第571章 高喊自由貿易（2/2）
雖然之前海藍汽車在去年的時候，已經發布了全球範圍內首款，也是目前為止僅有的一款搭載固態電池的汽車海藍SR3。
但是海藍SR3是超跑啊，理論上低配一百大幾萬就能買到手，但實際上根本沒有低配，都是高配賣，一輛下來國內都得百多萬，而國外很多國家一般針對這種奢侈車型普遍實施高關稅，價格就更貴了……極少人能夠買得起。
再說了，海藍SR3這種超跑只是玩具，不適合作為商務車型，也不適合作為家庭車型，更不適合作為日常代步使用……
這也是超跑車型的通用缺陷：雖然價格昂貴，但是貴並不是它銷量低的核心理由，主要還是不實用，就連裝逼價值也一般般，也就少數二代三代們喜歡玩，大部分有錢人其實不玩超跑……
有錢人們，更喜歡購買海藍SLC，海藍SEV，奔馳S系列，奔馳大G，寶馬七系列，X5這些看起來比較常規，兼顧實用化的豪華車型！！
簡單來說，海藍SR3和普通人沒啥關係！
普通人群體，哪怕是高收入群體想要用上固態電池的電動車，也需要等海藍汽車發布各類普通車型才能買上。
而今天，海藍汽車要發布的車型里，就是屬於這種性質！
大量觀眾雲集的時候，徐申學也提前一步到了海藍汽車總部，不過今年的發布會，徐申學並不會親自主持，而是交給了包永言主持。
徐申學主持發布會也是有講究的，除了每年智雲集團的旗艦級發布會每年雷打不動親自主持外，其他的發布會都是看情況。
一般來說，有什麼重大技術突破的發布會，他才會親自主持。
比如去年的海藍汽車和智雲集團機器人的聯合發布會，面向全球首次發布固態電池，徐申學就親自主持了。
今年的春季發布會，發布全新一代的虛擬設備，其中有著影響極大的Yun VW L1青春版……別看這東西便宜並且性能拉胯，但是戰略地位極為重要，所以徐申學也親自主持。
其他時候，常規的新款產品發布徐申學一般都不親自主持了。
海藍汽車今年的發布會雖然重要，但是核心的固態電池在去年的時候，徐申學已經親自主持發布過了，今年只是大規模應用而已，所以徐申學也不管了，讓包永言去處理。
時間來到傍晚時分，發布會正式開啟！
包永言在台上開始主持發布會，先是重點對外宣布了海藍汽車旗下各系列車型的改進款。
從海藍SLC，到海藍SEV，海藍SEC這三款豪華車型，這三款車型全系列應用固態電池。
再到中端定位的海藍SLMC，海藍MEV，然後是入門級轎車海藍YEV！
這些車型除了常規的升級改款外，則是在高配車型上應用固態電池了。
其中的海藍SLMC在應用固態電池後，其頂配長續航四驅版本，綜合續航能夠達到一千三百公里，當然……這個版本的價格也非常規，選配4.2輔助駕駛系統，即第二代L4級別自動駕駛系統後，售價達到了驚人的七十五萬。
再一次刷新了海藍SLMC這款車型的價格！
主要是現在的固態電池還太貴了，同等重量下是兩倍多半固態電池的成本呢！
以往七百多公里續航的頂配海藍SLMC，加L4自動駕駛後，售價大概在五十五萬……如今採用固態電池續航增加一千三百公里，就等於是多出來了十多萬的電池成本，把這部分成本加起來，可不就是七十多萬了嘛！
當代的電動車裡，一輛車的成本超過百分之五十都是電池成本，而在長續航固態電池版本里，這個比例還會進一步增加到百分之六十甚至更高。
具體取決於你塞進去多少電池……
除了這種頂配一千三百公里續航的頂配版本外，海藍SLMC還有價格比較親民的固態電池版本！
