第573章 動盪的市場和五納米（1/2）
自從五月份海藍汽車舉行了發布會，轟動了全球汽車圈之後，全球範圍內的汽車產業界也是陸續做出了反應。
目前電動車領域裡的老二，占據了美國大部分電動車市場的特斯拉，宣布了旗下固態電池的研發進度，號稱已經在實驗室里成功地製造出來了一種能量密度超過九百瓦時每公斤的固態電池，並有望在三年內量產。
同時還有其他企業也陸續宣布了自己的所謂固態電池計劃，還一個個都拿出來了不少的成果，乍一看數據都挺好看的，但是真問什麼時候量產，則是一問三不知。
在海藍汽車之前，實際上各種固態電池就已經出現，在實驗室里多著呢……但是沒有任何一個走向了量產…這都不是成本高不高的問題，而是技術沒到那程度。
如果技術成熟了，就算是成本高昂，但是也能夠用在一些用量少，對成本不敏感的產品上……比如便攜智能終端。
如果增加一倍兩倍的電池成本，就能夠讓手機續航翻倍，那麼手機廠商們會毫不猶豫的使用……因為所謂一倍兩倍的成本增長，但是手機電池就那點用量也不過幾十塊，撐死了百來塊的成本漲幅而已，用在高端機型上沒有絲毫問題。
所以，成本其實都不是問題！
真正的問題是搞不出來。
各家陸續宣布自己的所謂固態電池計劃，更多的其實還是為了穩住股價，不至於股價跌的太難看。
針對海藍汽車全面推出固態電池，真正有實際動作的，其實還是徐申學旗下的寧代電池……寧代電池在六月份正式對外宣布，對旗下的半固態電池以及三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池實施不同程度的降價，以助力各客戶應對更激烈的市場競爭！
海藍汽車的固態電池性能優越，想要在性能層面來抵抗是不可能的，那麼最佳的辦法就是降價！
固態電池固然各種好，但是它貴啊……最關鍵的是，只有海藍汽車有，而且它不供應給其他汽車廠商啊。
這種情況下，寧代電池的選擇是對旗下各電池降價，協助客戶降低車輛價格，進而穩固中低端市場。
至於高端市場，那就別指望了……
人家有錢人不傻的……人家也想要自己的電動車搭載更好、更安全的固態電池。
所以半固態電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的最佳出路就是降價，然後穩住十多萬，二十多萬的市場。
至於三十萬以上的……太難了。
隨著寧代電池那邊的電池降價，尤其是磷酸鐵鋰電池的降價幅度比較大，國內的一家汽車廠商立馬跟進，宣布旗下的一款入門級智能電動車車型，不僅僅擁有四百公里的純電續航，搭配EYEQ系統的L2輔助駕駛，而且價格破天荒的只需要九萬起步！
而這還不是微型車，而是經緊湊車型，這個續航，這個智駕水平再加上價格，可以說把價格往下又拉低了一兩萬！
隨後其他汽車廠商也是陸續宣布旗下的部分車型價格下調或者給優惠。
這也導致了大量使用半固態電池的車型，其價格也來到了二十萬以下！
就在去年，採用半固態電池的車型都還算是高端車型的專屬，便宜的都要二十幾萬，貴的三四十萬的也有。
現在，十大幾萬的車型上都能看見了，甚至一些劍走偏鋒的廠商，在十五萬以內的車型里都使用半固態電池，雖然用量少，續航低一些，但是卻能夠用半固態電池用來進行宣傳。
這也是寧代電池的目的，調低電池出貨的價格，進一步壓低市面上各類電動車的成本和售價，提升電動車的整體滲透率……這樣電動車市場規模就更大了，而電動車市場規模大了，作為全球範圍最大的第三方動力電池供應商，而且還是占據全球第三方動力電池市場百分之七十以上份額的企業！
寧代電池是能夠從整體市場的擴充里獲得巨量的訂單的！
而更多的訂單，又能攤薄電池製造成本！
