第720章 全球汽車行業大洗牌！（1/2）
時間進入五月，海藍汽車集團時隔一年後再一次舉辦了發布會，這一次發布會上，海藍汽車集團發布了他們新一代的智慧機器人以及海藍品牌車型的常規升級型號。
不過這些都不算重點，畢竟都是老產品的常規升級，也沒有什麼突破性的技術發布，都是中規中矩。
唯一值得一提的是，這一次海藍汽車集團把之前米特品牌旗下的一款皮卡車型引入了國內，重新進行外觀設計後，掛著海藍的車標推向全球市場，新車型為海藍PEV。
這款海藍PEV之前是米特品牌的團隊專門為美洲市場設計的皮卡車型，有純電和增程兩個版本。
車型很高大，畢竟這車是為了爭奪北美地區的皮卡市場而設計的，所以車子做得比較大。
北美地區尤其是美國那邊，皮卡市場很大的，再加上加拿大以及墨西哥，還有南美洲市場。
米特品牌的皮卡在南北美洲的年銷量也是挺不錯的，能夠做到十多萬輛的年銷量，已經成為了海藍汽車集團在美洲市場裡的第三暢銷的車型，僅次於海藍YEV
以及海藍HEV的換殼車型。
所以海藍汽車集團也就把這款車型重新進行了換殼設計，掛上了海藍品牌的標誌投入到國內市場以及歐洲、東協等地市場，把這款皮卡車型推向全球市場。
國內這邊其實倒是沒怎麼指望，國內的皮卡市場很小的，全部品牌的皮卡加起來也就二三十萬輛的年銷量，主要是一些跑工地的個人或企業購買，普通用戶沒什麼人會購買皮卡車型的。
但是，海外市場需求大啊————國內的皮卡出口量每年能夠達到兩百多萬輛呢，出口數量是相當不錯的。
而海藍汽車集團之前只在美洲市場上，以米特品牌銷售皮卡車型，但是在其他市場是沒有的，缺了這麼一個車型，因此這一次也就補上，把皮卡車型面向全球銷售。
作為一個全球性的跨國汽車集團，海藍汽車集團這些年除了繼續研發推出新一代的車型外，重點推動旗下四款主力走量車型：海藍YEV，海藍HEV，海藍SLMC，海藍MEV這四款車型外，也在逐步的補充一些非主力車型。
早期搞了超跑海藍SR，海藍SLC大型豪華轎車，海藍SEV大型SUV，去年還發布了一款七座商務車海藍BEV。
現在，則是補充了皮卡車型海藍PV。
基本上，輕型乘用車都是海藍汽車集團的主要目標，各種車型都會去嘗試————當然，不一定會掛在海藍這個品牌上，也有可能掛在米特品牌以及艾拉品牌上。
還有————現在新推出的海凌品牌上。
全新的獨立品牌海凌汽車，這是今年海藍汽車集團發布會的重頭戲。
包永言在台上各種鼓吹了，為現場觀眾以及全球潛在觀眾們介紹著第一代的海凌汽車：海凌L3。
這是一款定位中端B級轎車的車型，整體車型時尚年輕，也帶著一定的科技感。
車型有純電車型和增程車型兩個版本，全系標配L3級別智能駕駛，不提供額外選裝L4級別自動駕駛。
純電車型的話，全系列搭配固態電池以及L3級別智能駕駛，純電續航有五百五十公里，六百三十公里，七百公里三個版本。
驅動上，一開始只設計了前輪雙驅模式，後來也加入了四驅模式。
售價上，純電低配版本，也就是前輪雙驅，續航五百五十公里的版本，價格補貼後只需要19.8萬元。
中配的豪華版本，則是六百三十公里續航，前輪雙驅，售價22.8萬元。
頂配的旗艦版本，則是七百公里純電續航，雙電機四驅，售價28.8萬元，此外還提供更好的輪胎以及輪轂等額外的配置。
並且包永言在發布會上宣稱，這款車型將會採用海藍汽車集團最先進，最新版本的L3智能駕駛技術——.當然，只局限於軟體是新版本，硬體還是成熟硬體。
這一款車型的出現，將會填補海藍汽車集團在二十萬價位這個核心市場上的缺失。
而很多人看過發布會後，對這款車還是非常心動的————海藍汽車好是好，但是它貴啊。
二十五六萬雖然名義上也有，但是續航太拉胯了，各種配置也很拉胯。
續航稍微好點，配置稍微好點的都得三十萬以上。
很多人都說，二十五萬買個乞丐版海藍YEV汽車，除了車標能裝逼外，性價比真的不高，還不如再加幾萬塊弄個高配版。
而且你就算真要下單，那也得等好久————不像是三十萬以上的車型，很多都有現車可以提走。
人家海藍品牌的4S店銷售人員，是恨不得拿著大喇叭在你耳邊說：你是有錢人，你得體面，得買三十萬以上的！
豪華汽車品牌嘛，就這德行————
但是現在，海藍汽車集團推出來了一個海凌L3，儘管這是個全新的品牌，使用單獨的品牌LOGO，但是不管怎麼樣，那也是海藍汽車集團的親兒子啊，而且還是上集團發布會的親兒子啊。
