第220章 褲襠爭霸賽（1/2）
梅奔有他們的絕招，紅牛這邊自然也不是毫無準備。
事實上就在二輪測試的第三天，直到起表一個小時後紅牛才終於抬出了他們的升級版側箱，可以在一定程度上增加賽車的空氣動力學性能表現，並且改良了賽車整體的重量分配情況。
這所能帶來最直觀的好處，就是紅牛現在可以些微地抬高一些賽車尾部的離地高度，相當於變相緩解了賽車海豚跳的問題。
當然沒有能夠完全解決，事實上目前看下來法拉利對海豚跳問題解決的是最好的。
奔法牛三家豪門車隊今年對於側箱的理解完全不同。
紅牛採用了更長的下切使整體更接近懸空結構，此外在邊緣的雙下滑面也非常新穎。
前端的窄下滑面誘導氣流下洗的同時，也在保護側箱邊緣的氣流，盡力防止此處氣流剝離現象的發生。
梅奔就不用說了，今年他們絕對是最極端的一家，幾乎讓側箱結構在他們的賽車上處於半隱形的狀態。
法拉利則跟梅奔走向了兩個極端，他們搞出了一個相當碩大的側箱，但從法拉利在賽道上表現出的動態分析，他們這個粗壯的斜方肌側箱似乎真的有著非常出色的空氣動力學效率。
側箱上下都還特別留有一條向上疏導氣流的溝槽，以此來確保尾翼有更多乾淨的氣流通過，在最大限度低阻的情況下還確保了賽車尾部有足夠穩定的高下壓基礎。
於是接連幾天法拉利的圈速表現都是又穩又快，與之相比梅奔卻是要掙扎許多。
漢密爾頓一直在抱怨賽車出現了許多轉向過度，卻又不是紅牛現在車頭靈敏設定的那種轉向過度，純純就是賽車的尾部穩定性非常糟糕。
因為現在圍場內最普遍的情況就是賽車前端下壓力不足，特別是在10號彎帶著轉向制動的過程中，非常容易出現內側輪胎抱死的情況。
同時他們的海豚跳現象極為嚴重，給老漢顛得一天就在TR「哎喲哎喲」地哼唧。
當然季前測試老漢抱怨車爛也已經不是一次兩次了。
束龍剛進F1那兩年，年年老漢在冬測都羨慕法拉利車好，結果賽季一開始就是梅奔大殺四方。
特別是全新規則體系的第一年，所有人都不希望別家把他們的底細摸清，放放煙霧彈什麼都是常有的事，當句廢話聽就行。
就連紅牛他們自己，束龍坐在車裡也一天天都在抱怨這裡不行那裡不行。
唯一藏不住的問題就是梅奔海豚跳現象真的很糟糕。
但這個問題本質上對賽車的性能影響不大，也就是說只要人能扛得住，不被顛簸影響到操作的精度，其實完全是可以靠車手硬實力彌補回來的。
也就是說漢密爾頓可能會開得很痛苦，但人家不一定慢。
至於各家車隊今年的競爭力是不是真的不行，其實也只有他們自己的心裡清楚，但從圈速榜單的位置上來看紅牛這幾天的表現確實是馬馬虎虎。
原因有很多，藏是一方面，另外則是車隊已經萬分囑咐他們兩個人一定要穩。
冬測就因為事故被吊車伺候是相當糟糕的情況。
目前威廉士因為引擎著火被吊車吊了一次，博塔斯開著的阿爾法羅密歐又一次出現機械故障也被吊了一次，整個底板的文丘里通道布局被圍場的寫輪眼們看得明明白白。
不過這兩家車隊的賽車一般也不怎麼快，想來也不會有人想不開去主動為自家賽車降級的。
其他像是去年上升勢頭已經非常明顯的邁凱倫就屬於必須要小心的那一類了。
就是邁凱倫他們今年也有些開局不順，里卡多因為查出了核酸陽性現在也只能接受封閉隔離，整整三天的測試都是由諾里斯一人完成。
但他們這邊也是機械故障頻發，測試的第二天諾里斯就遇到了剎車的問題不得已停靠在了賽道邊，邁凱倫生怕他們車隊也被吊車伺候，還專門囑託諾里斯下車後自己把車給推到安全的地方去。
負責第二天測試的束龍也看到了這一幕，悲催的小橘人接連承包兩天的測試任務已經快要累到口吐白沫了，現在車壞了還得自己「哼哧哼哧」地當人力車夫.
