第568章 玉兔號星際飛船正式起航（2/2）
沒辦法，現在的固態電池產能還不夠，如果全部搭載固態電池的話，那麼未來一年裡的汽車動力固態電池的產能，撐死了也就能滿足一百萬輛車使用。
而這已經是海藍汽車拼了老命的結果，固態電池的量產技術難度太高，固態電池的工廠投資巨大。
為了搞現在的這些固態電池工廠，海藍汽車已經欠了銀行一屁股債……
但是一年裡總不能只賣這麼一百萬輛車啊，今年海藍汽車還指望著衝擊三百萬輛銷量呢。
所以，海藍汽車採取了高端、或中端高配車型搭載固態電池、中端中低配繼續採用半固態電池的策略。
考慮到固態電池的成本昂貴，產能也比較缺，未來好幾年內海藍品牌的汽車將會是固態電池和半固態電池一起使用的局面。
距離徹底全面淘汰半固態電池，還早著呢……別說半固態電池了，就連磷酸鐵鋰電池一時半會也不會拋棄啊！
先是在海外市場推出，如今也引入了國內市場的中低端品牌『艾拉』，現在就是用著磷酸鐵鋰電池……原因無他，這電池成熟便宜，現階段用在十萬出頭的低端走量車型上很適合。
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除了大規模採用固態電池外，海藍汽車還會在今年裡向市場推出一款全新的車型：海藍HEV。
這是一款在海藍YEV入門級B級轎車的技術基礎上，進行改進優化而來，甚至零部件都大量通用的入門級SUV車型。
這款定位為海藍品牌的入門級SUV車型，其售價也算相對便宜，國內補貼後售價大概在二十七萬……
本來還應該更便宜的，但是國內對電動車的補貼正在逐步退坡，所以海藍HEV這款車的補貼後售價也沒能順利降低太多。
這款新一代的車型，其高配型號也會採用固態電池，頂配型號的續航能夠做到一千公里。
海藍汽車今年面臨著固態電池大規模應用、發布新款SUV這兩件大事，徐申學對此還是比較關注的。
畢竟這兩件事關係著海藍汽車今年的銷量情況，也關係到營收和利潤，更關係到預定的今年下半年的上市。
今年五月份的發布以及或許幾個月的銷售，必須向市場交出一份良好的考卷，這樣才能夠爭取到更高的估值，有了更高的估值，海藍汽車才能夠獲得更多的融資。
現在的海藍汽車，還等著大量資金進行旗下多品牌的整車產能以及諸多核心零配件的產能擴充。
還要大幅度持續擴充固態電池的產能，這破玩意好是好，但是投資建廠的成本太尼瑪貴了，擴充產能不容易。
海藍汽車的野心是成為一家年產銷量過千萬輛的巨型車企，想要做好這一點，必須依靠先進技術來實現。
海藍汽車要做好千萬級別的年產銷量，L4級別的自動駕駛技術大規模應用以及固態電池的大規模應用是必須的，而且還必須足夠便宜，這兩種技術不能只在高端車型上打轉，因為高端車型的天花板太低！
海藍汽車的野望是在十多萬，二十多萬的主力走量車型上也大規模應用固態電池以及L4級別技術……然後依靠這兩大技術吊打全球各大傳統汽車廠商，從他們嘴裡搶下來一塊肥肉！
而要做到這一點，需要的資金可還多了去！
此外還要開闢機器人新業務線，推動低空飛車的研發，繼續推動面向海外市場的無人計程車，工業機器人等一系列新業務。
這些技術研發以及投資都是很花錢的，未來幾年需要的可不僅僅是一兩百億美元的資金，而是上千億美元的龐大資金！
沒辦法，海藍汽車這種高技術、重資本產業就是這麼的花錢！
所以預計今年下半年的上市，必須獲得高估值，以獲得足夠的資金。
要獲得高估值，今年五月份的海藍汽車發布會就非常重要了！
基於今年發布會的重要性，徐申學也是決定間隔數年後，再一次親自主持海藍汽車的五月發布會。
向人們宣告海藍HEV車型的到來，向人們宣布固態電池的大規模普及時代的到來！
而在發布會之前，徐申學也多次前往海藍汽車的總部主持工作，親自坐鎮。
不過在四月中旬的時候，一則南門航天傳過來的消息轉移了徐申學的注意力。
南門航天公司向徐申學通報，公司的第一艘，也是人類歷史上的第一艘實驗地月星際重複使用飛船。
在半馬人座空間站經過了為期數月的前期多項實驗，包括和空間站的無人自動化對接試驗、無人接受以及卸載貨物實驗、無人自動太空補充燃料實驗、機器人日常保養修護實驗、機器人緊急自動化維修實驗、多次的短距離星際航行實驗！
