第322章 誰動了我的奶酪（1/2）

法拉利在周五表現出來的速度很快，但似乎非常不穩定。

勒克萊爾在二練還莫名其妙爆胎上了一次牆，撞得不輕賽車傷得也不輕，還讓人擔心今天能不能正常參加下午的排位賽。

最後不知是引擎真被撞出了點毛病還是怎麼的，三練中勒克萊爾原先一往無前的尾速能比束龍慢出差不多5KM/h。

「還不止如此，根據我們對法拉利的觀察，他們在三練時嘗試了一種偏低阻低下壓的空氣動力學套件設定。」

唔..

束龍戴著耳機懶洋洋地趴在桌子上，面前的小屏幕正播放著一份勒克萊爾上午單圈推進的車載。

就瞅這賽車的動態，如果不說甚至還以為樂扣是在模仿束龍的駕駛方式，光看著都覺得那賽車飄忽。

可束龍自己在賽道上也不是這樣的啊，他在賽道上對方向的輸入向來都非常平順，哪怕有調整大多也都是很小的動作，再看勒克萊爾這台法拉利彎道中的穩定性幾乎約等於沒有，眼瞅著方向盤都快搓冒火星子了。

維斯塔潘似乎也在心不在焉地聽著，漢娜左右看了一眼兩名車手，似乎都沒有對她剛才的分析有多感冒的樣子，便清了清嗓子接著說了下去。

「可即便是這樣他們的尾速也依舊不盡如人意，所以我們合理推測他們可能因為擔心渦輪在稀薄的空氣中無法正常運行，於是對引擎的輸出功率進行了一些限制，現在他們已經無法對我們構成有效威脅了。」

無論是排位還是正賽....

可這不明擺著的麼？

法拉利的渦輪增壓器比其他幾家都要小一些，哪怕法拉利自己有心想藏，客戶車隊那麼多，撞幾次車之後也早就被有心人給看得清清楚楚，所以基本也不能算得上什麼不得了的秘密。

只不過法家的動力單元在度過前兩年作醜聞的那一劫之後表現一直不錯，渦輪增壓器比別家小一開始也沒有被視為缺陷，甚至還被紅牛這邊新成立的動力單元部門專門設了一個技術小組去結構分析對手設計的優勢到底在哪。

現在看來，至少在散熱這部分法拉利的腿還是瘤得厲害。

這下好了，法拉利為了確保賽車在比賽中不出么蛾子，這會兒不僅失去了他們引以為傲的動力優勢，一通拆東牆補西牆之後連帶著彎道中的穩定性也給整瘤了。

沒有束龍那穩定的能力就別瞎攬那瓷器活。

如此劇烈的滑移動態必然伴隨著更加嚴重的胎耗，如果做不到束龍那樣敏銳細緻且均勻的輪胎管理，可以想見法拉利在正賽中的圈速必然會衰退得很快，甚至對於正賽的輪胎配方選擇也會產生很大的影響。

現在三次練習賽都已經跑完了，儘管中間還浪費了一次二練幫倍耐力做明年輪胎配方的測試，只要後面的排位賽不出什麼太大的岔子，那紅牛這邊對於正賽輪胎的安排基本就定為紅黃一停了。

和上一站COTA賽道完全一模一樣的輪胎配方，很奇怪在這邊不知怎麼的C4的紅和c3的黃顯得格外耐磨。

也有可能與紅牛這一站更加注重彎道穩定性的調教設定有關。

直道不算最快，甚至還有點慢，梅奔的另外三家客戶車隊：邁凱倫、阿斯頓馬丁和威廉士都比紅牛更快，唯獨梅賽德斯在直道上簡直慢得離譜，全圍場倒數。

可他們在彎道中的性能表現又格外突出，比特意向彎道妥協了的紅牛都還要更加出挑。

見終於聊到了梅賽德斯，束龍和維斯塔潘都悄悄坐直了身子，因為在剛才的三練中兩台梅奔分別占據了場上P1和P2的位置。

梅奔在直道上的劣勢撐死不過比別家慢了0.1、0.2左右的樣子，也就沒有調低引擎前的法拉利能比人家快出0.7左右的優勢，其他各家在這反面的表現其實都大差不差。

畢竟羅德里格斯兄弟賽道平均2200米往上的海拔放在這裡，空氣較之其他賽道稀薄了將近22%，散熱對於每一家動力單元來說都是不得不面對的問題。

除了給賽車側箱上的散熱腮都整上了相當浮誇的打開角度，但幾乎每支車隊都不約而同地選擇了對動力單元功率進行了一些限制，正好也給賽車的彎道表現多傾斜一些資源。

梅賽德斯似乎是準備將寶壓在彎道上了，他們單憑一個低速彎就能追回紅牛差不多0.4的圈速，比全圍場低速彎性能最撈的威廉士快了將近1.7秒法拉利那邊應該純屬是拿錯卷子了。

澡盆肌肉側箱的空氣動力學效率很不錯，對於散熱似乎也就沒有那麼友好，因為幾近照搬了法拉利側箱的哈斯B版賽車這一站的尾速也慢到慘不忍睹。

現在問題的關鍵是要怎麼和梅奔去爭奪下午的杆位，稀薄的空氣就意味著會對後方跟車賽車的散熱性能提出更高的考驗，同時DRS的提供的尾速增幅也不會那麼明顯，超車的難度總體來說還是比較高的。

不過車隊這邊的意思是排位賽的心態也可以稍微放平一點，根據他們的觀察梅賽德斯那邊的胎耗情況也不太理想，三練測過長距離的黃胎在路過紅牛P房時被他們看得清清楚楚，輪胎面上起了不少非常凌亂的碎膠顆粒。

初步分析可能是太過注重下壓力導致整體對輪胎的負荷過大，到了正賽長距離指不定會被迫將C2的白胎給抬上場，這就給了全程都將更有輪胎抓地力優勢的紅牛很好的undercut契機。

所以排位賽階段最好還是以穩為主，儘量不要出現越過賽車極限導致失控上牆的情況才好。

束龍一向穩得叫人放心，儘管這個賽季他的車損不像在小紅牛時期那麼好看，但客觀評判他直到現在都沒有因為個人失誤出現撞牆車損的情況出現，到現在為止最大的一筆帳還是皮亞斯特里親自扣他腦袋上的。

說得主要就是維斯塔潘，他在三練時的排名其實比束龍要高，但整個練習賽過程中好幾次險之又險的失控還是讓車隊為他捏了一把冷汗。

最後三場比賽了，總得多爭取兩個冠軍讓自己今年的戰績沒有那麼難看。

尤其是上一場比賽紅牛才親手葬送了維斯塔潘的冠軍，這一場比賽車隊裡的大家高低有些提心弔膽的，說話決策都頗有些小心翼翼試探的意味。

接下來似乎也沒有什麼好強調的，因為幫倍耐力測試了輪胎的關係新紅都還剩下六套，以當前車隊給大家頂下的大致策略傾向都可以在排位賽里隨便霍霍，不用還得像以前似的一套胎恨不得掰成兩套用。

留足一些時間給車手們休息確保一會兒比賽的狀態，等束龍和維斯塔潘兩人走後霍納又給馬爾科使了個眼色，又招呼了一下雷尼、蘭比亞斯還有惠特利幾個車隊管事的，他們這裡私底下還有一個小會要開。

「所以——怎麼樣？有沒有感覺他們對哪一支車隊的態度比較特別的？」

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