第581章 威酷電子造車（2/2）
就連整車代工、掛牌……也有一堆經營不善的車企可以提供，很多新勢力廠商都是走這條路子。
所以在這年頭，別說是威酷電子集團這樣的大企業了，就算是普通企業有這個心思，其實也能夠通過國內完善的供應鏈搞出來一款電動車，當然做的好不好，成本高低，那就是另外一回事了。
如今的威酷電子的造車，也是走這種組裝設計路線……不過和以往威酷電子的智能終端業務都是走純代工不一樣，這一次威酷電子走上了自建工廠的道路！
一開始，其實威酷電子是想要繼續玩代工模式的，但是很快發現汽車行業里玩代工模式不靠譜，因為無法掌控代工廠，也就無法控制生產質量，而且各種破事太多了。
最後威酷電子那邊一狠心，直接收購一家經營不善的汽車企業，進而獲得了相應的汽車基礎製造工廠以及相應的技術人才等等，至於資質，這倒不是什麼問題。
威酷電子集團可是一家市值幾千億美元的大企業，國內智能終端行業老二，本身不差錢，企業影響力也足夠，申請造車資質並不是什麼問題，今年年初就已經順利得到了批准。
弄到了牌照後，就是一邊繼續研發新車，一邊建設工廠！
現在威酷電子的第一款智能電動車已經研發成功，並邀請徐申學過來看！
徐申學對威酷電子集團要造車的事，一直都是維持不支持不反對的態度……智能電動車領域裡他的主要布局重點是海藍汽車，就算是要搞多品牌戰略，也是以海藍汽車那邊建設子品牌搞。
所以，威酷電子集團這邊的管理層要造車，徐申學其實並不算太支持，當然……也不反對就是了。
如今智能終端市場進入存量市場，威酷電子集團增長乏力，白啟文等管理層為了尋求新的增長點，決定進軍智能電動車產業嚴格來講並沒有什麼錯，甚至可以說是很不錯的戰略決策。
畢竟一大堆高科技企業都在搞新能源電動車呢，可見這個領域裡的市場空間有多大。
因此徐申學對威酷電子集團搞電動車，維持不支持不反對。
讓他們管理層自己折騰，折騰好了有激勵股票。
如果折騰的不好，乃至導致巨額虧損的話，自己辭職滾蛋……
在這種情況下，威酷電子開啟了造車之路，還真讓他們一路克服諸多困難，拿出來了第一款智能電動車……
要知道，威酷電子的造車是實打實的，可不是和一些來騙投資者錢的所謂新勢力廠商，或其他普通企業轉行的企業一樣，搞個PPT就完事了。
人家是真的一步一步搞整車設計，聯繫各大供應鏈，對各種零配件進行適配優化，然後構建自己的電動車構架，智能化座艙構架……光是各類研發人員就已經有上千號人
同時還實打實的投入了巨額資金建造高標準的造車工廠。
也正是因為威酷電子投入足夠大，實打實的投入資金建工廠，而不是搞什麼空手套白狼，才能夠讓他們順利申請到造車資質。
如今他們的多年努力和付出，也終於獲得了果實。
這個時候，白啟文這個威酷電子集團的CEO，向徐申學介紹著眼前這一台外形相當漂亮，有點類似轎跑外觀的四門轎車。
「徐董，這就是我們造出來的第一款智能電動車：小藍2020，定位是中端B級純電轎車，我們預期主打的市場是在二十萬這個價位，同時也會推出一些四驅高配車型，價格上拉到三十萬以提升品牌價值。」
「這也比較符合我們威酷電子旗下小藍品牌高端機型的用戶定位，重合度比較高！」
「車輛的外觀設計，我們對多個國際設計團隊的外觀設計進行評分後選擇了這一種，主打年輕時尚以及科技化的設計語言！」
徐申學看到這車……繞著轉了一圈後，瞄了眼白啟文！
這個小藍2020，字面描述就是一輛帶有轎跑外觀風格的轎車！
但是不管是從正面還是從側面，乃至從屁股後頭看上去，都和海藍SEC的去年發布的新款雙門跑車海藍SEC7很神似，只是把雙門換成了四門。
怎麼說呢，這玩意明明不像是海藍SEC7，但是給人的感覺就是，這車就很像是海藍SEC7。
換個海藍汽車的標，不知道的人還以為海藍汽車推出了四門版本的海藍SEC7呢……
你這老白抄的這麼明目張胆，也不怕包永言跑過來揍你……
