第610章 驚人的月球上的基地（1/2）
一次對徐申學的簡短採訪，直接導致了上百家中大型上市企業的股價劇烈波動，這不僅僅證明了徐申學在相關產業界的巨大影響力，更證明了固態電池的重要性。
固態電池，它具有傳統液態鋰電池（半固態鋰電池也是屬於液態鋰電池）無法擁有的三大巨大優勢：極致安全性、低溫電量衰減、超高的能量密度。
海藍電池所研發的『海神電池系統』是一種氧化聚合物固態電池，採用了全新的新型正負極材料，它內部其實是沒有鋰金屬材料……眾所周知，鋰電池之所以危險，就是因為鋰金屬具有極大的不穩定性，鋰電池甭管怎麼做，其實都無法改變鋰金屬的物理特性，它永遠都是危險的！
由此帶來了極致的安全性，理論上它幾乎不可能自燃，甚至外部進行引燃的話它也需要很高的溫度才能燒得起來。
此外，海神電池系統還擁有超高的能量密度，超過七百瓦時每公斤的能量密度，足以讓採用海神電池的電動車，輕鬆獲得更大的續航……如海藍汽車自己的半固態鋰電池的電動車如果能做到七百公里續航，那麼同樣的車型，同樣的電池重量下，使用固態電池就能夠做到一千三百公里以上的續航。
還有低溫電量衰減，這也是海神電池的核心技術優勢……液態鋰電池哪怕是做到海藍電池的半固態電池水平，其低溫能量衰減依舊比較嚴重，這也是導致北方地區裡的電動車的銷量長期不高的緣故。
冬天的時候續航衰減太厲害了，早期海藍汽車採用磷酸鐵鋰電池，零下二十度下綜合續航只有百分之六十五。後來採用半固態鋰電池的時候，零下二十度綜合續航能夠達到百分之七十五……
這個百分之七十五，已經是當下在傳統鋰電池領域裡所能夠做到最好的了……至少目前市面上還沒有出現比海藍電池旗下的半固態鋰電池更優秀的鋰電池。
然而海神電池系統的氧化聚合物固態電池，在零下二十度的時候，綜合續航依舊能夠保持百分之九十……
極致的安全性、高能量密度、低溫能量衰減低……最後，還有個更關鍵的優勢，那就是海神電池系統的每公斤成本，只有半固態電池的兩倍左右……考慮到能量密度問題，其實每千瓦時的成本其實是差不多的。
簡而言之，同樣七百公里續航的海藍汽車，不管是用半固態電池還是用固態電池，其動力電池成本都差不多。
這也是海藍汽車自己大規模使用固態電池，替換半固態電池的核心原因之一。
同樣，上述幾個優勢，也是讓海藍汽車在去年開始，旗下的採用固態電池的車型銷量大幅度增加的原因。
現在……徐申學說在未來的幾年後，要把固態電池也對外供應，准許其他汽車廠商採用，這對於當下的汽車產業，電池產業毫無疑問會造成強烈的衝擊。
並且第一時間就在股票市場上反應出來……鋰電池廠家，包括寧代電池在內的股價都是普遍下跌。
而汽車廠商里則是有波動，一些主打電動車的汽車廠商則是被投資者們看好，而死抱著油車不鬆手的車企，其股價被投資者進一步看低。
電池行業這個不用多說了，一旦海藍電池開放固態電池外售，那些動力電池廠商基本都得業務暴跌，最後只能去混一些低端市場去了……必須說明的是，海神固態電池的每瓦時成本，雖然和半固態電池相當。
但實際上現在的半固態電池也不便宜，海藍電池自產的半固態電池以及獲得技術授權的寧代半固態電池，其價格都不算便宜，比傳統的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池都要更貴，而且是貴不少。
目前的半固態電池，其應用主流依舊是二十萬售價以上的車型，頂多就是有少量十七八萬的車型採用了半固態電池，但是續航一般都不高。
絕大部分市場主流的十多萬的電動車裡，包括純電、插混、增程等車型里，其採用的電池依舊是傳統三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。
海藍汽車旗下的子品牌艾拉以及國內第二大電動車廠商比亞迪，他們都是使用磷酸鐵鋰電池的代表廠商……原因很簡單，一個是比三元鋰電池更便宜，另外一個是安全性比三元鋰電池好一些，當然也有一些缺陷，比如能量密度不高，續航做不大，嚴寒下電量衰減嚴重。
所以哪怕是未來海藍汽車集團把固態電池開放供應了，其取代的市場其實是中高端的半固態電池以及三元鋰電池市場，磷酸鐵鋰電池依靠其低成本優勢，依舊能夠在低端市場裡獲得一定的競爭優勢。
