第112章 巴庫前瞻，雄起前奏（1/2）

束龍在會議室里眯瞪了差不多半個小時，該到的人才基本上全部到齊。

該說不說這些義大利的工程師是真的磨嘰，有點太過於享受慢節奏的生活，幹什麼都不慌不忙的。

明明車隊裡最大牌的應該是車手才對，結果兩個車手頂著黑眼圈都在這裡嚴正以待了，其他人都還不知道甩著手在哪晃悠呢

好處是小紅牛隊內的氣氛和整個紅牛體系的高壓環境格格不入，確實比較適合作為培養車手的新手村，而且關係和睦本身也會在一定程度上提高交流和工作的效率。

缺點就是車隊整體缺乏主見，很多時候反應總是慢半拍，真該幹活的時候能給人急死。

領隊托斯特叔叔在前面叭叭半天，先是給車手和車組成員們例行鼓了鼓勁，畫了下大餅確定了這個比賽周車隊想要達成的目標。

首要任務肯定是要爭取雙車拿分的，這個沒得說。

不過介於目前小紅牛表現出來穩中向好的趨勢，托斯特對於兩位車手和工程師們還是充滿了信心。

另一個則是在會議上分享了一下最近在圍場內收集到關於其他車隊的一些情報，還有車隊在整個比賽周大概需要完成的測試任務和大致的策略傾向。

這個主要是說給兩名車手聽的，因為很多其實都是隊內的工程師們收集整理出來的東西，技術方面的東西說太細車手們也聽不明白，主要還是讓束龍和阿爾本清楚這一站的主要競爭對手都是誰。

因為圍場內大部分車隊的集中升級會在下一站，而巴庫賽道在某些方面和上賽又比較相似，所以整體上來說賽車在上賽表現出來的整體競爭力其實很有參考性。

邁凱倫因為上一站不幸的開具事故導致上賽戰績不佳，但對方從賽季開始就展現出來的強勢勁頭不容忽視，只要雷諾的引擎不犯病可以說對於小紅牛還是有著相當的威脅性。

或者說對阿爾本有著很大的威脅性。

同理雷諾也是一樣，在上一站的比賽中其實已經展現出了極高的排位單圈上限和出色的長距離穩定性。

除去同樣因為事故遺憾退賽的霍肯伯格，排位賽中失誤未能進入Q3的里卡多最後可是硬生生地一路擠進積分區最後以P8完賽的。

當然前提也是那個定時炸彈一樣的雷諾引擎最好不要在比賽里犯病。

最後還有同樣在比賽的最後殺進了積分區的賽點車隊，這傢伙看起來多半也會是一匹黑馬。

跟日子過得異常清苦的威廉士不一樣，同樣使用著梅奔引擎的賽點因為有少爺爸爸力量的強勢注資，車隊根本就不缺經費，甚至從每一站的比賽結果也能看出他們賽車的競爭力其實一直都在穩定進步。

而一號車手佩雷茲本身也是一位實力非常出眾的車手，完全不容小覷。

至於法拉利系的幾支車隊就先不提了，看起來他們的整體競爭力應該還是跟法拉利的引擎掛鉤。

如果比諾托已經解決了賽車引擎不穩定的隱患，那麼哈斯和阿羅的競爭力同樣也會水漲船高，束龍延續上一站的勢頭繼續競爭領獎台的可能性自然也就越大。

不是小紅牛在跑到車隊第四之後飄了，而是亞塞拜然的這條賽道的的確確就有著這樣的條件。

亞塞拜然的巴庫賽道是一條速度很快的街道，全長6.003公里，有兩段長度相近的DRS區和一條超過一公里的長直道，賦予了賽車超過360km/h的最高尾速。

和其他很多的街道賽不同，巴庫賽道的主直道很寬，也就是說在今年大前翼和大尾翼的新規下超車的機會一定不會少。

同時它又擁有著街道賽本來就具有的缺點，也可以說是特質。

首先當然是顛簸，其次就是它有很多狹窄的低速彎和直角彎。

不然為什麼會說布局截然不同的巴庫賽道和上賽會有相似之處呢？

這樣的賽道布局就對賽車整體的平衡性要求很高，不僅要儘可能地做到在直道上的低阻，同時又要求賽車在低速彎有著出色的機械抓地力和牽引力的表現。

這完全可以說是小紅牛目前的優勢賽道，只要紅牛那邊還沒有拿出實質性的解決措施，保不准這一輪束龍真的可以在賽道上生干維斯塔潘。

不僅如此，本周末紅牛體系的四台賽車均會啟用一套全新的內燃機。

這是本田那邊對於引擎的一次升級，新的動力單元將會提高耐久性和可靠性，並且還小幅度地提升了性能。

阿爾本因為上一站三連的嚴重撞車事故已經提前換上體驗過了，用他的話來說就是新引擎給人的感覺「很不一樣！」

如果這一切真的屬實，那麼束龍現在真的可以說是信心爆棚！

會議最後的內容就是關於這一站整體策略傾向性的問題了。

這一站的輪胎配方同樣是從硬到軟編號為C2到C4的三款輪胎，吸取了上一站的經驗和教訓，這一站車隊又把可憐的C2配方白胎給直接從策略的選擇中踢了出去。

原因很簡單，天氣上目前的巴庫市其實跟兩個星期前的上海非常接近，整體氣溫都還不到20℃，基本上都在15℃到17℃之間徘徊。

天氣還算晴朗，但巴庫就是出了名的風城，比賽期間整體風力基本都維持在五級左右，並且有出現超過六級陣風的可能。

再加上因為街道賽有大量樹木和建築遮擋的緣故，賽道的表面溫度整體也會偏低。

種種數據皆已表明，這一站的賽道條件他就不適合白胎出現！

不過同時也是因為街道賽的緣故，相似的風力等級下巴庫賽道表面的溫度在正賽階段相較於上賽是更容易積累的。

也就是說到了比賽中後期車手對於黃胎的保護會更輕鬆一些，甚至可以考慮直接紅黃一停跑完，哪怕到了後期真需要二停，那也基本上只可能選擇更換紅胎才更有優勢。

於是在賽前對於輪胎的配方選擇上面，車隊除了固定分配的紅、黃、白各一套胎之外，直接給束龍整了一個相當極端的一套黃和九套紅，一套多餘的白胎都沒要.

也就是說，束龍在這一整個比賽周足足有特麼十套紅胎可以供他來揮霍！

能讓束龍去爭奪領獎台的前提只有一個，那就是首先他得在排位賽階段就搶到足夠有優勢的發車位，像是上賽那樣連擠進Q3的情況是絕對不可取的！

但是巴庫和上賽有一個非常不一樣的地方，那就是街道賽狹窄的彎道對於車手的技術、車感和判斷能力的要求極高，賽車的性能並不能起到決定性的作用。

澳大利亞算是個半街道賽，情況並不能和巴庫一概而論，小紅牛車隊現在對於束龍街道賽的能力其實並不算清楚。

那有的人可能就說了——「啊，F2的時候不就在這裡比過嗎，都能拿冠軍的水平還用得著擔心？」

或者「就算不提F2那模擬器上總該跑過的吧？車隊難道絕對那些數據沒有一個譜氣？」

對此，只能說不一樣的，真的不一樣的！

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