第540章 愛她，就給她買一台智雲機器人（1/2）
海藍汽車作為國內第一，同時也是全球第一的智能電動車龍頭企業，一向來都是受到了廣泛關注的，其上市的消息這幾年也一直在流傳，說什麼的都有。
國內的投資者們尤為關心，有些人是想要等海藍汽車上市後購買股票，而有些則是把海藍汽車當成了電動車行業的風向標、用來判斷電動車企業以及供應鏈廠商的股價情況。
畢竟海藍汽車的風頭太強悍了。
雖然海藍汽車很少公布自己的營收以及利潤情況，但是車輛的銷量以及售價這些則是能夠被眾多第三方的分析統計機構給統計出來的。
其中關鍵的汽車銷量這一點上，海藍汽車自從第一代車型誕生後的表現就非常的亮眼！
九月下旬，有分析機構統計分析了今年上半年的全球汽車廠商在各主要汽車市場的銷售情況。
榜首則是沒有什麼爭議的豐田，其次則是大眾集團，其他汽車廠商也都是一群人們耳熟能詳的大型汽車集團。
海藍汽車則是歷史上首次進入了全球第十名！
海藍汽車旗下的三個汽車品牌，即面向全球市場的中高端汽車海藍品牌，以及只針對海外市場的中低端品牌艾拉、針對美洲市場的米特品牌，三個品牌加起來，海藍汽車在上半年的全球總銷量達到了一百三十萬輛。
超過了戴姆勒集團以及寶馬集團，鈴木集團等汽車廠商，躋身全球第十。
同時海藍汽車也是新能源車分類里的絕對領軍者，半年一百三十萬輛的銷量，斷崖式領先比亞迪以及特斯拉、上汽等廠商。
更關鍵的是，海藍汽車裡的主品牌海藍，還是一個主打二十五萬以上中高端市場的品牌，其售價高昂，這樣也就帶來了更龐大的營收以及利潤。
可以說，海藍汽車集團的銷量如何，營收和利潤如何，直接關係到了人們對整個電動車行業的判斷。
新能源車行業行不行，發展速度有多大，利潤有多高，看海藍汽車的表現就知道了！
沒辦法，海藍汽車在新能源車領域裡表現的實在太亮眼了。
而且海藍汽車旗下的中低端品牌『艾拉』的表現也非常亮眼，先是在東協推出獲得了當地市場的認可，銷量表現非常不錯，基於艾拉品牌在東協市場的試水成功。
海藍汽車集團已經把這個品牌推向到了美洲以及歐洲市場。
同時也即將在國內發布第一款艾拉品牌的電動車。
十月初，海藍汽車在國內正式舉行了發布會，向國內消費者發布了艾拉品牌的電動車。
第一款轎車車型採用磷酸鐵鋰電池以及L2級別輔助駕駛技術，採用純電以及增程構架……說白了就是早年海藍汽車的簡化版本。
其售價則是直接拉低到了補貼後的十五萬……直接進入了當下汽車市場競爭最為激烈的入門級轎車市場。
雖然這款車的各方面配置在當下競爭激烈的國內電動車市場裡，只能說一般，十五萬的價格搭配海藍汽車的磷酸鐵鋰電池，純電續航不過五百公里左右，L2級別的輔助駕駛也不咋滴……海藍汽車連先進型號的EYQ晶片都不願意給它搭載……因為EYQ晶片太貴，為了節省成本搭載的都是價格便宜的EYQ晶片，用的是純視覺識別。
要知道，國內電動車市場競爭已經非常激烈了，現在已經有廠商的二十萬左右車型，也是給你配置拉滿了，什么半固態電池，L2+輔助駕駛以及各種智能化駕駛座艙，冰箱材料等應有盡有。
很嚇人的。
所以艾拉車型在國內繼續用磷酸鐵鋰電池，已經沒有什麼性能優勢了，但是這也是沒辦法，畢竟要控制成本！
不過未來，艾拉品牌也會發布半固態電池的新車型，只是那要到明年之後了……現在的半固態電池還是太貴了，同時海藍汽車自身現在的半固態電池產能利用率也非常高，也騰不出產能來。
但是明年就不一樣了，明年海藍品牌將會全面採用固態電池，到時候將會釋放大量的現有的半固態電池產能，這些產能一部分會被艾拉品牌使用，另外一部分將會被轉移給寧代電池，供給其他汽車廠商。
別看海藍汽車都準備搞固態電池了，但實際上到明年的時候，半固態電池才會真正的大規模進入主流，尤其是十多萬價格的車型。
至於海藍汽車的固態電池，這個就別想了，也別和海藍汽車去比……人家玩的是高端車型，不一樣。
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依靠著海藍汽車的品牌加持，艾拉汽車在國內發布後依舊引起了巨大的反響，甚至引來了更多汽車巨頭的忌憚。
海藍品牌雖然各種黑科技，各種強悍，看起來似乎威脅更大，但其實不是，因為海藍品牌的車型太貴了……再怎麼折騰也就那樣了，最便宜的海藍YEV補貼後價格也要二十五萬以上，這個價格已經超過了普通家庭的購車候選。
