第136章 第一位導演（1/2）

在一號彎的內線插入失敗之後，束龍和博塔斯之間的差距其實一度被拉到了1.3秒之上。

但之後這一圈都還沒有跑完，束龍便將兩人的時間差給追進到了0.6秒。

步步緊逼的高壓讓博塔斯在出彎時的油門都多了幾分的焦躁，明顯看得出對方的車尾在積水中有了些微油門過量的甩動幅度，節奏也不可避免地收到了影響。

束龍也沒有著急繼續迫近，反而一直保持著現在這麼個若即若離的狀態，在經過了發車大直道後才於第一段DRS區開始重新拉近距離。

霍根海姆賽道一共兩段DRS，是少有沒有在發車大直道上部署DRS的賽道。

第一段就在一號彎和二號彎之間，第二段比較特殊，直接部署在了一整個五號高速長距離彎彎中的位置。

現在的賽道條件當然不足以支持賽會批准他們打開DRS，但卻不妨礙束龍能夠利用前車的尾流給自己鋪墊晚剎車的容錯空間。

除了很多非常規賽車線的彎道超越，在潮濕的賽道上還有一種失誤率和成功率都極高的超越方式，那就是憑直道末端的晚剎車。

就是因為地面的抓地力條件差，誰在這裡的膽子更大，誰對於抓地力的感知更為精確，往往就能直接決定這一個彎角的勝負。

而絕大部分的賽車手，在雨地中的剎車點相對來說都是比較保守的。

不是說相較於干地的比賽保守，這就是句廢話，說的是他們選擇的剎車點相較於自己體感上的直覺判斷都要更保守一些。

雨地和干地終究是不一樣的。

干地上有時候錯過了剎車點，可以採用更重的剎車力度，可以調整自己進彎路線，哪怕抱死了也可以通過腳上對於剎車力度的調節很快找回抓地力。

雨地上要是錯過了剎車點，哪怕只是0.1秒的誤差，後續基本上就只能聽天由命了。

首先你就不可能通過更大的剎車力度來彌補錯失的那一點點制動，剎車但凡稍微重一點那都是直接開滑的。

而雨地上的輪胎一旦出現了鎖定，有時候哪怕及時鬆開了剎車，輪胎也不一定就會像干地上那樣立刻重新恢復滾動找回制動力。

總結就是橫豎都彌補不了。

只要出現一丁點兒的失誤，後果輕則偏離賽車線走大，重則直接衝出賽道。

雨戰的重點就是能在賽道上存活下來，所以相較於去賭那0.1秒、0.2秒的剎車誤差，很多人寧願稍微放緩一點節奏也不願意出現過於明顯的失誤。

霍根海姆賽道外的緩衝區又是比較常規的粗砂粒緩衝區，雨天一旦衝進去，可以確定賽車有極高的概率會陷在裡面出不來。

所以說晚剎車這件事本身就是高風險與高回報並存的豪賭。

尤其是在內線積水更多的地方拼晚剎車，賽道的條件幾乎完全未知，失誤率甚至超過了七成。

可是一旦剎住了，那超車的成功率就幾乎是百分之百。

二號彎其實超車的條件並不充分，束龍在出彎階段表現出來的牽引力比博塔斯更好，但對方的奔馳引擎反而讓他能在直道末端重新把車距給拉開一點。

但是束龍在二號彎前還是稍微嘗試了一下試探性的進攻動作。

既是為之後超越做一次預演，同樣也是為了下一圈這個位置可能出現的嘗試先去探探賽道內側的抓地力情況。

一直關注著後視鏡里情況的博塔斯吞了口唾沫，這個小瘋子真是搞得他就連一刻都放鬆不下來。

不僅僅是擔心對方把自己超了，博塔斯其實更擔心這些小孩子在賽道上沒輕沒重的，萬一到時候一個失控魚雷把自己也帶走了那才是真的蛋疼。

不過還好束龍應該也不是什麼維斯塔潘二號，兩度見識過賽道內側積水對與剎車點的影響，接下來那一個長加速賽段末尾的六號彎應該不會再做這樣危險的嘗試了吧？

作為目前冠軍車隊梅奔的二號車手，博塔斯本身也只是相較於漢密爾頓和維特爾這樣的冠軍車手稍顯遜色而已，並不代表他真的就菜了。

從他今年幾度能以二號車手的資源硬剛漢密爾頓搶下杆位就能看出，博塔斯本身也是一個上限極高的頂級車手。

雖然目前看起來好像有點旱鴨子的屬性在身上掛著，但這並不代表他對於賽道目前的掌握情況就比其他人弱。

因為六號彎這裡整體的地勢有一段下傾，也是目前賽道上積水最為嚴重的地方之一。

就連常規的賽車線在這裡都要小心翼翼地試探剎車的點位，就更別提積水更為嚴重的非常規賽車線了。

但如果只是這一條原因的話，其實並不足以讓博塔斯徹底放下戒心。

同樣也是因為六號彎地勢的原因，這裡的常規賽車線的積水情況其實並沒有比非常規賽車線好到哪裡去，束龍若是真想拼一下說不定還真有機會。

所以真正讓博塔斯覺得那裡不會是進攻點位的原因另有其他。

作為一個長加速賽段末端的彎角，六號彎的角度有點太小了，是全賽道速度最慢的一個彎角。

這就意味著這裡的剎車力度通常需要比其他的彎角更重，在雨天就等價換算成所需要的制動距離比其他的彎更長。

而彎道的角度小，就導致這裡無論是雨天還是干地，內線其實都不是最佳的行車路線。

硬去擠內線的話，不但可能因為入彎角度不足讓賽車很難維持住彎速，同時出彎後的加速也會受到很大的影響，只要稍微有些腦子應該都不會在這裡做出嘗試。

博塔斯猜得很對，六號彎確實不是束龍腦海里既定好的進攻點位，他真正想要做出嘗試的地方就在五號長彎這個特殊的DRS區。

但是博塔斯有一點也猜錯了，六號彎這裡確實是束龍準備用來殺死比賽的屠宰場。

作為一個高速長彎，五號彎這裡可不僅僅只是油門焊死就可以跑好的地方，尤其是在路面潮濕的情況下。

高速彎往往需要更穩定的賽車尾部，這也是為什麼特性偏推頭的賽車在這樣的賽段優勢更大的原因，但同樣如何讓賽車在高速彎不要真的推頭才是這裡真正的難點。

除了通過對賽車線路的調整來平穩地過度賽車重心，油門力度上的微調才是這裡能讓賽車速度發揮到極限的關鍵所在。

本來干地條件上的最佳線路就是在五號彎內逐漸向外拋至賽道外側，然後等到彎道的弧度漸收才重新回到賽道另一側做好進入六號彎的準備。

雨地為了讓賽車在後段的加速線路更平順一些，往往會選擇在速度相對較慢的前期就提前進入賽道的外側，而這就是束龍能夠將這裡作為進攻地點的真正原因。

沒有在意前方極其糟糕的視線情況，束龍從四號彎出彎後就一路緊緊吸住博塔斯的尾流，將自己徹底藏入對方輪胎和氣動部件掀起的白色水霧中。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。