第312章 哎嘿~（2/2）

比起在這一站就將世界冠軍的頭銜拼到手，張馨其實更希望兒子穩紮穩打，能完好無損地從賽車上走下來才是最重要的。

可惜好景不長，10點才沒過多久，天上難得的一點點陽光就被無情吞到了濃墨一般的雲層後方。

等完成賽前的車手巡遊升完了國旗，各家車手重新回到各自的P房進行最後的準備，雨也下來了。

雨勢絕對談不上小，不過在臨近比賽之前終於又平緩了那麼一丟丟。

鈴鹿不像是新加坡那樣的街道賽，賽車在這上面的排水效率要高上不少，賽事的主辦方幾度猶豫，最終還是沒有原則推遲比賽進行的時間。

當然，重點是車手們傳遞迴來的反饋差強人意。

在正式進入到暖胎程序和正賽起步之前，通常會有一段時間需要車手駕駛著各自的賽車出去做暖場圈，檢查確定車況無誤，順便幫FIA那邊確定賽道目前的抓地力情況如何。

束龍感覺還不錯，他很早就完成整備坐進了賽車，就是想在臨門一腳前用頭盔和賽車幫自己遮擋一下來自家裡人憂心的目光。

所以說一開始才沒想著把一家人都招呼過來吧，平白增添不少的心理包袱......

奈何即便束龍沒有邀請的打算，紅牛車隊這邊也早早將圍場票給發了出去，就算紅牛那邊沒有表示，也擋不住當爹當媽當長輩的想要親眼見證這一幕的決心。

但是愛太沉重，束龍害怕會拖慢自己的腳步。

當雷尼在TR里通知束龍可以出去用舊的半雨胎跑幾圈暖場圈，甘夢寧甚至從那背影里看出了幾分落荒而逃的意味。

暖場圈束龍跑得很認真，不僅僅是為了檢查確定賽車不會臨場拉閘，也是為了檢查目前賽道上各個區域的抓地力情況究竟如何。

今天的賽道條件就很有參考價值，由於除了降雨之外不再會有額外的變數影響賽道上的胎膠附著程度，這兩圈的暖場圈對於一會兒起步後束龍的戰術和選擇可能會起到至關重要的影響。

其中最值得關注的就是1號彎和15號彎這兩個區域。

15號彎本就是個非常經典的高速彎，法拉利那邊的高下壓設定很有可能會在雨戰中帶來預想不到的抓地力和彎速優勢。

而1號彎本就布置在全場唯一的一段DRS區末端，雖然眼瞅著現在這個天氣今天應該是用不了DRS，但彎道的結構布局本身就能提供多種超車線路的可能。

兩圈的暖場圈束龍並沒有沖得太使勁兒，不過卻一路扭著蛇形幾乎把賽道上的絕大部分區域都給試了一遍。

然後減慢速度開回發車大直道，找到自己早就侯在路邊的車組迎了上去，任由他們將自己架起來，然後用推車一路慢慢推到杆位發車格上，靜靜等待著比賽開始的時間。

以往這種時候，車手們可能還會從炎熱的駕駛艙里出來透口氣，和車組的隊員們吹會兒散牛分散下緊張的心情和注意力。

不過今天下雨情況特殊，出去把鞋子搞濕了還得麻煩人家幫他重新擦一擦，反正待在駕駛艙里暖烘烘的還挺舒服，自然也就懶得折騰了。

「你媽媽說他很擔心你，讓我們務必轉告你一下。」

唉~

「你其實可以選擇性靈活執行的雷尼，這話她今天已經和我重複了不下一百遍了，你在亂我道心兄弟。」

「好吧，我只是想轉告你比賽還有6分鐘啟動，順便——rediocheck？」

」Loundandclear.」

難頂啊，隱隱讓束龍想起了2020年巴林那場比賽起步前的場景，似乎就連方向盤的屏幕上也朦朦地霧起了一抹沙塵揚起的灰。

用力眨了眨眼睛定了定神，才發現是稀稀屢屢地雨水，於是便沙灘上掃沙子似的用手套擦了兩下，做了點純屬心理安慰的無用功。

時間過得似乎還挺快，並沒有巴林那次起步前讓人恍惚的漫長。

感覺似乎只是稍微愣了愣神，耳邊就再一次響起了雷尼比賽還有30秒開始的提示，隨著頭頂雨傘一起散開的還有幫他裝上了一套全新半雨胎迅速撤掉了保溫毯的車組。

儘管感情一樣相似要好，身邊這幾位老兄和當時的也不一樣了，歷史總不能再一次重演吧？

不想這些亂七八糟的了，束龍「啪」的一聲拍下自己的護目鏡，掛上1檔在綠燈亮起的信號下開始帶頭進入了暖胎圈。

後視鏡中的能見度相當糟糕，不僅僅是雨水的遮擋，還有大量來自於束龍自己地效底板揚起來的水霧，只要稍稍提一點速度那場面都可以堪比騰雲駕霧。

賽會那邊說是比賽可以進行，實際上現在即便是半雨胎，路面多少也有些太滑了一點。

也不確定藍色的全雨胎表現如何，但藍色全雨胎的排水量比半雨胎更大，配合著底板的氣流效應只會導致後方賽車的能見度更加糟糕。

如果真到了不上全雨胎沒法進行比賽的地步，估摸著賽會那邊很有可能會馬上出紅旗叫停然後推遲比賽的進行。

不過車在哪雖然看不太清，通過同樣由後方賽車揚起來的一朵朵巨大水雲，依稀也能辨別出屬於身後隊友維斯塔潘的動向。

1號彎束龍特意走了偏內線一些的線路，又稍稍左右扭了扭蛇形磨了磨胎，偷摸對比了一下內外兩條線的抓地力情況。

這裡是他剛才在暖場圈確認過抓地力情況意外還算不錯的一個點位，現在因為持續的降水保險起見束龍也想重新確定一下。

因為降雨一直都沒有停，賽道上的積水量一直在增加，現在內外線的抓地力差異其實沒有暖場圈時表現得那麼明顯。

整個1、2號彎組成的大型U字回頭彎，其本身帶有一點外高內低的傾角，通常乾燥條件下車手們都會選取更高的外線，充分利用線路和地勢維持住最高的平均彎速。

同樣因為高彎速的緣故，外線的胎膠富集程度應該算是僅次於大直道末端的重剎區，正常來說濕滑條件下這條胎膠線能提供的抓地力其實並不如內線的瀝青線。

不過同樣因為地勢的關係，現在地勢更低的內線也有一個不得不面對的問題積水太深了！

暖場圈的時候積水還沒有那麼多，自然內線表現出來的抓地力會更好，但現在半雨胎的排水性能已經有點捉襟見肘，束龍剛才都因為水滑現象輕輕漂了一下。

維斯塔潘注意到了嗎？

束龍也不清楚。

只知道自己的隊友為了規避水霧確保能見範圍，在束龍自己站住內線的同時，維斯塔潘那邊自然而然地選擇了偏外線的線路.....