第307章 不好的記憶開始發起奇襲（1/2）

在國內大概呆了十天不到，束龍就在車隊的呼喚下提前出發前往新加坡備賽O

十天你說要休息吧其實還挺長，長到身為體能師的埃琳娜一天要給束龍發好幾條消息督促他控制飲食，生怕十天一懈怠就吃胖個一斤半斤的。

但真有多長麼也不見得，束龍感覺自己好像也沒能舒舒服服地躺幾天，整個珠三角地區到處趕趟。

帶著甘夢寧回自己家吃了一頓自己爹媽做的飯，又被甘夢寧領著回老丈人家吃了兩天隔鍋香，完事兒又被甘光晨帶著出去和甘夢寧現在的導師吃了一頓初步計劃甘夢寧會陪著束龍比完新加坡和日本鈴鹿的兩場背靠背比賽，保守估計少說也得請個小二十天的假。

給人家的學生拐跑這麼久怎麼說也得有個交代不是，剛好這位還是甘光晨的老同學老朋友，也算是身邊被這一家子帶著入了賽車這個天坑的受害者，一頓飯外加簽名與合照兩份輕輕鬆鬆就順利把未婚妻賄賂到手。

完事兒臨走前束龍又被束熊揪著耳朵皮去跟疾速拍檔那一夥聚了一頓。

現在人家自己發展得可好了，束熊這個早期投資的股東現在純屬躺著賺錢，左右琢磨著有些過意不去，就想看看束龍什麼時候能勻出空來和人家聯動一波互通下人氣。

但怎麼聯動又成了一個問題，科普類的、訪談類的、高光類的還有裝逼類的都已經拍過了，費心費氣折騰一圈炒冷飯也沒有意思不是？

好在人家自媒體能做到這個份上確實也是主意多，隨著節目的風格和規模越來越向著國外著名汽車節目TopGear靠攏，現在疾速拍檔的製作能力也不是前幾年那個剛剛重組的草台班子可比的。

來之前他們都已經想好了，就整點輕鬆加愉快的，正好就當做當初由束龍開始起頭的那個《疾速對比》系列久違的回歸番外片。

主題就是「窮」。

到時候每個人限制一定的預算連買帶改弄出一台座駕，先上賽道比一比性能，然後開著各自的小垃圾進行一輪自駕游，聽上去好像還怪有意思的。

雖然說前金主的壞話不太合適，但這玩意兒可比抖音此前策劃的那些盡圍著他吹彩虹屁的欄目有意思多了.....

當然也不用急著最近弄，計劃是放在冬休後過年前的那段時間，正好疾速拍檔他們也準備給放年假，就當是員工福利跟著一起出去玩一趟就好。

亂七八糟的應酬這麼一折騰，直到坐上了前往新加坡的飛機束龍都覺得自己的腦瓜子好像嗡嗡的。

我放假了？放假幹什麼來著？怎麼又要上班了？

除了接上了甘夢寧...

哦對，還給兩隻小貓都定好的名字。

本來束龍是準備給這銷量只取名湯姆和，正好跟貓和老鼠里足一對舔而不得的cp，只是過了幾天想起問這件事的時候，束龍才知道甘夢寧已經開始管她那隻小德文叫茜芙，原先還準備管束龍那隻取名叫貝特來著。

看諧音就知道這倆名字來自英文單詞的安全帶，想暗示什麼自然也是不言而喻，那天只是聽束龍準備叫湯姆就順著接了下去。

不過湯姆原本就是束龍這懶貨隨口胡謅的，甘夢寧願意管那小胖子叫什麼就由著她好了。

車隊這麼早就讓束龍前往新加坡做準備自然是有工作安排，落地被車隊派來的車送往酒店休息了一晚，第二天束龍就帶著女友訂了一家豪華桑拿。

嗯......就是桑拿！

真不是束某人帶薪拉屎貪圖享受，這可是明明白白由車隊布置下來的工作任務。

新加坡本就是一個城市島國，地處北緯1.3度，幾乎就是騎在赤道上，還是臨海！即便到了十月份也是又濕又熱。

本身街道賽的布局構造還特別容易囤積熱量，想要在這樣的環境下坐在本就熱得不行的駕駛艙開一個半小時的F1可不是什麼簡單的事情，一場比賽跑下來光是脫水的量都很有可能會超過5KG，不提前適應還真不一定能扛得住。

