第285章 愁眉與苦臉（2/2）

「你之前不知道？」

「知道什麼？也沒人來跟我說啊，這也太突然了！時間上也不曉得來不來得及，話說把訂婚搞成同學聚會有點奇怪吧？」

...你們同學群最近不是一直都在討論這事兒的嗎？」

「什麼同——哦！班群啊？」

束龍突然有些不好意思的嗆笑兩聲，那玩意兒他以前嫌天天滴里嘟嚕的震個沒完煩的不行，不知道什麼時候早就關成了免打擾模式，到現在為止可能都有快十年沒有關注過群里的消息了。

從犄角旮旯里把聊天翻出來，劃拉著信息大概掃了幾眼，一條條熟悉又有點陌生的名字倒是比想像中還要更活躍一些。

人數和日期基本都已經敲定了，原本60多人的班群大概有一半左右都有回應，聚會的時間則在訂婚前5天左右，就是具體的活動項目以及具體的地點目前還在討論當中。

感覺現在和他們都快完全變成了陌生人，明明能在賽道上以超過300KM/h的速度輪對輪纏鬥，可聊天框裡的每一條消息都讓束龍有種跟不上節奏的感覺。

就像是曾經每當寒暑假過後第一次回到教室里那種惶然無措，熟悉又有些無奈。

有些不太想去面對，可這一趟過後或許很多人此生都不一定會有再見面的機會，即便將舌尖都咬出了刺痛感束龍覺得自己好像也給不出太過於決絕的回覆。

「那就......去一下吧。」

「確定我可要跟沈芊說了哦？」

「嗯哼。」

聚會具體的地點還沒有決定，但範圍肯定還是在雲滇這一圈，剛好訂婚後也有一部分流程要回這邊來，路途上倒也不算特別周折。

至於訂婚邀請還是有點太唐突了，主要還是把幾個關係一直很要好的朋友們捎上，等到同學聚會的時候稍微再提一嘴吧。

本來挺簡單的一件事，總覺得忽然間好像變得麻煩了起來...

頓感一個頭兩個大的束龍也沒放下手機，距離登機大概還有20分鐘左右，乾脆刷刷圍場新聞解解悶。

然後打開來的第一條就是勒克萊爾愁眉苦臉的大頭照，後面配上的文字更是讓束龍好懸沒繃住直接當場笑出聲來。

紅牛雖然內部的競爭壓力大，但企業整體的管理氛圍在霍納的帶領下還是比較輕鬆愉快的，法拉利那邊就比較慘了，束龍這陣子可沒少聽勒克萊爾抱怨。

比諾托前陣子對著媒體放話，說他們沒理由不在夏休後贏下大量的比賽，來為自己重新贏得爭奪車隊年度總冠軍的可能性，兩名車手也必須保持住高度的競技狀態，差不多就是工廠到了停工期才能走，14天的停工期一結束就得跟著車隊一起收假。

終究還是不敢妄想對車手個人年度總冠軍的爭奪，哪怕是目前積分最靠前的勒克萊爾和束龍之間也有著106分的差距，下半賽季九場比賽得一邊做夢一邊拼命估計才有能追回來的希望。

但車隊總冠軍的話.....

對於上半賽季各車隊賽車的表現做一番評價，可能有不少人都會覺得法拉利這台車的上限會比紅牛更高一點，單論純速度反而是紅牛經常陷入到相對的劣勢當中。

儘管從每一場比賽的戰績情況來看好像也不是這麼一回兒事，但稍微分析一下紅牛和法拉利的杆位對比情況也能看出一些苗頭，在正賽的五盞紅燈熄滅之前，就沒有哪一場比賽是讓人覺得紅牛能穩贏了的。

奈何開著紅牛的那人實在是有點太超模了！

沒有優勢的比賽也能給自己硬創造優勢，有優勢的比賽只要賽車不出岔子..

