第631章 瘋搶EYEQ7的車企們（2/2）
海藍汽車的L3輔助駕駛，使用的其他零配件，尤其是感應器方面的硬體成本都是成熟產品，並且經過多年的大規模生產，成本已經下降到了一個非常便宜的程度。
而智雲集團的發布的EYEQ7系統，那可就不一樣了，雖然感應器東西也差不多，但是智雲集團那邊還要加一手價格……人家打包賣的，要賺差價的。
這樣也就導致了，其他汽車廠商使用這個EYEQ7方案的成本，其實比海藍汽車用L3輔助駕駛的成本，要高很多……至少是翻倍的成本。
各汽車廠商採購EYEQ7方案，其成本支持並不低……然而，沒有哪怕一家汽車廠商在價格上進行糾纏，都很痛快的簽署了合同，為的就是儘快進行適配。
短短几天內，先是小藍汽車，然後是大米汽車，緊接著華威汽車這三家智能終端廠商轉行來的代表廠商，隨後比亞迪方面也是和智雲集團簽署了合作協議……值得注意的是，比亞迪雖然簽署合同的時間更晚，但是拿貨的價格更低，並且智雲集團那邊還會優先派遣團隊為他們進行優化適配。
因為比亞迪的體量足夠大，訂單量更多！
人家的新能源車型可是一年產銷量奔著兩百萬台去了……並且走的還是比較特殊的插混車型，差異化競爭優勢很明顯，二十萬價格左右的車型也賣得很紅火的。
小藍汽車一年銷量看似十多萬輛很牛逼了，但比亞迪有好幾款同等價位的車型銷量都超過它……
更別說人家還有一大堆十五萬到二十萬價格區間的車型了，其銷量非常大的……
同時比亞迪也是目前智雲集團EYEQ項目組的核心大客戶，以往為他們提供L2級別以及L2+級別的輔助駕駛方案。
大客戶是有優待的……小藍汽車這些吹得再牛逼，銷量也就這麼點，拿貨的價格自然沒有比亞迪拿貨的價格便宜！
比亞迪之外，國內的其他一些搞新能源車型的廠商也陸續找上來談合作，只不過他們的訂單量都不大……
海外車企方面，最先找過來的是特斯拉，儘管他們之前已經放棄了使用EYEQ方案轉而使用自研輔助駕駛技術，但是現在情況又不一樣了……現在行業內稍微消息靈通點的人都知道，明年的L3輔助駕駛技術不說爛大街，但是也能夠在二十萬售價以上的新能源車型上大規模普及了，他們特斯拉自然不會死抱著自家的輔助駕駛不撒手。
於是乎，他們又跑回來和智雲集團簽署了合作協議，訂購EYEQ7方案，準備用在他們的高配車型上，而低配車型則是繼續用他們自己的輔助駕駛技術。
水果汽車更不用說了，同樣也下單訂單……他們本來還打算用自家的好不容易研究出來的輔助駕駛技術呢，但是現在一看智雲集團的EYEQ7方案都出來，還考慮啥，訂購一批用在高配車型上是必須的，低配車型用自家的輔助駕駛方案就行了。
特斯拉和水果汽車的選擇，都差不多……高配車型上打算用EYEQ7方案，低配車型上用自家的輔助駕駛技術。
而海外的大型汽車廠商們，和徐申學關係良好，之前就在動力電池，汽車零配件領域以及歐洲建廠等領域裡有著眾多合作的大眾集團，是第一家和智雲集團在EYEQ7方案上達成合作的國際燃油車車企巨頭。
他們也是準備在明年大幹一場的……明年他們準備在歐洲以及華夏市場，乃至美洲市場裡，同步上市一款全新的智能電動車！
值得注意的是，這款他們還在研發中的重磅車型，動力電池預定使用的是海藍電池的固態電，輔助駕駛技術使用的是智雲集團的EYEQ7方案……這兩點不特殊，其他車企基本也都這樣，水果，特斯拉都不例外。
但是他們的這輛車，實際上是在華夏，使用華夏子公司的團隊進行研發的，包括車輛整體設計，內飾設計，然後電控系統……包括能量管理、制動系統、電機驅動系統、轉向系統、動力總成系統等核心子系統，全都是華夏這邊的研發團隊搞的。
然後其他核心零配件大多也是採用國內的成熟先進供應鏈……
他們選擇了：打不過就加入！
華夏的汽車市場現在競爭實在太激烈了，他們在海外的團隊已經跟不上研發步驟了，所以他們耗費巨資在國內設立了多個大型研發中心，也和合資公司一起搞研發了……並且這個研發還是以國內團隊為主。
這樣搞出來的新一代大眾智能電動車，你很難說這是德國車還是華夏車……
