第133章 不算兒法夢，只是剛好是法拉利（1/2）
這一次會面沒有對外公開，是因為這一次是真的來談正事的，而不僅僅只是一次對於紅牛的表態。
主要是紅牛內部的決斷還暫時未成定局，前面那些零零碎碎的接觸還只能算是給紅牛帶來一些危機感，今天這個要是坐實了可能反而會加速束龍出局的速度。
而且無論是哈斯還是法拉利，他們都不想讓車隊裡的兩名車手知道自己有接觸另一名車手的動作
之所以會產生這樣的會面，除了哈斯那邊急需尋求破局之道外，法拉利那邊確實也有主動想來接觸束龍的訴求。
沒有別的原因，維特爾的合同到2020年年底到期，法拉利這邊必須考慮未來車隊內第二名車手的人選。
當然如果維特爾還是想要優先與車隊續約的話，法拉利這邊肯定也是會優先考慮維特爾，但是歪頭叔叔最近持續低迷的表現已經讓曾經主導續約維特爾的路易斯.卡米萊里產生了猶豫。
能看得出維特爾的上限依然有，但他現在最大的問題就是不穩定，短時間內已經在賽道上不止一次地犯非常低級的失誤了。
法拉利的車迷可能是世界上最狂熱的一群鐵佛寺，也可能是世界上最可怕的粉絲之一。
和大部分先粉上車手順帶粉上車隊的情況不太一樣，因為其悠久且偉大的賽車歷史，法拉利很有可能是少數車隊粉比車手粉還要狂熱的存在。
不管坐在車裡的人是誰，似乎支持法拉利已經成了一種圍場內的基因符號。
最明顯的表現就是，前幾年維特爾還能拖著法拉利負重前行的時候，車迷們幾乎是一邊倒地支持著他。
而近幾年連續和漢密爾頓爭冠失敗，再加上今年肉眼可見的萎靡狀態，已經讓很大一部分的法拉利車迷開始對其發出了非常不友好甚至可以說是惡毒的聲音。
也還好維特爾根本就不關注社交媒體，就連他平時使用的手機都是那種老式的按鍵功能機，這種情況暫時還沒有波及到車隊內部的穩定。
如果維特爾不能儘快找回自己的狀態，那麼法拉利也就不得不儘快開始物色之後的人選了。
但現在有一個比較尷尬的地方。
那就是按照法拉利以往熱衷於進口世界冠軍的習慣，現在圍場裡已經沒有其他可供選擇的冠軍能讓他們挑了。
原因主要還是由於世界冠軍的頭銜被漢密爾頓壟斷了好久，除非他們有那個本事可以把漢密爾頓從梅奔那裡挖來，但是這想想都知道根本就不可能。
你說Kimi？
人家年紀都放在那了，今年才剛樂呵呵地跑到阿羅去養老，怎麼著不可能願意回來的。
除了漢密爾頓之外最近的一個世界冠軍叫做羅斯伯格，人家才剛拿了個世界冠軍就光榮退休，擺明就是一副已經失去了鬥志的態度。
那沒有辦法，這就只能從現成的有實力的車手裡面挑了。
沒有世界冠軍，那就優先考慮有分站冠軍的。
維斯塔潘？
紅牛現如今的台柱子，挖他的難度和挖漢密爾頓差不多。
里卡多？
紅牛以前的台柱子，但是今年持續糟糕的表現，讓法拉利不得不慎重考慮這一選擇。
博塔斯似乎不錯，這種聽話的天選僚機正好適合當勒克萊爾的輔佐。
但是人家唯一想要離開梅奔的理由可能就是不想再當僚機了，你把人家挪來法拉利繼續當僚機這又叫個什麼事？
那還不如留在梅奔呢，至少人家的賽車牛逼，留在那邊還能多蹭幾個分冠可以拿。
法拉利慣性思維的依賴路徑逐一排除之後，思來想去目前圍場內好像也只有束龍是最適合的選擇了。