中間，還進行了一次模擬載人飛行試驗…玉兔號星際飛船，其實具備載人能力的，其內部擁有能夠滿足太空人長期生活的空間以及設施……其中一個貨倉，本身就是當成載人艙來設計的。
只不過玉兔號星際飛船這種新東西，一時半會的也沒人真的敢讓它玩載人飛行而已，所以只是簡單的進行了模擬測試而已。
玉兔號星際飛船要進行真正意義上的載人飛行，還需要更多的實驗和測試，以確保安全性！
完成了諸多實驗項目後，玉兔號星際飛船，將會迎來它最重要第一次科學實驗：往返地月！
按照計劃，玉兔號星際飛船，將會從半馬人座空間站補充了燃料以及部分物資，然後和空間站分離後起航，隨後利用自身動力以及引力前往月球。
進入環月軌道後和天狼星無人空間站進行無人自動化對接，並為天狼星無人空間站運去多台太空維修機器人、多個不同類型的探測器、一批燃料。
完成物資運輸任務後，玉兔號星際飛船，還將會利用自身強大的各類探測設備，對月球表面進行更大範圍的探測！
順帶還要接一批月球土壤、礦石等樣本返回半馬人座空間站！
南門航天去年已經開始對月球進行探測，並派遣了不少無人探測器進行登陸並收集樣本。
有了天狼星無人空間站後，就以天狼星無人空間站為中轉站，用來給登月採樣設備提供燃料補給，同時也用來接收各種礦產標本並儲存。
為此，南門航天還和智雲衛星以及航天機構，聯合了各家技術，設計了一個月球上專用的重複使用的運輸器
這個月球專用的運輸器，對比傳統的著陸器和上升器組合，看似運載力也更小一些，但是它可以重複使用啊……只要天狼星空間站能夠為它持續補充燃料，它的設計使用壽命是達到了二十次的！
這大幅度節省了成本。
月球運輸器可以把探測器採集好的各類標本運回到天狼星空間站上，然後再帶著探測器或更多的設備以及燃料返回月球地表。
實際上……在天狼星空間站發射並開始運行後，南門航天其實已經同步啟動了月球基地計劃了。
各種探測器，採集樣本項目都開始搞，連月球專用的運輸器都給弄了一個過去！
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等著玉兔號星際飛船抵達天狼星空間站後，為天狼星空間站送去各類補給以及設備，並在回去的時候帶上這些土壤和礦石樣本。
這些土壤和礦石抵達半馬人座空間站後，後續將會搭載白龍太空梭返回地球，然後交給科學家團隊用來進行各種研究……
對這些樣本的研究，將會涉及到了未來在月球建設基地，開採氦三的重要戰略，還是相當重要的。
要不然，也不會費那麼大一圈功夫，去採集這麼多樣本……
值得注意的是，和其他航天機構採集的月球土壤樣本都是以克為單位來計算，全部加起來也才那麼幾公斤不一樣。
南門航天採集的這一批樣月球各類本，足足一百公斤……要不然也不需要玉兔號星際飛船專門跑這一趟了。
得知玉兔星際飛船即將起航前往月球，徐申學次日一大早就親自飛往了瓊州島的南門航天總部，親自關注玉兔號星際飛船的第一次地月星際飛行！
徐申學不僅僅自己去了，還把海藍汽車的包永言也順走帶上了……因為海藍汽車，其實也是月球基地計劃的供應商之一。
月球基地里也需要各類月面自動化交通工具的，而這些所謂的自動化交通工具里，需要最核心的技術是什麼？
自動駕駛！
而說起自動駕駛技術，海藍汽車才是專業的……不管是在地球上的自動駕駛，還是在月球上的自動駕駛，他們都能搞定。
所以海藍汽車是月球基地計劃里的『月面自動化交通工具』供應商……之前海藍汽車也已經聯合了不少合作企業，搞出來了幾款小型『月面無人實驗車』送到了月球上進行測試。
這包永言聽到徐申學要去瓊州島看飛船，也乾脆跟了過去一起看了。
說實話，什麼飛船不飛船他沒有太大的興趣……
他就關心自家的月球無人車表現如何，未來能不能有什麼市場。
這南門航天搞的什麼月球基地，未來需要多少月球無人車？能帶來多少營收？多少利潤？
而今年，是不是能夠用『月球無人車』這個概念，推動海藍汽車的更高估值？以獲得更多的融資？
徐申學和包永言抵達後，當天中午時分，他們就在南門航天的指揮中心裡，看到了從半馬人座空間站以及玉兔號星際飛船傳回來的畫面。
在畫面中，玉兔號星際飛船緩緩脫離了半馬人座空間站，在經過了姿態調整等一系列準備工作後，玉兔號星際飛船的主發動機開始點火，噴出來了耀眼的光芒！
玉兔號星際飛船，正式起航前往月球！
(本章完)