未來好幾年裡，汽車廠商都不可能在售價七八萬的車型里，給消費者弄個昂貴的固態電池啊，繼續使用磷酸鐵鋰電池是大概率的事情……尤其是海藍汽車當年搞出來的磷酸鐵鋰電池也挺不錯的，能量密度是差了點，但是也有兩百千瓦時每公斤……低端車型里也夠用了。
安全性也還勉強可以，至少不和三元鋰電池那樣動不動就燒。此外多年生產到現在，早期研發成本以及生產線成本早就被攤薄到很低了，因而其製造成本以及售價都很便宜。
未來多年，這種電池依舊是大有市場的……只是賺的不多而已。
這一點，就和鉛酸電池在當下，依舊有巨大的應用市場一樣……人家足夠便宜，而且安全性也不錯，能量密度雖然差了點，但是大幾十，上百千瓦時每公斤的能量密度，其實在很多領域裡也夠用了，比如兩輪或三輪電動車領域裡，用這種電池就挺好的。
但是，在未來十多萬以上的主流電動車車型里，大概率會逐步應用固態電池……前期是海藍電池的產能能夠跟得上。
而採用了固態電池的這些十多萬的主流車型，將會對現有的燃油車車型造成嚴重的市場擠壓！
這也是投資者們短時間內繼續看好電動車廠商，但是不好看燃油車廠商，進而導致汽車廠商股價出現劇烈波動的核心原因。
對於外界的議論紛紛，尤其是股票市場上的動盪，徐申學並沒有太關心，他在正式回答記者問題之前，已經預料到了這種情況……
回答了記者的問題後，徐申學直接去看下一代的月球探測器去了。
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南門航天，作為一家綜合性的航天企業，其涉及的領域是非常多的，可不僅僅只有一個火箭！
除了火箭以及搭配的太空梭、載人飛船外，南門航天還涉足各類型衛星領域、空間站領域以及其他各類太空飛行器領域。
基本上，和太空沾邊的它都搞，有些是單獨搞，有些則是和合作企業一起搞，其合作企業也非常多的！
除了航天機構的合作外，還和智雲衛星、威酷實業、海藍汽車都有著深度的合作。
涉及諸多領域南門航天，旗下除了擁有火箭工廠、火箭發動機工廠外，還有其他好幾家工廠，用來製造各類型的太空飛行器，包括各種用途的太空或登陸探測器等。
徐申學現在去的一家工廠，就是專門製造各類探測器的工廠。
進去之後，徐申學並沒有看到什麼熱火朝天的場面……相反，裡面顯得很安靜，甚至連人都不多。
但是隔著玻璃，就能夠看到裡面的大量自動化設備正在運行！
工廠的負責人介紹著：「徐董，現在我們所看到的是金屬自動化加工車間，整個車間擁有一百多台各類不同的自動化高精度設備，用來加工各種高精度的金屬材料，從投料到產出零部件，全程自動化，不需要人工參與！」
「這些加工出來的金屬零部件，或用於衛星或用於登月探測器！」
徐申學駐足看了看，說實話……也沒啥太大的看頭，類似的自動化生產線，徐申學在威酷實業里見多了，威酷實業里的自動化生產線規模更大，技術還更先進呢。
要說玩黑燈工廠，威酷實業才是行家，不僅僅在國內是龍頭老大，放在全球上威酷實業也是技術最先進，規模最大的那個。
威酷實業能夠長期為智雲集團代工大部分的先進電子消費產品，尤其是機器人、虛擬設備這些高技術產品，其在製造領域裡的技術水平是沒的說的。
威酷實業，發展到今天，可不僅僅是一家勞動密集代工廠那麼簡單，它嚴格來講，是一家「先進產品大規模製造解決方案供應商」。
它是根據客戶產品製造要求，能自行設計、製造各類高精尖設備、組建滿足生產要求的各類先進生產線，包括自動化無人生產線，從而製造出來各類高技術產品。
這是一家在智能化製造領域裡技術非常雄厚的代工企業……
威酷實業，既是一家勞動密集企業，同時也是一家高新技術企業，兩者合二為一，才能夠為智雲集團代工海量的各種高技術產品。
所以，威酷實業也是南門航天的戰略合作企業，南門航天玩的月球基地計劃……威酷實業就是重要供應商，未來在月球上開採氦三所需要的基地，或者說工廠，整個系統方案就是威酷實業所負責。
簡單來說，南門航天把月球基地計劃里的氦三開採提煉工廠，外包給了威酷實業代工……
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