比勒克萊爾還要年輕，已經兩度登上了領獎台，而且從未出現過因失誤導致的車損，開著第二梯隊的地球車每一站都穩定拿分。
先前之所以沒有想著來提前接觸一下，主要還是束龍身上捆綁著的青訓身份在合同上不太好處理。
像是束龍這樣已經是明牌金卡的車手，你不狠狠地掉幾塊肉，紅牛是絕對不可能蠢到會放出來的。
束龍是在15年與紅牛簽下的協議。
當時由於誰也沒想到里卡多會離開得那麼快，隊裡的賽恩斯和維斯塔潘又都是關係戶，哪怕是紅牛的體系內也一下勻不出那麼多位置出來。
再加上超級駕照的規則正好又因為維斯塔潘的緣故被改到了十八歲，為了綁住束龍，馬爾科當年直接就給出了一個五年的合約。
合約從2016年開始生效，也就是需要到2021年束龍才能恢復自由人的身份。
這對於紅牛的青訓來說也是破天荒了，不然按照他們原本的風格，這種青訓合約一般大多都是一年一簽，只要表現考核不達標都是隨時踹的。
當時誰能想到這麼多啊，束龍他們還覺得撿到了大便宜，這份合約意味著束龍在接下來的五年內參與任何賽事與培訓都不需要有額外的支出。
誰能想到束龍才剛成年就能成為F1的正式車手，而且賽季的表現還能如此的亮眼與穩定呢？
畢竟就算到了2021年，束龍其實也就只有21歲而已，就算是這個年紀能開上F1都算是職業道路非常順暢的天才車手了，絕大部分的人這個年齡都還在低組別方程式掙扎。
誰也沒想到當初成為束龍職業道路上定海神針的這一紙合約，現在反而成了他尋找其他出路的絆腳石。
不過沒關係，法拉利現在也不急著要他，怎麼的也得確定維特爾離隊了才好商量接下來的事情，不過有些東西確實是可以提早開始準備了。
正好上一站比賽里阿隆索大鬧紅牛P房的事情已經人盡皆知，很明顯車手與車隊之間可能已經產生了一點嫌隙，現在正好是想辦法與束龍建立聯繫的大好時機。
然後好巧不巧的是，哈斯那邊在這個時候又找上門來了。
目的也很簡單，那就是哈斯現在已經快拿不出錢來了，想要看看能不能從其他方面與法拉利建立更深度的「合作」，以便他們能從法拉利這邊獲取到更便宜的交易價格和一部分的技術援助。
哈斯和法拉利原本算是純粹的廠商和客戶關係，單純地就是一手交錢一手交貨。
更像是早期紅牛和雷諾之間的合作，而不是索伯與法拉利這幾年附庸一樣的二隊。
不過和大力引進人才注重研發的紅牛不一樣，哈斯除了部分明文規定必須由車隊自主研發的部件，他們賽車絕大部分都是直接從法拉利工廠購買來的原版。
某種意義上來說，可以理解為F1界的拼好車。
也是這幾年法拉利的底子比較好，再加上哈斯這邊也算是瞎貓碰上了死耗子，誤打誤撞還真讓他們造了一台火箭出來，去年怎麼說還拿了個車隊第五。
但是今年前後翼和輪胎的規則大改，基本上還在吃老本的哈斯研發能力不足的問題一下就暴露出來了。
他們知道賽車現在存在問題，但是因為有很大一部分是直接買來的，到底哪裡有問題隊裡的工程師自己也說不清楚。
也是沒有辦法的辦法，施泰納這才舔著個臉過來請求幫助。
說的不好聽一點，就是——我來給你當舔狗了，而且我比阿羅還會舔，施捨兩根骨頭吧！
法拉利一尋思行啊！
這個忙確實可以幫，東西也可以賣你便宜點，但你得先跟我去辦一件事兒。
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