續航八百公里的高配版，售價是五十八萬……這是對比之前七百多公里的半固態電池版本的。
而更低續航的六百公里版本以及續航五百公里版本，則是繼續採用半固態電池！
人們經常說海藍SLMC三十五萬落地……其實一般說的就是這個五百多公里，雙驅，搭載標配L3輔助駕駛的版本。
一分錢一分貨嘛！
海藍汽車不可能用三十萬的價格，賣給消費者一輛搭載固態電池，上千公里續航，還給四驅和L4自動駕駛的海藍SLMC的……這樣海藍汽車自己得虧死。
除了海藍SLMC外，海藍MEV以及海藍YEV也都有固態電池版本，同樣只在高配版本里才有。
其中最便宜的是海藍YEV的七百公里續航版本，這個版本的海藍YEV搭載一個小型固態電池，而價格則是要四十多萬，也不算便宜。
至於二十多萬的海藍YEV，自然是繼續用半固態電池的。
包永言在台上介紹著這些現有車型的升級版後，又向現場發布了海藍汽車精心準備了兩年之久的海藍HEV！
海藍汽車家族最新的車型，也是最後一款拼圖：入門級中型SUV！
按照包永言的話來說，這款SUV，是海藍汽車過去多年的汽車技術集大成的作品，使用了大量的先進技術用來降低成本，提升品質。
嗯，說白了其實就是利用了大量的成熟技術以降低成本。
這款車的大量核心技術，基本就是照搬了海藍YEV這款車型的，就連零配件都是高度通用化，動力系統這些核心的東西基本都是同一套。
不過雖然看起來核心技術是老東西，但是同樣也代表著成熟和穩定，以及最重要的是成本能夠控制下來。
最重要的是，這款車便宜！
國內售價的補貼後價格，只需要二十七萬……是海藍汽車裡SUV車型里最便宜的一款。
這個價格，足以讓很多普通家庭也下決心購買了……雖然之前還有一個同價位，甚至更便宜的海藍YEV。
但是海藍YEV是轎車，而很多消費者，尤其是國內的消費者更喜歡SUV，尤其是空間比較大，看起來比較高大威猛的SUV。
這也是海藍HEV，並沒有做成緊湊型SUV，而是尺寸比較大，做成了中型SUV的緣故……沒辦法，國人就喜歡尺寸更大的SUV。
同時海外的很多消費者也喜歡這種比較大的SUV，如北美市場，南美市場……甚至就連歐洲市場的人，其實也喜歡大車……
只不過發達國家裡的大尺寸車型都是中高端車型，價格更貴，很多人買不起而已……這一點在燃油車領域裡體現的更加明顯。
而海藍汽車不一樣，他們的所有車型都是中大型尺寸……就連入門級的海藍YEV轎車，都是B級轎車……而現在的海藍HEV同樣也是中型SUV。
倒是新品牌，主打中低端市場的艾拉品牌，搞了一些緊湊車型……降低成本。
但是在海藍品牌以及被戲稱為海藍汽車換標，專注北美市場的『米特』品牌里，則是沒有緊湊車型，清一色的中大型車型。
海藍汽車，對海藍HEV這款車型還是比較重視的，雖然定位是入門級中型SUV，算是海藍品牌里的低價車型，但是對走量的野心很大。
所以在很多方面也是良心比較充足，高配車型里也有四驅系統，最高車速能夠達到兩百五十公里，L3輔助駕駛系統，高配車型同樣也配給固態電池，最大續航可以達到七百公里，價格只需要四十二萬。
性價比可以說給足了！
什麼，消費者想要一千多公里續航，還想要L4級別的自動駕駛的SUV？
請看海藍MEV……完美符合需求！
高配固態電池可以達到一千二百公里續航，高度智能化的實時四驅動力分配系統，智能化底盤升降技術以及其他一大堆高技術，再搭配頂級的第二代L4自動駕駛的海藍MEV，七十八萬就能拿下。