由於之前疫情的關係，新加坡大獎賽被迫中斷了兩年，今年也是疫情開放後的首次回歸，上一次在這條城市間hi街道賽上參加比賽還是19年駕駛著小紅牛的時候。

儘管已經隔了這麼久，上一次在這條賽道比賽的感受直到現在束龍都是記憶猶新，甚至比2020年巴林發生的那場大火事故都還要不堪回首。

束龍自己對於負面環境的耐受能力其實不算低，人類的理論極限的數值畢竟還放在這裡。

但由於身高和肌肉量的緣故，束龍的體重在整個圍場二十名車手中也算得上最重的一檔，連上賽車服座椅還有那些雜七雜八的裝備還比FIA要求的最低限重要重一點——不少！

將近五公斤，聽上去好像也沒什麼，但這可是在分秒必摳的F1。

說完全劣勢吧倒也談不上，平時車隊裡Ma還經常反過來打趣自己的隊友，說他在出彎階段可以利用更高的機械下壓力擁有更好的牽引力。

就......嗯？

好好好，還能這麼理解是吧？

聽上去似乎也沒毛病，但彎中對於賽車重心轉移和大直道賽車的極限加速能力的影響你是一點不談啊，結果人維斯塔潘還反懟說什麼束龍之所以會找到那種中性轉向的滑移跑法就是因為他自己的體重足夠大來著。

先不管這一連串的胡說八道到底有沒有道理，也不管這更重的體重在目前混動規則的大號F1賽車裡究竟是不是利大於，至少在新加坡這條賽道上並不完全是那麼簡單的一件事。

最直觀的一點就是高溫環境中束龍的脫水量只會比其他車手更大，有些反饋到生理上的負面反應也會相對更為明顯一些。

根據霍納那邊傳來的消息，新的升級底板這一站並沒有包含在向FIA申報的升級項目當中，只是對底板氣流通道的圍擋結構進行了一些優化。

法拉利最近的表現一直神一把鬼一把的，誰也摸不准他們在新加坡濱海灣賽道會有怎樣的表現，暫緩套件升級當然不是因為紅牛輕敵，也不是束龍和維斯塔潘蒙扎賽前與車隊之間那個玩笑般的賭注。

而是這套底板對於新加坡的這條賽道提升有限，所以紅牛才決定將牌藏到下一場的鈴鹿。

在先行的這套預算帽規則下，車隊之間的競爭力可不僅僅只是一年預算比一年這麼簡單，在賽車還算沒有明顯劣勢的情況下藏底牌其實也是間接在延緩其他競爭車隊的研發速度。

千萬不要小瞧圍場裡這幫一個個都長著寫輪眼的工程師！

人家可以把你辛辛苦苦才探尋出來的正確方向抄個七七八八，你卻無法保證自己下一次還能在預算帽內拿出先人一步的成效，不管是什麼樣的豪門車隊都無法給自己打包票，今年的梅賽德斯就是現成的例子。

車這邊已經確定很難有什麼大的提升，那自然只能想辦法讓車隊的兩名車手保持更好的競技狀態，小心總無大錯。

新加坡大獎賽對於束龍和維斯塔潘來說其實都算是一條地位相對比較特殊的賽道，維斯塔潘自己從來沒有在這裡獲得過大獎賽的勝利，哪怕是領獎台的次數也屈指可數。

束龍就更別說了，他唯一跑過的一場開的還是小紅牛。

儘管當時依靠著車隊對乾淨窗口的精準捕捉和他自己在街道賽的神勇發揮，開著小紅牛拿下了P6這樣一個還算不錯的好成績，但離冠軍這樣里程碑式的成績差的還有點遠。

當然作為一個「正在路上」成長中的新科世界冠軍，需要他為自己烙上屬於自己印記的賽道並不在少數，刷冠軍倒也不是使這條賽道在束龍心中地位更加特殊的主要原因。

這裡華人比較多。

不管是從國內專程趕過來支持比賽的也好，還是就是當地留居耳朵華人華僑也罷。

總之在上賽主場遲遲無法回歸的當下，一個有著不少熟悉膚色、面孔還都說著熟悉語言的分站，確實很難不將這裡當做自己的第二個主場。

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