人們購車，大部分還是集中在十多萬，尤其是十萬出頭的車型……不是因為這個價位的車型有多少，而是只能買得起，或者捨得買這個價位的車！
純粹是錢包決定的！
海藍品牌的車型，其競爭對手主要是寶馬、奔馳、奧迪以及凱迪拉克、凌志等中高端品牌，和普通主流車型其實沒啥關係。
而艾拉品牌不一樣，這個子品牌玩的是低價走量的策略，第一款車就直接把價格干到了十五萬，而且大概率後續還會推出更便宜，甚至十萬出頭的車型，這就引來了很多汽車廠商的恐慌！
儘管國內第一代上市的艾拉汽車用的還是磷酸鐵鋰電池，輔助駕駛只有L2級別，甚至海藍汽車集團連『海藍』這個標誌都不願意給掛上去——害怕影響了『海藍』的品牌價值。
但是，不管如何，這都是海藍汽車集團旗下的子品牌啊，光是隱形的品牌價值，質量做工，安全性能，售後保障這些，在很多人看來就至少值五六萬呢。
所以艾拉這款車型發布上市後，引來了很多消費者的關注以及直接購買，汽車廠商們也是高度關注，並把這款車型視為巨大的威脅。
受此影響，很多汽車廠商都是陸續調整了自己的車輛研發以及上市發布價格！
不過作為全球最大的第三方動力電池供應商，寧代電池也及時宣布了對旗下的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池下調價格，以協助客戶應對目前競爭越來越激烈的新能源車市場。
汽車市場上的風雲涌動，也再一次大幅度的推動了國內的新能源汽車市場的發展！
很多人都認為，今年的國內的新能源車銷量將會大幅度提升，今年有望突破五百萬輛，新能源滲透率將會進一步提升。從中獲得收益的可不僅僅是海藍汽車，也包括比亞迪，上汽，北汽，吉利等一大堆國內汽車廠商。
這是一場整個行業的狂歡！
而這一場狂歡，也才剛剛開始！
預計五百萬輛銷量，這才哪到哪啊……根據柳河投資內部的戰略分析部門預測的數據，國內新能源車市場明年估計都達到八百萬輛，後年就能突破千萬輛去了。
未來市場增長空間大著呢。
所以現在國內的一大票汽車廠商們，都在大力的擴充新能源車型的產能……市場需求太大，現有產能供不應求啊！
比如比亞迪，他們去年才賣幾十萬輛的新能源車，今年上半年也不算多，但是今年下半年他們就有大批產能將會正式投產，到時候產銷量達到七八十萬輛是大有可能的。
而明年，估計都能達到一百多萬輛去。
這家深耕於中低端新能源汽車市場，主打插混車型的汽車企業，發展勢頭極為迅猛。
甚至如果海藍汽車集團，不搞中低端品牌艾拉的話，只靠一個『海藍』品牌，估計用不了幾年在銷量上就會被比亞迪給反超了。
不管海藍汽車多牛逼，但是中高端車型在銷量上，都是無法和中低端車型比拼的。
因為不管海藍汽車有多好，消費者該買不起還是買不起……
這也是海藍汽車推出『艾拉』這個子品牌的核心原因，中高端市場局限性太大了，走量到兩三百萬輛的階段後就已經到了天花板，難以進行大規模突破了。
未來海藍汽車能否成長為大幾百萬輛銷量，甚至千萬銷量的超級汽車集團，需要依靠的並不是海藍品牌，而是艾拉以及未來的其他中低端子品牌。
因此海藍汽車集團內部，對艾拉這個子品牌還是比較重視的……同時也啟動了其他好幾個中低端子品牌的計劃，萬一艾拉品牌不行，那麼就迅速推出新的子品牌。
總之不管如何，都要把中低端市場給做起來。
當然，未來結果如何也很難說，汽車行業比較特殊，競爭對手也非常強力，並不是說能成就能成的。
國內汽車市場持續激烈競爭的時候，徐申學則是已經把視線從汽車市場上轉移了開來。
電動車市場的大勢已經起來了，而包永言等海藍汽車的高級管理層在過去多年裡，已經積累了足夠豐厚的經驗，已經不需要徐申學進行過多的關注了。
最近，他關注的重點是虛擬業務以及機器人業務，這兩塊的業務是智雲集團的新核心業務，成敗不僅僅關係到了智雲集團在這兩塊業務本身的營收和利潤，同樣也關係到了後頭一大堆產業鏈，尤其是半導體產業鏈。
智雲集團可是為了這兩大業務以及人工智慧業務，投資了極為龐大的先進半導體工藝的產能擴充計劃呢，未來五年內預計投資超過兩千五百億美元。
如此誇張的投資計劃，是需要強悍的終端業務來消化的……手機SOC和電腦CPU可消化不了這麼龐大的先進工藝產能，需要各類算力晶片來消化的。
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