也不僅僅大眾集團這麼搞，其實很多國際汽車巨頭都這麼搞，甚至有些在燃油車時代就已經這麼玩了。
當然，能夠玩的成功的還是極少數……大部分數國際車企即便是這麼做，也撲街了！
大眾之後，其他很多國際車企也陸續和智雲集團達成合作協議，採購EYEQ7系統，不過規模都不算大，很多都是屬於試水的。
比如日本的幾家車企雖然也選擇了採購EYEQ7方案，但是非常謹慎，訂單量也小。
他們的在燃油車領域裡技術優勢極大，市場穩固，全球範圍內，其燃油車銷量甚至還在有所攀升，並且他們依舊念念不忘想要搞氫能源……再加上他們的供應鏈包袱巨大，想要轉型的話，內部阻力極大！
並不是幾個管理層想要搞新能源就搞的！
然後韓國的現代那邊也類似，也來合作，但是似乎不是很著急的樣子，他們在新能源汽車領域裡的重視程度一向來不足，幾乎沒有什麼靠譜的大規模轉型計劃……而代價就是：在華銷量暴跌！
而僅僅是四五年前，他們在國內市場的年銷量還有一百多萬輛，但是現在，他們的年銷量已經只有十萬輛出頭，並且還在持續下跌當中……銷量都還沒有小藍汽車多。
美國的通用和福特倒是想要，尤其是福特，他們並不保守，也想要搞新能源車，但是他們自身技術不行，也想要採購EYEQ7方案……
要是換成以前，徐申學都不帶搭理他們的，因為早年在汽車領域的巨大衝突，對方很不要臉的動用場外手段，給海藍汽車在美國市場裡弄了個百分百關稅，把徐申學給惹毛了……
老子又不是往美國市場裡賣廉價車型，老子賣的可是幾十萬起步的海藍汽車，走的是高端豪華市場，又不動你中低端車型的命根子，你腦子有病了搞我？
徐申學當年直接反制，也推動了對美汽車的百分百關稅，而且還拒絕和這兩家公司進行任何形式的新技術合作！
多年前開始，他旗下所有企業的各類新技術，通通都不賣給這兩家車企……只賣落後一兩代的技術。
不過最近徐申學轉變了心態……他要推動全球範圍內的智能電動車發展，他想要當全球汽車市場的上游核心供應商。
通用和福特也是重要的大型車企，其銷量也不低，所以這一次是開了口子，准許他們採購EYEQ7方案，最好是讓他們在未來對自家的動力電池以及輔助駕駛形成技術依賴……
一旦形成技術依賴後，可就不要怪徐申學拿起大砍刀砍它們的大動脈了！
徐申學是記仇的！
當他發現技術封鎖打不死對方後，反而讓對方積極尋找其他代替廠商的時候，他就果斷換用技術傾銷。
但是乾死它們的心思依舊不變！
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就當大量車企陸續和智雲集團達成EYEQ7方案的合作時，作為背後操控了這一切的徐申學則是沒有出現在目前，他甚至都沒有參加EYEQ7方案的測試現場。
後續的各種合作也見不到他的身影！
他在敲定整體的發展計劃後，就撒手不管了……後續的事情自然會有他手底下的高級管理層負責處理這些瑣碎的事情，最終把他的意志貫徹下去：推動全球範圍內的智能電動車發展。
而徐申學自己制定了戰略計劃後，已經轉移了關注力……進入八月份後，徐申學的工作重心已經切換到了智雲集團的秋季發布會上。
相對未來諸多戰略，現在智雲集團的智能終端業務，尤其是S系列手機業務依舊是非常重要的現金奶牛業務。
S系列手機是智能終端業務的核心產品，其本身營收以及帶動的其他智能終端營收草超過三千億美元。
然後還會帶動相應的軟體以及網際網路業務，零配件業務、硬體外設等，這些加起來也有好幾百億美元營收的。
智能終端業務，尤其是其核心S系列手機，對於龐大的智雲集團而言，也是不可或缺的重要的業務板塊，不容有失！
每年臨近秋季發布會的時候，徐申學都會親自坐鎮掌管新款S系列手機的生產備貨、供應鏈運轉、發布會以及後續的銷售方面的事務。
哪怕從技術上來說，現在的S智慧型手機已經陷入了創新匱乏，技術特徵沒啥太大的變化了，也沒有什麼能引爆全球的黑科技之類的東西了。
但是從營收以及利潤，還有其帶動的產業鏈整體發展，提供直接以及間接千萬級別的就業崗位來看，智能終端業務依舊是智雲集團最為核心的業務，沒有之一！
徐申學歷來是高度重視的！
(本章完)