第256章 《乾脆叫亞塞拜然好了》（2/2）

趁著飛機剛落地時差還沒開始發作之前要先跟著車隊去開個短會，將這一周賽車帶來的升級項目捋清楚並大致分配一下測試日的主要任務，最後再聽霍納給大家打打雞血就可以回酒店早點休息了。

先前說的戒酒只是開玩笑，到了比賽周迅速進入到備賽狀態算是每一個合格車手都該具有的職業操守。

前面那個小假期雖說稍微放縱了一點，但束龍其實從上周三開始就重新遵循起了嚴格的食譜計劃，每天早上也會在8點到11點這個時間段將一整天的運動項目梳理一遍。

不清楚這些舉動能對自己幾乎時刻保持在巔峰狀態的身體有多少成效。

束龍之所以還要堅持這些沒什麼必要的小細節，單純只是希望自己的精神可以始終繃在一個恰到好處的緊張程度上，而不會因為已經取得的成就和缺失的壓力就突然鬆懈下來罷了。

躺久了或許不會讓身體生鏽，可在不知不覺間對鬥志的磨損其實是非常可怕的。

維斯塔潘在摩納哥雖然最後僅僅只獲得了一個P3的成績，但他在正賽中展現出的種種跡象無疑都表明了一件事，那就是即便現在積分上已經落後了束龍67分，他對勝利渴望的決心也從未有過動搖。

但凡被他咬到一點獲勝的機會，哪怕牙齦因此迸出鮮血也絕不可能鬆口！

所以別看現在積分最接近的競爭對手是勒克萊爾，束龍也從來沒有一刻會對維斯塔潘有任何小覷的意思。

甚至如果不是賽季接連遭遇了幾次大的退賽，維斯塔潘現在才應該是目前的積分榜第二才對，與束龍之間的積分差距或許比勒克萊爾還要更小一些。

勒克萊爾那邊還要扛著躍馬馬戲和束龍的對抗，而紅牛目前的這支團隊到底有多強大，不用再過多的介紹束龍其實也心知肚明，昔日最堅實的助力往往也有可能成為自己爭冠道路上最強勁的對手。

周四專門起了個大早。

趁著陽光還不算特別刺激，束龍專門把還在賴床的甘夢寧給撬了起來，帶上騎行的裝備拖著女友在賽道上小繞了五圈，回酒店簡單沖了個澡換了身衣服，又再一次出門去參加車手媒體會。

目前FIA還是沒有官宣明文更改他們將所有新聞活動集中在周五上午進行的安排，但就實施細則上其實已經開始將部分重心又轉回了周四一部分，以此來減輕各支車隊在測試日的工作強度。

有些安排從一開始上頭多半就是知道不合理的，瞎吉爾規劃一通就只能給大伙兒添亂和降低F1運動的曝光度，沒有一項是有利於自由媒體集團掙錢的。

當車隊們開始消極執行，FIA也唯有慢慢妥協，現在只是暫時有些拉不下臉來罷了。

束龍被安排在第二波。

和他同一批面對媒體提問的還有阿隆索、周冠宇、馬格努森以及拉塞爾。

針對周冠宇和拉塞爾的提問都還算比較正常，對拉塞爾的提問主要集中在梅奔那邊對海豚跳解決的進度如何，對周冠宇則是他作為一個新秀對這條賽道的看法。

梅賽德斯在西班牙引入的新升級似乎為他們完全解決了海豚跳的困擾，可在摩納哥卻又變本加厲地回來了，正賽P7完賽的漢密爾頓在愣是在車邊捂著腰趴了好一陣才算是緩過來一點。

巴庫作為同時擁有著超長全油大直道和顛簸路面兩大特徵的街道賽道，光是看這兩項特徵都知道對海豚跳有多麼友好，更別說巴庫城素來還擁有著風城的外號，地效賽車在這裡能有多顛簡直想想都會笑出聲來。

拉塞爾倒是沒有在媒體會上笑出來，就是那苦著臉的表情怎麼看怎麼都像難繃的大力王。

問周冠宇的問題還算可以理解，畢竟這又是一條帶「牆」的賽道，而周冠宇又接連幾場在帶「牆」的比賽中與博塔斯形成了巨大的單圈能力差異，外界無疑對他的能力掀起了一波質疑風潮。

其中就屬索伯在F2的青訓波謝爾起鬨起得賊歡。

但周冠宇在摩納哥那次漂亮的救車不僅給F1的圈子裡又刷出一個新鮮的熱梗，作為一個純一年級新秀，他在濕滑賽道上展現出來的出色車感更是與「兩台哈斯」的米克形成了鮮明的對比。