這看似是走薄利多銷的路子，但實際上人家最後的毛利率並沒有降低……反而因為銷售額的大幅度上漲而帶來更多的營收以及利潤。
不管是如何，這個夏天電動車行業迎來了新一輪的價格下探……這其實也挺高效的。
人家隔壁海藍汽車因為發布固態電池，旗下的平均車輛售價上漲了不少……然而其他汽車廠商的電動車價格卻是持續下跌。
這一點，有些類似前些年智雲集團發布S系列的Max以及Max Pro機型，把手機的售價拉升到八千甚至一萬。
然而其他手機廠商，則是持續比拼性價比，搞出來一大堆性能很不錯的千元機，甚至八九百塊的手機也很難打。
整個市場，呈現了一種很詭異的兩極分化！
S系列手機價格昂貴，但是賣得特別好……兩三千元的中端市場持續萎縮，但是兩千元以下的低端市場則是持續擴大，銷量增速明顯。
現在的新能源車市場裡也出現了這種詭異現象！
海藍汽車的各車型里，自從五月發布會後出現了很特殊的現象，那就是大量訂單都是搭載固態電池的車型。
其中銷量最好的新上市的入門級中型SUV車型：海藍HEV的雙驅長續航版本！
該版本搭載固態電池，擁有七百公里的純電續航，採用雙驅驅動，搭載L3輔助駕駛，國內補貼後售價在三十八萬。
上市僅僅一個月，就已經從全球範圍內接到了超過二十萬輛的訂單……占據了海藍HEV全系列裡百分之五十的訂單量。
目前這款車型的提車時間，已經是安排到了三個月以後……訂單太多，工廠生產不過來。
其他多款搭載固態電池的車型，銷量也很不錯的。
就算是價格比較貴的海藍MEV的固態電池版本以及海藍SLMC固態電池版本，銷量也比較高。
按照海藍汽車內部的統計，哪怕是固態電池只用在了高端車型、中端高配車型上，售價相對昂貴，但是未來一年裡的訂單量也會超過一百萬輛！
而海藍汽車旗下的海藍電池的固態電池產能……根本沒這麼多，所以未來一年裡的這些固態電池的車型交貨期就會比較久。
大量固態電池車型的訂單，這導致了海藍汽車的汽車平均售價大幅度上漲……毛利率也有相當的上漲。
海藍汽車越賣越貴，賺的越來越多，但是其他電動車廠商的汽車價格，則是越賣越便宜，毛利率也逐步下降。
這就是先進技術的作用了。
海藍汽車依靠自動駕駛和固態電池這兩個黑科技，大幅度拉升售價，而且還不愁賣……
其他汽車廠商則是困於沒有先進的自動駕駛技術，也沒有自身的獨家先進電池技術……輔助駕駛技術用智雲集團的大路貨色的EYEQ系統方案的，電池用寧代的電池！
但是這兩樣東西，你能採購，別人也能採購使用啊，這樣一來就失去了獨特的技術優勢了。
最後陷入了比拼性價比，比拼外觀，比拼營銷的局面。
而這些比拼都是有成本的，而且成本還不低……尤其是營銷成本……普通消費品的營銷成本一向來都是產品成本里的大頭，尤其是對於普通品牌而言。
這比來比去，電動車的售價持續降低，毛利率持續降低，經營成本持續高漲……假以時日，又將會陸續一批新能源車企倒閉。
當然，這對於部分擁有自身核心技術，同時規模也足夠大，承壓能力更強悍的車企而言，這反倒是一場機會！
如比亞迪，人家雖然純電沒啥獨特技術優勢，但是人家的插混技術牛逼啊……在插混這個領域裡人家比亞迪敢說第二，其他車企都不敢說第一。
強如海藍汽車，在過去多年裡都沒有試圖在插混領域裡和比亞迪競爭……拿自己的短板和人家的頂級優勢競爭，那不犯傻嘛！
在純電領域裡搞不過，人家比亞迪就搞插混……純電號稱七百公里續航就很牛逼了，插混能用電又能燒油，從不需要擔心什麼續航焦慮！
於是乎，比亞迪在六月份的時候，陸續宣布旗下多款車型的價格下調，並準備發布新一代的插混車型，死磕十多萬價位的這一核心主流市場！
老子卷不過海藍，我還卷不死你？
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