..不出岔子的話？

話說整個上半賽季的紅牛和法拉利兩支爭冠車隊四台賽車，好像也就束龍因為故障導致退賽的情況次數最少，真正要算的話就只有加拿大，因為檔位卡了只能被迫退賽，伊莫拉的起步程序BUG約莫只能算半個。

可實際上束龍這台賽車大大小小的毛病並不比維斯塔潘那邊少，整體情況兩人都比法拉利那邊遇到的問題要多很多。

本來還想用「機器般穩定」來形容束龍上半年的表現，可實際上看這人好像比機器都還要更加穩定。

很多時候車好像已經快要不行了，但車卻不敢跟束龍講，像個委屈的小媳婦一邊哭哭啼啼卻還一邊頂著屁股上的兩大個巴掌印認認真真地打理家務。

真要說今年的SF—75絕對擁有足以爭冠的底子，如果不是他們從車隊到車手總是在每一個正確選項的面前都堅定地踏出了錯誤的那一步，可能局勢還不至於像現在這般被動。

不知道比諾托對此到底抱有了多大的決心，反正「比嗨」之名現在已經響徹了圍場，如果法拉利的兩名車手能在接下來的每一場比賽中狠下心來一起針對維斯塔潘或束龍中的某一個，那法拉利的車隊總冠軍確實還存在理論上的可能。

但理論上確實又不太可能，關鍵就在於F1目前對於每一支車隊的運營預算帽限制。

這是個非常讓人頭疼的話題，特別是對於法拉利這樣架構臃腫，管理效能極其低下已經快要名氣大於實力的「超」豪門車隊來說。

哈斯之所以能這麼順利地抱上法拉利的大腿當然有多方面的因素。

當年為了牽來束龍所搭上的線，阿爾法羅密歐決定逐步脫離法拉利的運營策略轉變，以及法拉利為了解決這所謂預算帽所進行的妥協。

專門在馬拉內羅總部邊上搞一個「哈斯中心」，這可不是單純法拉利心善想要施捨一下現在唯一的小老弟，將一部分預算帽和安置臃腫團隊的壓力分攤給哈斯其實才是一開始最主要的目的。

整個上半賽季的奔法牛三家御豪門，就屬法拉利對賽車的升級項目最少，升級的速度也是最慢的。

哈斯的省是因為他們太窮了，法拉利的省倒不是他們沒錢，而是他們每進行0.1秒提升的賽車升級，所消耗的預算都要比其他車隊多很多。

法拉利的SF—75是一台底子非常完美的賽車，誕生之初就證明了法拉利絕對是地效規則下對圈速吃得最透的一支車隊，但絕不是將地效規則吃得最透的一支車隊。

看起來是兩句自相矛盾的廢話，但實則不然，對地效規則吃得最透的車隊其實是紅牛。

所謂Formula1，就是所有的車隊通過自己的理解在同一套規則限制體系下造出最快的賽車。

法拉利確實造出了最快的賽車，但既然預算帽也是規則限制的一部分，理所當然也需要作為賽車競爭力的一部分被考慮在內。

紅牛的RB18雖然底子沒有那麼紮實，但他們在機械抓地力與空氣動力學效能之間做出了很好的取捨。

前拉後推的懸掛儘管在機械抓地力方面存在劣勢，但這樣的設計可以讓紅牛以更低的時間與金錢成本實現更好的空氣動力學效能，從而節約出大量的資源去從其他方面去提升賽車的性能。

同樣因為預算帽的限制，使得其他車隊並沒有在機械抓地力方面與離經叛道的紅牛拉開太大的差距，相反由於地效規則整體對空氣動力學性能的要求遠比機械抓地力更高，他們還得為此投入更多的資源向紅牛靠攏。

賽車是一項對時間資源進行掠奪的運動，無論對賽道上的車手還是賽道外的研發皆是如此。

一旦中間走錯了那麼關鍵的幾步，那今年掙扎的梅賽德斯就是所有隊伍的前車之鑑。

以目前所有車隊的競爭格局來看，短時間內......甚至直到下個賽季，哪怕圍場裡的其他車隊都後知後覺地轉而採取紅牛的設計思路，恐怕在預算帽的限制下差距也不是那麼一時半會兒就能填平的。

現在唯一的變數，就是下半賽季將正式在比利時大獎賽實施的新技術指令，也既FIA對車隊海豚跳現象進行干預且已經討論出成熟方案的TD039。

束龍休假前的模擬測試任務，其實主要也是圍繞的這一項變動。