第339章 No anti-drive（1/2）

從小在卡丁車比賽與訓練的閒暇之餘，束龍也經常跟著自家老爹搗鼓這些東西。

只不過因為小時候不管錢，所以對這些玩意幾的身價沒有那麼敏感，同樣束龍也不至於像一個十指不沾陽春水的大少爺一樣對這一行當一無所知，特別是廣粵這邊好幾個可能有車源的二手市場或車商他還是認識的。

但2500能搞來什麼車束龍心裡還真是一點譜氣都沒有，還要連買帶修帶改，腦子裡完全都是空的，連個具體的行動大綱都捋不出來，杵在原地感受到的只有茫然。

好在束龍還是有優勢的，剛才他仔細思索了一下規則，裡面應該算是嚴格限制了車子本身是需要用預算資金購買的。

當然這一條也是必須的，且不說束龍老爹的車庫，疾速拍檔自己也有不少的藏車，如果不限制這一條那把家裡那些跑車都弄出來就完全沒有意義了。

但是規則好像沒有限制怎麼改車，只說是自己想辦法...

嗯嗯！

束龍倒也沒有硬要占什麼便宜的打算，只是如果能從自己老爹那順點改裝的配件，買車省下來的錢好歹也能充當些旅遊經費。

另外就是對車型的選擇頓時也寬泛多了。

束龍一開始腦子裡一直想著要怎麼淘一台後驅的車，思來想去居然只能想到的麵包車，可這玩意兒丑得他渾身每一個毛孔都是拒絕的，過高的重心也讓他第一時間排除了這個選擇。

這個和此次窮游挑戰的流程項目有關，等一會兒會有王傑克念開場白介紹，束龍的當務之急還是選一台底子還不錯的座駕。

然後有趣的事情發生了。

出發前束龍還以為自己的優勢就是可以用自己老爹車庫裡的一些配件，結果等走進了二手車市場才恍然發覺他似乎有點低估了他這張臉的價值。

束龍其實一直都沒覺得在生活中有什麼特別的地方，只要離了圍場完完全全就是一個最多比較自律的普通人的普通日常生活狀態，所以壓根不存在什麼褪不掉「巨星光環」的問題存在。

既然說了就當是一群朋友用最自然和真實的狀態來一場趣味窮游，他參與進這個遊戲的心態確實也沒怎麼把自己當成個人物。

那麼按照一個普通人的心態，來到自己沒多少交集，主要是由自家老爹維繫合作關係的車市，第一反應會是什麼？

「劉、劉叔？我是束熊的兒..

」

「哎喲臥槽束龍？！」

嗯？

這世界上可能有一種父母最會感到驕傲的情況，小時候熟人之間打招呼或許都是「啊，你是那個的兒子！」，現在時光荏再，再相見句式都變成了「哦，你是那個誰誰誰他爹！」

可惜這會兒束熊不在場，不然高低要讓他暗爽上好幾天。

那既然被一眼認出來......說實話作為歷史上首個中國的F1世界冠軍，前段時間阿布達比的還整了個到處上電視的大新聞，但凡對網際網路依賴程度比較高的人群可能短時間內都忘不了這張臉。

反正都被認出來了，事情或許就簡單多了。

別人可能得是一家一家挑一條合適的車，然後再相反設法地壓價，到了束龍這邊就是他說一個大概的範圍，車市圍上來的這幾家小老闆一個個都巴不得直接把車免費塞進束龍手裡。

2500？

五萬以下的咬一咬牙指不定都捨得送得出手！

這事兒真要成了那可牛逼大發了，以後吹牛說出去都感覺倍有面子。

奈何束龍多少還是要一點臉，幾次強調就只要2500以下的，好不容易推脫掉一堆一看就很有競爭力的選項，以1800塊的意思價格拿下了一台兩廂的夏利N3。

兩廂車較之三廂款首先有一些重量上的優勢，要知道改車這一行向來有一句不變的真理「最好的改裝永遠都是輕量化！」

這句話哪怕放到F1賽車的升級中也是真理中的真理，事實上紅牛在整個2022年的升級中有相當一部分都是在想方設法地將賽車變輕。

另外兩廂車這種近似於小鋼炮的車型，其實比較方便將束龍駕駛能力的優勢凸顯出來。

至於區區64匹的馬力束龍就沒辦法了，事實上他也沒打算對馬力動手腳，反而由於他準備借老爹的資源將這台小車改成後驅，傳動路徑變長後由於機械損耗實際馬力還會更小一些。

但後驅這一條放在束龍這裡又是必改項！

從小時候接觸卡工車，到後來的方程式，束龍一切駕駛技能體系都是在後驅上建立起來的，又因為勒芒24小時培養了一些四驅駕駛的手感，但整體而言他還是更喜歡後驅的駕駛方式，哪怕是四驅也是更偏向於後驅的設定。

至於前驅，對於束龍來說簡直就是徹頭徹尾的「反駕駛」。

特別是他本身對車子動態和抓地力表現的感受又敏銳，開前驅車的時候那體感就更難受了，如果專心起來較真甚至會感覺有那麼一點反胃。

因為這東西的駕駛邏輯有很多都跟後驅是反的。

就像是當車在駕駛過程中出現轉向過度，放在後驅上束龍該作何反應呢？

那多半都是在第一時間減少油門的開度，然後瞬間反打重新匹配牽引力將車給拽回來，特別是對於反應速度拉滿總能對賽車異常動態做出及時應對的束龍來說，反打絕對是超過80%情況下的首選。

前驅車這東西就很反直覺，特別是很多前置前驅。

哪怕是很多不懂駕駛的人，他們都會知道後驅車要更好漂移，潛意識裡就覺得後驅車的車尾應該會更甩才對，但實則不然。

因為前驅車的絕大部分重心都壓在車的前端，循跡入彎時前驅車的尾部經常會出現抓地力缺失的情況，極限駕駛的狀態下反而會更容易給人一種車尾過於靈敏的感受，繼而也就容易出現後輪滑移大於前輪滑移的轉向過度。

這時候你還不能反打，也不能松油，最好維持住當前的轉向角度，然後踩油門..

很奇怪吧？

或許對於絕大部分人來說也不奇怪，反而會覺得這樣的操作在應急狀態下門檻比較低好上手。

但對束龍來說很奇怪！

反應速度再快，那也是肌肉記憶的條件反射更快，在面對異常駕駛動態時，無論如何束龍第一反應永遠都是按照後驅的那套邏輯來運行。

一旦需要大腦思考介入，總是會慢上那麼個半拍，這對於需要將車子保持在極限狀態中的束龍來說就非常難以接受。

當然慢了半拍自然也有慢了半拍的處理方式，無論是前驅還是後驅其實在應對轉向過度時都有一個通解，甚至對於絕大部分非頂尖的車手來說這都是一種更為實用的處理方式。

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