一場海藍汽車的新發布會，又引起了諸多的議論……而諸多議論里，很多普通人對此是比較有意見的。
海藍汽車的各車型里，固態電池版本的太貴了……
搭載固態電池的諸多車型里，最便宜的海藍YEV都要四十萬……海藍HEV是四十二萬。
海藍SLMC則是要五十六萬，海藍MEV更是要六十萬。
太貴！
普通人家庭根本買不起！
他們更想要的其實是二十五萬的海藍YEV入門級車型，也搭載固態電池……哪怕續航低一些，有個四五百公里也是可以接受的。
海藍汽車不是吹噓說，同等電池容量下，固態電池和半固態電池成本差不多嘛……我不要你更多的續航，你給我個小固態電池同樣的續航就行了啊。
這樣你成本不增加，而我們能夠獲得更加安全的固態電池！
可惜的是，這種事目前無法實現……因為海藍汽車的固態電池產能不足，今年滿打滿算也就只能滿足百萬輛車的固態電池需求。
要想讓全部海藍品牌車型都用上，估計最早也要到明年甚至後年了。
至於艾拉子品牌，這個車型在很多年裡都不可能使用固態電池的。
固態電池的產能建設成本太大，同時受到原材料供應，製造設備等局限，按照海藍汽車的計劃，一年擴充百萬輛的產能都非常困難，更多的就不可能了。
其中的幾種新型的核心原材料的產能，尤其是固態電池的固態電解質，負極的金屬碳材料。
這兩種關鍵材料也不是海藍汽車自己說了算，而是仙女山控股那邊說了算……那是人家仙女山控股的產品。
但是仙女山控股擴產這兩種新型的核心材料，難度可比海藍汽車直接造電池難多了！
尤其是金屬碳材料的製備，可是當代地球上最頂級的工業技術，需要用到一大堆頂級設備、頂級工藝的，其技術難度並不會比製造用於七納米甚至五納米工藝的半導體耗材容易多少。
這一環扣一環，也導致了最終的固態電池的產能比較低，並且想要大幅度增長比較困難。
想要大幅度增加產能，需要最上游的稀有金屬、頂級製造設備、原料的產能也同步增加……就算以華夏里強悍的工業基礎底蘊，也不是一年兩年就能夠搞定的事。
這說的還是依託華夏的完善工業基礎底蘊呢，但凡換個國家根本搞不出來。
因為幾種最核心的原材料，尤其是固態電解質以及作為負極的金屬碳材料生產不出來，還搞個毛線的固態電池。
就算是能夠搞出來這兩種核心材料，不好意思，裡頭用到的好幾種稀有金屬他們也沒有……照樣沒用。
華夏掌控了絕大部分稀土提煉出來的稀有金屬呢……不是我們稀土礦多，而是我們的提煉技術足夠牛逼，外國人開採的稀土礦物都得賣給我們，然後讓我們來進行提煉……
固態電池在這一整個產業鏈，其實都是屬於下游終端產品了……國外的競爭對手們光盯著固態電池本身，其實都沒啥用！
哪怕是海藍汽車把混合氧化聚合物固態電池的技術，免費公布出去，都不可能有第二個國家能夠造的出來。
他們沒那能力，更沒這個基礎。
要啥沒啥，就想要搞海藍汽車的這個混合氧化聚合物固態電池，咋不上天啊……
這也是頂級技術產品的特性，進入門檻非常高！
隨著技術的持續推進，仙女山控股，智雲集團，海藍汽車在各自產業鏈的技術優勢，供應鏈優勢也越來越明顯……而這種優勢也不是一天兩天積累起來的。
是徐申學帶著上百萬的技術研發人員在過去十年裡逐步累積起來的！
同時徐申學的成功，其實也是依託了國內數十年積累的工業技術以及教育體系培養出來的大量頂級人才……沒有這些工業基礎，沒有數以百萬計的工程師，徐申學空有科研系統也巧婦難為無米之炊。
成功，從來都不是偶然的，更不是單獨存在的！
(本章完)