是那句話。

末日中的資源和安全等等，都要比人們的時間更加珍貴。

通過乘客通道轉移，最起碼能保證比從地面穿行要安全許多。

效率低的話。

也可以通過24小時不停運行，增加來回的班次來進行彌補。

況且，各個附屬避難所之間。

一般情況下，也沒有那麼多的人員轉移需求。

不會有旅遊，探親等等。

多數都是彼此之間的工作調動。

這種情況下。

微型火車已經足夠使用，甚至還能有餘力兼任一部分運輸物資的工作。

而相比於乘客通道，物資通道的尺寸就更加的袖珍。

不需要載人的情況下。

一般的資源。

用一個寬度和高度都不超過5米的貨箱，基本都能裝下。

不同的，無非就是分批多次，或者將整體拆成零件，等運送到目的地，再重新組裝起來的區別。

在這種對通道尺寸的嚴苛限制下。

蘇武挖掘和建造通道的時間和成本，將會被最大程度的降低。

完全不需要曠日持久的施工。

「按照快速水泥的強度。」

「通道牆壁的厚度，保持在5毫米就差不多足夠了。」

「畢竟通道本身也不大，承受的壓力和正經的地下列車隧道，完全不在一個級別。」

「同時作為通道，也不需要像建造避難所那樣嚴格。」

「就算中間出點意外，單次損失也大不到哪裡。」

「這樣算起來的話。」

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