第516章 時代 承諾以及拋棄（2/2）
電池成本的大幅度下降則是另外一方面。
十幾萬就能買到四五百公里純電續航的電動車，這大幅度刺激了電動車的市場容量。
不僅僅低端市場容量更大了，中高端市場也變大了。
主要是現在的電動車越來越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受電動車了。
以往的時候，海藍汽車的主要銷量都集中在一二線城市裡，並且是年輕人為主。
但是現在，越來越多三四五線城市甚至是小縣城裡的高收入家庭，還有大量的中年人他們在選購汽車的時候，也越來越傾向於選擇海藍汽車了。
路上跑的電動車一天比一天多，各種新聞報導里也是國內電動車各種牛逼，海藍汽車更是吊打全球無敵手，這種情況也大幅度影響了人們購車的傾向，使得越來越多的人開始接受電動車，高收入家庭也不例外。
而高收入家庭的消費能力非常可觀的！
而他們也是海藍汽車的主要客戶群體！
以前這些人購車的時候，尤其是高端車型的主要購買群體是三四十歲的中年男子，以前這些人買車的時候不是寶馬就是奔馳或者奧迪，還有一部分人則是喜歡本田，豐田等品牌二十多萬的車型。
現在嘛，這些群體購車的時候，則是很多人傾向於購買海藍的海藍YEV或海藍SLMC以及海藍MEV。
這三款車型也是海藍汽車的主要走量車型！
入門級B級轎車海藍YEV，標配版補貼後售價在二十五萬以上，續航長一些或者四驅版本的，則是要三十多萬，全系標配L3級別輔助駕駛，但是無法選配L4級別的自動駕駛。
中型B級轎車海藍SLMC，標配型號補貼後售價在三十萬，長續航雙驅版本是三十五萬左右，長續航四驅版本則是四十萬左右。
全系列標配L3級別輔助駕駛。
但是也可以選配L4級別的自動駕駛，只是需要額外再給十萬。
所以，一輛帶L4級別自動駕駛、頂配長續航的海藍SLMC其實也挺貴的，落地價大概得五十萬左右。
還有一個海藍MEV，這是個中型SUV車型，目前在國內，補貼後售價在三十二萬到五十五萬之間，同樣全系標配L3級別，可以選配L4級別自動駕駛。
四驅長續航L4級自動駕駛的頂配版本，落地價在五十五萬左右。
上述三種車型，乃是海藍汽車的核心主力車型，每一款的年銷量都在幾十萬輛呢。
而且L4級別選配的比例非常高……人們購買海藍汽車，很大程度上都是奔著自動駕駛技術來的，只要經濟能夠支撐，基本都會購買海藍SLMC或海藍MEV，然後選配一個L4級別的自動駕駛。
當然，要說單一車型銷量最高的，還得是海藍YEV，哪怕這款車無法選配L4級別的自動駕駛，但是L3級別的輔助駕駛日常使用也足夠了，最關鍵的是它便宜啊，補貼後二十五萬就能拿下呢、
而上述這些車型，將會在明年陸續採用固態電池，而且不是一種兩種的換，而是所有車型都會換。
哪怕是固態電池成本更高，但是海藍汽車方面也會採取小體積的固態電池控制成本，在縮小電池體積和重量後，讓電量繼續維持在上一代的半固態電池的標準，在續航不增加，成本不增長的情況下進行代替……
主要是為了固態電池的安全性，光是一個安全性就值得這麼做了。
而且大規模的應用，還能進一步降低固態電池的成本，為未來更大規模的應用做準備。
當然，到時候也會推出滿電池長續航版本，在海藍SLMC等車型上，推出一千三百公里以上的續航的版本，不過價格肯定會比現有的七百公里續航版本貴很多，畢竟這麼搞的話，光是電池成本就得多出來十幾萬，這售價肯定也會跟著漲。
所以，明年人們就能看見價格超過六十萬的海藍SLMC了！
針對明年海藍汽車的車型變化，徐申學也比較關注，在聯合發布會結束之後，還親自前往了一趟海藍汽車，聽取了明年海藍汽車即將推出的一系列換用固態電池的新車型的情況。
此外還視察了新一代走量車型，被暫時命名為海藍HEV的入門級SUV！
「我們的這一款HEV，採用的是入門級轎車YEV上的構架技術，並且大量零部件是和YEV通用的，走的是同一個構架，兩個車型的技術路線。」
「這有助於大幅度降低研發成本以及製造成本！」
「畢竟按照我們的規劃，我們的海藍HEV，標準版預計補貼後的售價在二十五萬左右，所以控制成本也是非常重要的！」
「這款車車型預計明年五月份發布，到時候也會採用固態電池，不過為了控制成本，其標準版的續航會控制在七百公里左右！
「不僅僅是新車型海藍HEV，其他的所有車型等到明年夏天，都會全面採用固態電池！」
「目前我們海藍電池的已經在大規模建設新的固態電池工廠，原有的半固態電池工廠將會轉讓給寧代電池！」
之前海藍電池的磷酸鐵鋰電池工廠，在海藍汽車放棄了磷酸鐵鋰電池後，就是隨同技術一起，轉讓給了寧代電池。