這可比艾拉汽車品牌強多了————艾拉品牌的車型發布，從來都沒有上過海藍汽車集團的五月發布會。
所以很多人就把這個海凌L3當成了海藍汽車的平替了，想要買海藍汽車，但是兜里還差點錢的用戶就把目光對準了這款車。
不僅僅國內用戶如此，很多海外用戶同樣也盯著這款新車型！
海藍品牌的車型，在海外賣的更貴，是屬於正兒八經的豪華車型，海外市場裡的普通中產用戶買起來都很吃力的。
海藍汽車的國內外售價，國外溢價是比較高的，普遍要比國內貴百分之十到百分之五十之間，特殊國家的價格甚至能夠到百分之百以上，當地組裝的車型能夠便宜一些，但是純進口車型就非常規了。
比如海藍SEC，這款轎跑車型基本都是在國內生產，海外是沒有生產線的，國內售價的話，入門級七十多萬就能買到手，但是在歐洲，入門版本的價格都得上百萬。
而在印度市場上，這個價格還需要繼續往上漲，得差不多一百大幾萬。
因為印度對進口汽車實行高關稅，普通車型都得百分之七十的關稅，而豪華車型，更是達到百分百汽車關稅。
當下在印度，能夠開的上海藍汽車的，那都是真正意義上的有錢人，普通中產家庭根本買不起。
很多海外市場的用戶，其實都很羨慕國內的海藍汽車用戶，能夠用在他們看來非常實惠的價格買到海藍汽車。
二三十萬就能買一輛海藍汽車，在他們國家裡根本不敢想！
但是現在，海藍汽車集團卻給了他們一個新的選擇：全新的海凌L3！
忽略掉旗艦版的話，低配才十九萬八，中配才二十二萬八千————最關鍵的是，這車的價格對於大部分國家而言，是屬於非豪華車型，價格低於三點五萬到四萬美元這個價格區間。
為什麼說這個價格區間呢，因為大部分國家對高於這個價位的車型徵收更高的關稅或消費者或其他什麼稅，價格會直接往上漲很多————類似的新能源車補貼也會卡在這個價位之下。
海凌L3的售價不高，可以獲得比較低的關稅或其他低稅收待遇，在部分國家裡也能拿到一些補貼。
這是對海凌L3在海外市場的售價而言是比較重要的。
這意味著海凌L3在大部分海外市場上的價格，雖然不可避免會出現上漲，但是上漲幅度有限，上漲額度有限。
很多海外國家的消費者，依舊有可能在二十多萬的價格里拿下這一款車。
雖然LOG0不一樣，但是只要是海藍汽車的技術以及工廠製造出來的，那麼技術水平以及質量控制也能夠放心。
所以，很多海外市場的消費者們對這款車也心動了。
發布會結束後的第二天，海藍汽車集團就宣布已經在全球範圍內，已經收穫了二十萬輛海凌L3車型的訂單。
一周後，海凌L3將會在國內率先開啟交付，半個月內將會在多個國家展開交付。
現在的海藍汽車集團可不是當年創業時期，想要組織量產交付還很麻煩————
也不是沒錢，而是供應鏈不完善，想要組織量產的話非常的麻煩且耗時。
供應鏈廠商們得根據合同改裝或新建生產線，以生產合格的零配件進行供應，有了這些零配件後才能夠進入組裝環節。
但是現在，海藍汽車集團的供應鏈非常的完善，而且海凌L3車型的很多零配件都是成熟零配件，供應商們直接拿著老產品過來交付，或者簡單修改一二就行了。
而車殼這些區別大的零配件或工序，海藍汽車集團自己的工廠就能解決，自己個工廠做起事情來就很方便的，公司總部給了任務下來，工廠那邊直接就能開模生產。
所以這個海凌L3車型的量產是比較簡單的，只要把車子設計出來就能直接生產。
這就是有成熟供應鏈和自家工廠的好處！
當然，現在享受到智能電動車成熟供應鏈好處的，也不僅僅是海藍汽車集團，國內的其他國產車企同樣也能夠享受到。
比如威酷電子集團造小藍汽車，這是個玩智能終端行業的手機廠商，以前的時候旗下連個工廠都沒有，但還不是一樣造車。
而且他們威酷電子集團的汽車工廠，那可是純組裝廠，不涉及主要零配件的製造，大部分零配件都是找各種供應商採購的。
他們撐死了也就是個自己造個車殼子和車架子，其他零配件都是找國內各種供應商採購的。
而且他們也不打算自己搞這些零配件的生產，實際上如果不是汽車行業的代工模式不太方便的話，威酷電子集團連汽車組裝工廠都不想搞。
他們更擅長的還是設計和營銷，控制成本，生產則是組織成熟供應鏈，玩代工模式那一套。
可惜，在汽車行業這一套不好搞，他們被迫無奈才只能自己進行最後的組裝。
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