現在外頭有不少人覺得周冠宇應該是開竅了，紛紛期待起他在這一站巴庫能拿出什麼樣的表現。

至於米克

生涯至今依舊保持著0積分入帳的記錄不說，這才過了多久馬上又是一次百萬級的車損，本就少了馬澤平家贊助支持的哈斯哪能經得住這位大少爺的幾番折騰？

最近就連施泰納都快有點控制不住情緒了，在媒體們面前夾法帶克毫不留情地對米克進行了批評，直言：

「米克不能再有重大事故了，車隊的預算現如今已經面臨著巨大的壓力！」

甚至都不打算苛求米克能為車隊帶來那麼一兩分的積分，真的千萬千萬別撞就行。

英語老師不知道幾次把自己的慣用的「F」標點符號給咽了回去，瑪德勞資這邊想方設法地為車隊節約預算，你小子兩場比賽大爺的就全撞出去了要怎麼玩？

本周圍場裡十支車隊，足足有8支車隊帶來了新的升級。

唯二沒有升級的車隊當中，阿斯頓馬丁是因為才剛剛引入了「阿斯頓綠牛」的B版重做，後續的升級計劃暫時還沒有更上。

哈斯純純就是完全沒有預算升級，他們就連購買達拉拉和法拉利這兩家供應商的備件都需要開始精打細算了。

現在這般處境與2020年是何其相似？

同樣的天胡開局，然後就是穩定的下坡路。

可當時隊裡還有一個束龍撐住了車隊的門面，現在馬格努森就算完全豁出去也無法確保積分穩定入帳，剩下的難道還能指望米克嗎？

真是快絕望到連「絕望」這兩個字都要不知道怎麼寫了！

就哈斯的問題對馬格努森一頓拷打，記者突然又把話題轉向了隔壁正在同步進行的勒芒24小時，順帶又把束龍給帶了進來。

去年這兩人剛好都參加了勒芒24小時的比賽，只不過一人在Hypercar組別拿下了全場冠軍，一人跑的LMP2組別還沒取得如何好看的成績。

按當下時興的性格劃分，馬格努森平時其實算是個超級i人。

被記者當面這麼直接了斷的對比臉上的表情也有點難堪，還是束龍專門出來幫人家解得圍，順便把這個話題給帶了過去。

他們兩人一個在的是已經統治了耐力賽好幾年的冠軍車組，一個幾乎只能算是丹麥個人贊助商玩票性質的車隊，二者能獲得的資源完全沒有可比性。

事實也確實如此。

就在第二天，束龍去年所在的八號車組哪怕沒有他的幫助，布蘭頓.哈特利也順利拿下了Hypercar組別的杆位，再一次給昨天束龍為馬格努森的辯解添上佐證。

正賽如何先放到一邊不說，畢竟耐力賽這東西就是一切皆有可能。

或許這句話放到F1這邊也同樣適用。

首先就是周冠宇在他最不擅長的街道賽周末，接連三場練習賽都展現出了毫不遜色於博塔斯的單圈能力，確實一改賽季以來車迷普遍對他「弱牆」屬性的刻板印象。

另外就是阿隆索這老頭本周開著完全不被看好的Alpine賽車，頂著在阿爾伯特公園賽道留下來的陳舊手腕傷跑出了非常驚人的圈速表現。

媒體會上還專門聊到過這件事，說頭哥的這種傷勢不方便介入手術等治療手段，醫生都建議阿隆索最好能保證充足的休息靜養。

可幾乎每兩周甚至是一周一場的比賽安排卻讓頭哥根本沒那個機會，現在咬著牙堅持下來簡直就是個超人！

束龍的三次練習賽算得上一切順利，他和維斯塔潘的第一套引擎在歷經縫縫補補的七站大獎賽之後，保險起見車隊終於為兩人都開啟了一套全新的動力單元。

這一套動力單元就經過了本田的全方位升級，主要都集中在改善此前頻頻出現的故障方面。

現在換剛剛合適，優先保住束龍當前的年度積分優勢，全新的兩套動力單元分配給賽季剩下的15場大獎賽負荷也不會太大。

不出所料的，三節練習賽基本都是束龍和勒克萊爾這倆極限哥輪流霸榜榜首。

維斯塔潘的前兩節練習賽都不算非常順利，他那邊的DRS又出問題了，開啟後會出現和去年紅牛在賽季末類似的劇烈震盪現象。

總覺得今年的紅牛好像正在走去年那個賽季的老路，只不過這一次好像輪到維斯塔潘來還債幫束龍試錯來了。

兩人在練習賽中採取了完全不同的尾翼套件進行對比測試，束龍這邊因為採取的是相對比較極端的超低阻尾翼，所以暫時還沒有碰上類似的情況，唯一棘手的點在於要怎麼處理幾個高速彎的彎中穩定性。

現在束龍個人通過駕駛感受出來的問題，主要集中在賽車的尾部，整體動態其實還是有點飄的。

不是轉向過度的那種飄。

而是在整體下壓力都有所不足的情況下，前端有些微推頭的同時，賽車的尾部還有那麼點飄。

反正就是極具駕駛樂趣，這也是維斯塔潘那邊糾結要不要跟進束龍方案的主要原因之一。

不過難開是難開了一點，紅牛這一站快也是真的快。

車隊這一站帶來了三項升級：前剎冷卻通風管、底板邊緣以及新增了一個底板支撐件。

前兩項都是對空氣動力學方面的微小改進，對駕駛體感上的影響其實不算很大，在束龍看來最關鍵的升級其實是最後那一個底板支撐件。

當梅賽德斯、法拉利和完全擺爛的哈斯，在練習賽中紛紛出現程度不同但都非常要命海豚跳的同時，紅牛這邊受到海豚跳的影響幾乎可以忽略不計。

僅僅只是兩根看起來毫不起眼的細小支撐杆，卻起到了相當關鍵穩定賽車動態的作用。

真要說起來其實還是哈斯在伊莫拉的那次擺爛式加固升級給紅牛技術團隊帶來的靈感

感謝老東家！

(本章完)