白啟文繼續道：「車的整體構架設計，尤其是底盤構架設計，是我們自行研發的構架，我們集合了供應商的眾多優秀零部件，設計整合出來了我們的第一代底盤構架！」
「輔助駕駛部分，我們為了縮減研發時間，降低技術風險，前期應用的是智雲集團的EYEQ6系統，提供視覺和雷射雷達相結合的L2+輔助駕駛功能！」
「智能化座艙部分以及車輛內部的內飾設計，則是我們的團隊自行研發，引入了我們自行部署的GTAI框架下的車載人工智慧，可以識別語音，並控制車輛。」
「諸多零部件上，都是儘可能的採用一線品牌，最次的也是二線品牌，這些品牌很多也是海藍汽車的供應商！」
「動力電池採用了寧代電池的半固態電池，標準版提供七百公里純電續航，長續航版本提供八百公里純電續航！」
徐申學一邊聽一邊看，仔細了解後不得不說，這些威酷電子的人走的路子很巧妙……直接抄海藍SEC7，偏偏還讓人找不到明顯的抄襲證據……它不是形似，而是神似，但是神似可當不了抄襲的證據，頂多說一句借鑑！
但是海藍SEC7，這可是海藍汽車的新一代主力雙門硬頂跑車，售價六十多萬起，高配得接近百萬。
而威酷電子弄了個神似的四門轎車出來，售價才二十萬起步，這必然會吸引不少消費者購買的。
買不起海藍跑車，買個低配版的小藍跑車也是好的嘛……而且小藍2020還是四門五座，它本質上其實是個普通中級轎車，只是套了個轎跑的殼子！
成本上，按照白啟文的描述也控制的很不錯，按照預定售價的話，這車應該能夠做到百分之二十五以上的毛利潤。
這對剛進入汽車行業的新兵而言，能夠維持這個毛利潤已經算不錯了。
當然，未來具體能不能賣出去，能賣出去多少，這還需要看市場的接受能力！
而白啟文他們也沒想著和海藍汽車打擂台……價格定位，他們的競爭目標是其他電動車廠商以及合資燃油車的B級車市場！
主打的是二十萬這個價位！
至於說三十萬的四驅長續航高配車型，就沒人指望能賣出去多少，只是單純用來拉品牌，維持價格體系的……說出去就是，我們的車要三十萬，給消費者一個面子嘛！
但是預期的主要走量型號，還是二十萬的標準版……主打性價比以及年輕時尚的車型外觀！
整體路子，其實和威酷電子的小藍MAX系列機型非常類似……
就在徐申學在威酷電子刊看新車的時候，國內的其他一些高科技企業也在玩造車！
京城的大米也是早早就推動了造車戰略，而且他們也是真的造車，可不是說著玩的……
除了大米外，其他幾家公司也啟動造車戰略。
就連搞房地產，搞網際網路的都來造車了，要麼是自己直接下場搞，要麼是和傳統車企合資搞，總之啥樣的都有。
而且數量極多……有人統計說是國內要搞電動車的車企至少幾百家，其中有些資金實力的都上百家之多……當然，真正能夠拿出來量產車來的沒多少，而能夠把車賣出去，做到年銷量過萬的就更少了。
別看各路神仙都跑過來造電動車裡，但是電動車領域裡銷量過得去的車企還是一些人們很熟悉的名字。
海藍汽車不用說，比亞迪，奇瑞，吉利，廣汽，北汽，上汽通用等等都是銷量榜單上的常客。
而新勢力的話，銷量稍微過得去的其實沒多少，也就那幾家人們比較熟悉的小鵬，理想等。
至於其他所謂的汽車廠商，基本都停留在PPT階段……
至於以後能夠搞成什麼樣，那就要看未來的市場變化了。
但是可以肯定的是，現在市面上幾百個所謂的電動車品牌最後得倒閉九成以上，能夠成為主流品牌，銷量過得去的撐死了也就十幾個。
而能夠成為一線品牌的，估計也就那麼三四個！
剩下的，都得死！
因為汽車行業也是一個頭部效應比較明顯的行業……車買的越多，品牌越大，然後產銷量越大，成本越低，然後又反過來能夠持續降低售價，比拼性價比，進一步擠壓其他廠商的生存空間……這個過程里還伴隨著技術的持續積累，不斷建立更多的專利牆。
最後形成強者越強，弱者越弱的局面。
如此殘酷的市場競爭，對於威酷電子集團的造車業務而言，挑戰也是極大的！
(本章完)