第301章 煮豆燃豆萁（1/2）

二練後續束龍也並沒能取得太多的進展。

米克的車在二練時壞了，先觸發了一個超級長的黃旗，然後因為車子有些不方便挪走，再加上蒙扎的賽道狹窄哪怕有黃旗也有些危險，黃旗又變成了一個紅旗。

這下對整個練習賽的計劃節奏影響其實不小，在車隊的建議下束龍在二練的後半截還是將測試的重心給轉到了調教更改後長距離的測試以及一些細微的微調上。

畢竟正賽幾乎需要從隊尾發車，如果不想在這裡虧掉太多積分和獎金的話，那最好還是端正端正態度。

這就是成年人的世界，哪怕車隊給束龍放任了足夠多的自由，他自己也會因為各式各樣的現實因素而向自己妥協。

這也意味著皮亞斯特里除了確認自己仍舊與束龍存在不小的差距，在P房站了一下午卻幾乎沒有任何額外的收穫。

他現在可沒有束龍那份可以在車隊裡優哉游哉的底氣，耍耍賴給人家策略總管考特奈的位置搶了也沒人說什麼，全程幾乎都只敢戰戰兢兢地戴著個耳機杵在P

房角落裡看數據。

今天對這個只比束龍小了一歲的年輕車手來說並不是輕鬆的一天。

F2的自由練習賽，F1的一練，出了一場不輕不重的事故又站了一下午的軍姿，然後馬不停蹄就要去準備F2那邊的排位賽。

杆位幾乎沒有任何懸念。

能被稱為「天才」的車手，除了有同行們十分給面子的承托，其本身的天賦自然也需要起獨到之處才能得到應有的資源傾斜。

顯然還在Prema的皮亞斯特里這兩項都占了。

幾乎沒有出現太多的意外，第二天束龍還沒有到P房報到，正被一大群記者堵在路上問東問西，就傳來了皮亞斯特里因為在衝刺賽中奪冠已經提前鎖定了今年F2年度總冠軍的消息。

「Shu，現在有不少人都覺得奧斯卡是紅牛選擇的下一個後繼者，在昨天對方將你的賽車撞毀之後，你對他的看法是否出現了一些變化？」

「沒有沒有！」

「那今天奧斯卡的奪冠有沒有帶給你更多的緊迫感呢？」

「我屎急..

」

「還有——」

「我特麼屎急啊！麻煩讓一讓謝謝！」

一天天緊迫感緊迫感，這才哪到哪啊就在這裡緊迫感，明年就算進入小紅牛也得先戰勝角田才有得到紅牛體系青睞的資格。

到時候束龍還在不在紅牛體系里續約都是個未知數，如果束龍和維斯塔潘兩人都準備留隊，皮亞斯特里就算表現再好也得老老實實在小紅牛窩幾年，比起擔心這個還不如分析一下明年的Ma到底能拿出怎麼樣的表現。

三練車隊也只留給束龍半節去尋找調教妥協取捨的方案，剩下半截還是需要經過幾輪的排位模擬找一找圈速。

雖說一套換完的罰退在規則上確定束龍需要直接罰退到隊尾發車，但這一站需要被執行罰退的賽車其實比賽前紅牛預想的還要多，賽恩斯、博塔斯、角田還有漢密爾頓均因為需要更換超額的額外動力單元有超過15位的罰退。

在F1的賽事運動規則上，只要罰退的位次大於或等於15位，默認就是直接貶到隊尾發車，但如果同時有多輛賽車需要執行隊尾罰退，則起跑的次序由他們在排位賽中的成績決定。

所以這件事對於束龍來說還挺煩的，卷又不想卷躺又躺不平。

梅奔這個周末的速度並不算慢，法拉利卻是在主場作戰和老闆督戰雙重BUFF

的push下，三節練習賽都表現出了相當不俗的速度。

儘管不知道他們將會為此付出什麼樣的代價，但在紅牛這邊基本已經對較高下壓力的調教方案達成一致的前提下，貿然輕敵確實不是一支爭冠車隊該有的作風。

在一條大家都採用低阻設定的難超車賽道，比別人都高的下壓力只會讓超車的難度比預想中更大，萬一因為一時疏忽導致被賽恩斯和漢密爾頓卡在後面，那束龍這場比賽能拿積分真的就只能看命了。

但排位賽看情況又不能拼得太狠。

根據車隊內策略會議商量出來的方案，束龍很有必要在排位賽給自己省一套全新的紅胎出來，正賽時視情況可能會採取紅紅白或是紅白紅這兩種相對比較極端一些的策略方案。

前一種是為了去抓尾部車陣第一輪進站後勻出來的乾淨空氣，後一種則是通過白胎尋找二次undercut的機會。

過程本身也沒有出多少么蛾子，紅牛這台車的速度畢竟放在這裡，進入排位賽前束龍還剩下四套全新的紅胎，Q1消耗一套Q2消耗一套，Q3再把Q3限定的那套新紅一燒，然後第二輪飛行圈的機會又裝著舊紅胎上賽道給法拉利填了填堵。

蒙扎這條賽道有沒有賽車拖尾流那是兩碼事，通常戰術都會是兩台賽車一人幫隊友拖一次，Q3的第一輪飛行圈就是束龍在前面推，然後維斯塔潘吊在後面跟跑了一圈。

法拉利那邊也差不多，第一輪由賽恩斯在前面拉著勒克萊爾跑了一遍。

但蒙扎這條賽道同樣有一個問題，那就是賽道實在是太窄了，經常會出現一堆車在最後一個彎前磨磨唧唧練習賽束龍都抱怨了好幾次這鬼地方簡直堵得跟送小孩上小學似的。

第二個飛行圈兩台法拉利先出去了，紅牛這邊的策略組交換了一下眼神，也一前一後跟著把車放了出去。

紅牛和法拉利其實都不急，他們這第二輪被拖車的都是吃隊尾罰退的車手，節奏上溫溫吞吞的。

蒙扎的排位單圈乾淨空氣其實沒有那麼重要，也就只有加斯利這樣一支車隊只有一人隻身闖入Q3的車手更需要乾淨空氣跑一個不受影響的成績，其他所有人都不希望自己去做破風的那個冤大頭。

其他中游車隊其實放車還要更晚一點，但他們之間競爭的激烈程度可不比牛馬兩家車隊低，加斯利一動其他人就都安耐不住了，包括梅奔的兩台車在內全都嗖嗖地向前方擠。

但並不代表乾淨空氣就完全不重要。

吃尾流能為賽車帶來更高的尾速上限，可蒙扎本身的高速彎並不在少數，高速彎本就是對下壓力要求比較高的彎道類型，若是受到髒空氣的影響很有可能會導致車手在彎中不敢給油加速。

所以即便是在吃尾流，屯在帕拉波利卡彎等待的賽車們都還算比較默契，每隔兩秒多一點就有一台賽車加速進入到推進狀態。

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