第7章 駕駛技術的蛻變與窘境（1/2）

俱樂部里有不少車架的存貨，但發動機需要等上兩天，在這兩天裡韓教練讓束龍一直跟在身邊看數據，學習其他人的開法，以及如何根據反饋回來的數據不斷優化自己的駕駛方式。

空餘的時間韓立也沒讓束龍閒著，一有空就找一輛四沖的車先讓他在賽道上跑著玩。

因為每一輛車的車況，每個人的身高體重甚至是自己對於駕駛中的感受都是不完全相同的，具體要怎麼樣才能把理論轉化為自己的實際操作，嘴上談再多的經驗技巧都不如讓學員自己在駕駛的過程中尋找。

在開始階段，天賦這種東西可以確保一個人的下限，一條賽道上誰開得快看的就是誰能將這些看似死板基礎的東西吃得更透徹。

不過隨著水平的不斷提高，當大家的水平開始逐漸接近的時候，這些基礎的東西就變成了跨過這一道門檻的下限，天賦與練習才是決定一個車手能到什麼上限的關鍵。

當然還有更重要的，那就是每一個車手背後所擁有的財力。

廢話！

人家有天賦的車手每一天都捨得消費大量的輪胎和燃油，也不在乎發動機每十幾個小時就要進行一次昂貴的維護，在一圈又一圈的推進中不斷穩固精至毫釐的車感。

本就天賦一般，還隔三差五才束手束腳地上一次賽道哆哆嗦嗦地跑兩圈，怎麼可能追的上人家？

配件一到齊，專屬於束龍的賽用卡丁車很快便被組裝完畢，還有專門重新定製的賽車服和護肋，不再是之前為了應付臨時在門店裡選的花哨款式，而是根據束龍自己的強烈要求改為一身通體黑色為主色調再加上一點紅色紋樣修飾的款型。

畢竟花了這麼大的精力去練習，這種桌球拍的配色讓他感覺比較親切，而且看上去還挺酷的。

隨著賽車的更替，束龍完全沒有表現出對速度的不適應和恐懼，反而在第一次僅僅通過幾圈的推進，韓立就從束龍車輛的動態上看出了這小傢伙已經上手了通過載荷轉移的「三輪過彎」法。

這種轉向的方法不但可以最大限度地發揮出車輛前輪的抓地力，還可以在很大程度上避免卡丁車因為後輪沒有轉向差速的輔助導致對過彎速度的影響。

這可不是開兩天娛樂車就能解釋得了的，要知道因為外圍防撞框架的原因，再加上速度上的性能差距，四沖娛樂車在彎中表現出來的整體車身剛性要比二沖的賽規車高出不少。

韓立在前兩天的理論指導中暫時還沒有講到這一點，是因為他準備在束龍正式接觸二衝車之後，藉由兩種車之間駕駛感受的差異性讓束龍更好地理解這種駕駛方式的作用，誰曾想束龍居然自己就會了。

額，其實也不是完全沒提起過，不過那是在吃飯的酒桌上和束熊當做閒談隨口帶過一嘴。

好吧，韓立從來沒有帶過這麼省心的學員，省心到讓他幾乎有了一些挫敗感，以至於每一次束熊前來探班的時候他幾乎都會感覺有那麼一點點心虛

這個酷愛賽車的父親對於兒子在這方面的花銷可以說毫不吝嗇，只要束龍自己還想要待在賽道上，那該刷卡的時候都沒有絲毫猶豫。

不僅是輪胎，甚至於就連發動機他都備好了兩個，束龍幾乎都不用怎麼等待，一旦發動機需要維護直接換一個新的上去接著開。

但一個越來越醒目的異常卻讓束熊再次投入了幾分注意力。

存在會員卡里的餘額不太對勁，不是沒錢了，正好相反，卡里的錢有點太過於經用了。

仔細翻查了一番帳目，這才發現束龍對輪胎消耗的配額遠比他想像的少得多。

什麼情況，這小子還給他省上了？

因為韓立自己不僅僅只帶了一個學員的緣故，他也不是每時每刻都將自己的精力都放在束龍的身上，甚至於相較其他那些指導費勁家長還事兒多的學員，他在束龍身上花費的時間可以說是最少的。

現在被束熊盯著這麼一看，韓教練連忙心虛地翻看起束龍車輛反饋回來的數據。除了常規關注的剎車點和油門曲線，經過一系列的比對這才看出了裡面不同尋常的地方。

「你這麼一直開就不累麼？」

「還好吧，就前兩天開完脖子疼、手疼、肚子疼背也疼，反正哪哪都疼！後面慢慢就習慣了。」

被叫回來的束龍無所謂地擺了擺手，比起這些微不足道的事情，他現在更想回去再推兩圈。

對於其他人來說同一條賽道可能開十幾圈幾十圈都算有意思，但一直這麼無休無止地開下去別說身體受不了，心裡肯定也膩味得不行。

但對於束龍來說，每一圈都是在不斷地與輪胎摩擦力較勁博弈的過程。

別說因為路況胎況每時每刻都在發生變化的緣故，讓束龍在每一圈裡都能捕獲到新鮮的樂趣，單是【摩擦掌控】讓他對於力的敏感都能爽到頭皮發麻。

其他收穫也不是沒有，【肌體強度】和【耐力、耐受】這兩個詞條的進度都有了一定程度的增長，【反應、募集】則沒怎麼動，可能和現在車速不算特別快也沒有遇到需要緊急避險的事故有關。

韓教練對此表揚了束龍兩句，不過聽起來更像是對著束熊說的場面話。

畢竟對於這些快要到身不由己，手裡還時常捧著個沉甸甸保溫杯的中年年紀老男人來說，小孩子精力旺盛點也不算太過於出奇的事情。

現在韓立更在意的是束龍奇葩的圈速曲線。

經過兩個多星期的學習，束龍的圈速相較於剛開始已經慢慢穩定了下來，問題就在於他實在是太穩定了。

在廣粵夏季炎熱的賽道條件下，一套熱熔胎的性能極限一般在200KM左右，而束龍不但每一套胎的實際使用里程都比理論值更長，並且在圈速上僅僅只有一點點平緩下滑的趨勢。

偏偏其他人一般在輪胎抓地力有明顯衰退跡象時才會選擇換胎，而圈速分明還非常穩定的束龍又會在某一個時間點突然果斷進站更換輪胎。

另一個就是束龍的圈速雖然不算慢，但也並不算特別拔尖的快，尤其是和今年已經在參加全國錦標賽的那幾個小學員相比一圈能慢個.5.6出來。

這個階段的學員影響圈速的因素其實很多，除了參差不齊的駕駛水平，各人不同的發育程度也會在一定程度上影響車輛的配速。

當然過重肯定是不行的，過輕又意味著發育和力量水平不過關，控車的穩定性也容易出問題，普遍而言那些能做出最快圈速的學員都比較接近於中間值。

束龍剛好就在這麼一個區間內，儘管因為暫時還沒有進入快速發育期導致身高在同齡人中偏矮，但得益於束老爺子和束熊身上肉眼可見的基因天賦，現在的束龍撩開衣服甚至都能看見稚嫩但是異常清晰的肌肉線條。

而且從前面的表現來看，束龍又不像是那種會對速度產生畏懼情緒的小孩，按理說應該不至於這麼快就進入到瓶頸期才對。

問題要一個一個解決，韓立當即讓束龍上賽道儘可能快地多推幾圈，他和束熊找了個高看台準備瞅瞅到底是怎麼個事兒。

之前還是太過於依賴傳感器帶回的數據了。

本章未完，點選下一頁繼續閱讀。