這也是海藍汽車，也占據了寧代電池大量股份的緣故……它們也是拿出來了相當於真金白銀的電池工廠以及技術，甚至還有半固態電池技術入股的。
而後續這些半固態電池的工廠，也會轉讓給寧代電池，以擴充寧代電池的半固態電池產能。
儘管海藍汽車已經打算明年全面採用了固態電池了，但是這只是海藍汽車而已！
其他汽車廠商可沒辦法使用固態電池，他們到時候最好的選擇就是採購寧代電池的半固態電池……屆時作為寧代電池的大股東，海藍汽車也能夠從中分享到龐大的收益。
先進技術自己用，落後技術則是通過寧代電池這個白手套對外銷售，這是海藍汽車在電池領域一直幹的事，效果也挺好的，甚至某種程度上來說還促進了整個電動車行業的發展。
沒有海藍汽車通過寧代電池，對外大量出售技術先進的高性能磷酸鐵鋰電池，版固態電池，其他廠商想要獲得這些先進電池可不容易。
尤其是三百五十瓦時每公斤能量密度的半固態電池，暫時來說全球只此一家，別無分號！
而其他廠商有了這電池後，也能夠組裝起來自己的高性能，續航達到七百公里以上的車型了。
這對於整個電動車市場的擴展，還是非常好的！
電動車市場是一個龐大無比，並且是潛力巨大的市場，光靠海藍汽車一家其實也很難搞，得拉著眾多汽車廠商一起來把整個市場做大。
所以海藍汽車，其實很樂意把一些自己用不上的落後技術產品對外轉讓或銷售的。
比如磷酸鐵鋰電池，不僅僅轉讓給了寧代電池，甚至都還授權給了比亞迪呢……所以現在別看海藍汽車已經不生產磷酸鐵鋰電池了，但是依舊能夠從中獲得巨額的技術授權費。
而半固態電池，技術只授權給了寧代電池，這是為了保護技術不外泄……但是寧代電池那邊的半固態電池，是敞開了對外銷售的，國外內企業都可以採購……嗯，位於美國的部分車企是例外！
針對通用，福特這兩家車企對海藍汽車展開的關稅戰役，給海藍汽車來了一個很噁心的百分百汽車關稅，徐申學親自下令禁止給這兩家汽車廠商供應先進的半固態電池。
但是同時又敞開了對特斯拉以及其他美國的一些車企，包括一些新勢力汽車品牌供應半固態電池。
此外對其他能夠進入美國市場的歐洲、日本甚至韓國車企也敞開了銷售半固態電池。
所以，今年開始，不僅僅是美國市場，全球多地的電動車市場上，將會出現很多採用半固態電池的電動車，但是沒有一輛是福特以及通用這兩家的。
他倒是要看看，福特和通用如何應對！
哪怕海藍汽車自己受限於高額關稅，很難大規模進入美國市場，但是同樣可以以半固態電池為武器，扶持其他汽車廠商打擊通用和福特……
順便這個過程里還能賣出去大量半固態電池，以賺取電池的豐厚利潤。
一輛走量類型的主流電動車的成本里，半數可都是電池成本，所以光是賣電池也很賺錢的。
海藍汽車之所以不直接賣，而是要在寧代電池裡賺一手……那是因為其他汽車廠商作為海藍汽車的競爭對手，不敢信任海藍汽車。
你敢賣，人家也不敢要啊，怕你給他們來一手黑的！
為了獲得信任，為了打開全球各大車企的市場，這才出現了寧代電池這麼一個產物。
這是一家徐申學通過旗下各企業，持有百分之七十多的股份，占據絕對控股權，但是全球很多大型車企也持有少量股份的電池企業，算是某種程度上的利益捆綁了。
這也是挺有意思的事情。
單獨一個海藍汽車以及海藍汽車的CEO包永言，其他車企信不過，覺得不放心！
但是換成徐申學通過柳河投資來親自掌控，他們又能放心了！
這和徐申學的個人威望是有巨大的關係的。
海藍汽車的CEO包永言出面，對著各大車企說，我們一家玩耍，你們用我家的電池，我絕對不坑你……各大車企絕對會防著他，寧願用技術落後的電池也跟他玩。
但是徐申學搞個寧代電池出來，然後對著各大車企說：來，大家一起入點股，然後一起用這電池，做好扶穩，我帶著大家原地起飛了！
大家則是信了！
就算不信，為了不被時代拋棄也會加入進來。
世界首富，高科技大佬，被很多人認為最有希望帶領人類沖向星空的男人。
他的話還是很有分量的！
尤其是對於行業內的各企業而言，徐申學的承諾更是無法忽視的！
當然，加入寧代電池，抱住徐申學大腿的同時，他們也沒有忘記自研電池，試圖跟上時代的浪潮！
問題是跟不上啊！
他們連半固態電池還沒搞出來堪用的，結果海藍汽車又弄出來了固態電池，過幾年的話，按照海藍汽車的尿性，大概率會把固態電池通過寧代電池敞開對外供應……賣幾百萬輛車之餘，再賣上千萬輛甚至更多電動車上的電池組，那場景想起來都美啊！
畢竟電動車的成本里，過半都是電池組！直接賣電池不會比直接賣車少賺多少的。
而這樣一來那麼其他電池廠商就會非常難受了。
所以某種程度上來說，對於很多電池行業的企業以及從業人員而言，他們已經被時代拋棄了！
(本章完)