慘，諾里斯，慘。
當然束龍也沒有閒心思去同情別人，他說的話確實有些半真半假的內容在裡面，但紅牛現在開起來確實能找到不少的問題。
主要也是剛剛從空力車轉開地效車，新規第一年的產品當然不如已經發展了很多年的空力車成熟。
從駕駛體驗到每一個彎的圈速表現，現在的車開起來感覺還不如2020年的哈斯。
特別是對於時間感知已經可以用千分秒做計量單位，還有著【過目不忘】可以牢牢記住每一種賽車在每一條賽道上具體駕駛感受的束龍來說，現在這破車在他大腦資料庫里簡直可以說是慢的像蝸牛爬！
真的慢！
為了確保賽車在彎道中的整體性能，他不得不在駕駛方式上做了很多妥協，以前許多觸碰賽車極限的小細節如今都已經不再適用了。
所以儘管他在TR里的很多抱怨都是按照車隊指示特意放出去的煙霧彈，但其中有不少的確也是他發自內心的真情流露。
Shitbox！
好就好在大家都處於新規的摸索階段，束龍要做的也不是和以前的自己相比，只要能比對手更快就好了。
可真的能更快嗎？
此前束龍一直按照車隊的吩咐，根據會議上規劃的A、B、C這樣的彎道集合區別，在賽道上進行分區段的推進嘗試。
就比如在巴林這條賽道上，A組推進就是在1、2、10、11、13這幾個彎道部分全力push，其他地方就收著點開。
B組也是同理，車隊將賽道全14個彎角給隨機劃分為了幾個集合，在不暴露具體競爭力的情況下去試探賽車的極限。
根據工程團隊做出來的賽道圈速模型判斷，紅牛今年的整體競爭力應該還是在第一梯隊，就是不清楚他們和法拉利之間誰的上限會更高一些。
畢竟法拉利那邊肯定也在藏，梅奔雖然做出來的數據模型已經崩了，但保險起見還是將他們也算到第一梯隊裡頭。
自家人知自家事，去年為了爭奪年度冠軍紅牛投入了太多的資源，今年的賽車真要說的話其實是一個半成品。
賽車太重了，足足超重的二十多公斤，樂觀估計都至少拖累了0.2秒左右的圈速。
奈何比賽的這個階段車隊與車隊之間打的就是情報戰，饒是束龍心癢難耐，在面對格外的配重和油量時也真的很難觸及到賽車的極限。
直到第三天的測試結束，束龍的最好圈速成績也僅僅只排在第九。
然後他轉頭一看，發現維斯塔潘在下午不知為什麼換上了一套C5軟胎，直接把三天練習賽的最快圈速給推到了1：31.720.
領先第二的勒克萊爾0.695秒，但人家的最好成績是用C4紅胎做的，不同條件下的對比幾乎沒有什麼意義。
束龍倒不是在意區區一個測試的榜首名字不是自己，他更在意的是車隊對維斯塔潘在態度上的縱容。
於是在第二輪測試徹底停表之後，束龍就直接抱著手戳在到Pit wall前，目前整個紅牛陣營在比賽中說得上話的人幾乎都在這了。
「那我早上問了半天卻得到的拒絕回答是怎麼一回事？」
「抱歉夥計，這是Max強硬要求的，我們勸不動他」
「所以你們的意思是我太好說話了是吧？」
雷尼看向了霍納，霍納看向惠特利，然後惠特利又把霍納的目光給瞪了回去。
行吧。
有些東西習慣使然，此前一直把維斯塔潘給捧在手心裡捧慣了，導致他要是有些什麼不太過分的要求一般順著也就順著了。
不管車隊這邊到底是不是刻意區別對待，束龍過來也不是因為受了委屈要說法的，他單純就是來表態的。
沒有給霍納他們多餘解釋的機會，撂狠話什麼的太幼稚他也不稀得做，但再有下一次你看他還管不管什麼車隊利益至上，誰愛配合誰配合去！
到時候比賽是怎麼贏的你先別管，反正最後把比賽贏了不就行了嘛。
是吧？
比賽就在2輪測試之後的一周，車隊和車手們自然也沒有到處瞎折騰，就在當地安穩地住了下來。
別的不說，至少石油佬們的財力還是很有保證的，酒店這些住宿的條件堪稱相當之豪華。
但石油佬也是一幫閒得蛋疼的，不知道是誰想了個企劃，讓束龍帶著這幫土豪們故地重遊，去看看當年他發生事故的那堵護牆，再親口說一說他當時的心路歷程。
也得虧束龍對於事故的心態有種過於平靜的淡漠，不然被這些媒體和車迷天天逮著抄作反覆強調，沒有心理陰影都快弄出心理陰影來了。
比起伺候這些大老爺，束龍更期待的是自己家人的到場。
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。