第164章 浴火，我已歸來（2/2）

除了上面那些心理上的因素之外，當然也是紅牛這邊給的實在是太多了，還說可以按照束龍的積分獎勵規格原模原樣地給加斯利也發一份獎金作為補償。

束龍的積分獎金是什麼規格？1積分四萬美元！

也就是說萬一束龍這一次回歸拿了個冠軍，加斯利幾乎算是白撿了100萬，他還把不得束龍的成績更好一點。

當然這一次的藉口也非常好找。

目前還處於疫情的特殊時期，紅牛隻需要發表一篇加斯利的核酸檢測結果呈陽性的聲明，說他無奈將會缺席下一場的大獎賽就完事兒了。

關鍵是可信度還不小，幾乎不會在輿論上掀起什麼波瀾。

事情就這麼愉快地定了下來，七月底的亨格羅寧小紅牛P房，束龍再一次以一種車迷們期待許久的姿態重新回歸。

謝絕了所有伸到自己面前的鏡頭與麥克風，束龍此刻只想安安靜靜地坐在久違的F1座艙里，去感受那與Hypercar截然不同的包裹感。

既像是回到了家，又像是自己也成了賽車的一部分一樣。

當然他也看到了的角田，去年因為圍場內情況特殊再加上束龍去了哈斯的緣故，束龍和他倒確實是真算得上許久未見了。

還是那麼熟悉，還是那麼矮

只是角田的表情似乎有些忐忑。

就在19年的那個薩爾茲堡賽道，束龍已經用實際行動告訴了他，那就是車手與車手之間確實不僅僅只有賽車的差距。

以前在低組別方程式角田還可以誰都不服，畢竟統規車F2的局面就突出一個混亂，成績好與壞有時候確實和運氣有著很大的關係。

但是自從升上了F1之後，他才知道能開上F1的除了靠錢，沒有誰是能靠運氣的。

半年的比賽，與加斯利之間的巨大差距都不由得讓角田心生迷茫，要換做是新秀賽季就開著小紅牛獨砍200分的束龍呢？

死神里的藍染有那麼一句名言，叫做「憧憬，是距離理解最為遙遠的感情。」

和束龍一樣同為資深動漫迷的角田當然知道這句話，但是直到現在他仿佛才真正理解了其中的意味。

算上角田自己，如今F1已經出現過21位日本車手了，這些前輩自然而然會成為角田的偶像。

但是同為紅牛體系的車手，束龍已經是目前距離角田年代最近且成就最高的亞洲車手，角田也不可避免地一度將束龍視為憧憬的對象和將要挑戰的對手。

但是當那個憧憬的對象駕駛著和自己相同的賽車，與自己一同處在同一個P房當中時

一練束龍就把圈速刷到了全場的P5，此時的這輛賽車除了座椅是束龍自己的，其他的每一部分都完全是加斯利的風格。

當然，也還有TR里那個闊別了一年多的熟悉聲音，老朋友皮埃爾.哈梅林。

自從束龍離隊之後，哈梅林就被劃分到了加斯利的車組這邊，除了是對哈梅林能力的認可，當然也有兩個法國人會更好交流一些的原因在裡面。

這一次熟悉的老搭檔再次歸為，哈梅林自然也很了解束龍往日的駕駛習慣，經過一場練習賽的調整之後，下午的二練束龍就把圈速給推到了全場的P3，前面只有兩輛梅奔。

有紅牛更換了一套低阻尾翼的原因在裡面，上午他們在直道上的尾速差了梅奔10KM/h左右，現在重新換了配置又得去匹配相應的調教方案。

當然，預算帽新規再加上前排車隊被規則接連削弱了好幾輪，也是目前小紅牛和他們差距不大的主要原因之一。

至少在束龍的手裡，他感覺自己和前排賽車之間的差距並不算很大。

排位賽角田P16Q1出局，最好成績1：17.919，單圈比束龍足足慢了1.7秒。

最後只能一臉茫然地下了賽車，稱完體重回到P房，連頭盔都沒摘便盯著數據板上屬於束龍的那一串還在更新的數字怔怔出神。

然後他就看著束龍Q2以一套黃胎單圈再次提升0.3秒，刷出1：15.936的成績，僅落後維斯塔潘的1：15.650排在Q2晉級。

佩雷茲似乎也完全被束龍給攪亂的心神，Q2黃胎做出的成績僅僅只有1：16.443。

恍惚間牢佩似乎理解了什麼，他能有現在的成績或許不是他比加斯利或是阿爾本的抗壓能力更強，單純好像就只是因為紅牛今年沒有束龍而已。

到了排位賽的Q3，重新換回紅胎的束龍再一次將自己的成績提升0.2，以極其微弱的劣勢落後於博塔斯位於P3.

梅奔在Q3的最後階段掏完了底褲，人均提升一秒來到了前兩名的位置。

今年因為部分規則的變動，導致梅奔的低斜率底板出現了不小的問題，賽車尾部一度非常不穩定。

但是上一站的英國大獎賽，法拉利和紅牛的工程師就觀測到了梅奔在引擎動力的輸出上存在異常，梅賽德斯通過季中研發似乎找到的一種壓榨動力單元性能的方式，使他們在加速階段的性能表現有了很大的提升。

所以對於梅奔的掏褲襠行為，束龍表示他其實已經習慣了，反而是維斯塔潘那邊不知道是不是眼睛的問題，Q3比Q2還慢了0.2秒，落到了束龍身後P4的位置。

在小紅牛P房的角田現在人已經麻了。

都說在賽車這個領域，每一秒都是一個新世界，而現在他和束龍在排位成績上的差距已經足足有了兩個「新世界」。

或許當初雛森桃被藍染攮刀子的時候也是這麼個心情吧？

P房兩台小紅牛之間的間隔還不足六米，當角田發現他和束龍之間的距離已經近到容不下任何的濾鏡，腦子裡哪還有容得下憧憬的餘地？

心情的調色盤上剩下的或許也只有一團混沌的恐懼。

別看角田現在因為本田贊助的關係坐上了小紅牛的一個位置，但其實本田也沒有辦法長久地保證他的席位。

由於去年疫情的關係，FIA凍結了所有車隊關於原定於2025年引擎新規的研發進程，這也促使了本田做出在2022年便退出F1引擎製造商行列的決定。

紅牛目前已經正式接手了本田的引擎技術項目，並開始著手建設未來的紅牛動力系統部門中心，還從梅奔的引擎部門那邊陸陸續續挖來了不少員工。

而一旦身後失去了來自本田的支持，以角田目前的表現來看，怕是很難說服紅牛體系內這個嚴苛的淘汰標準。

可是再看一看目前圈速榜上和束龍之間那宛如天塹一般的差距

這真能贏嗎？

一回歸賽場便能停在排位前三車手才配擁有的專屬發車格，才下車束龍分別被漢密爾頓以及博塔斯用力擁抱了一把。

這算是對束龍這一次成績的祝賀，同樣也包含有對他康復歸來的祝福。

脖頸上火焰狀的疤紋因為方才心率的激增呈現出一片赤紅，無聲地表露出這一次的回歸到底有多麼的來之不易。

對於車迷們來說，此時鏡頭前這個笑得沒心沒肺的人，毫無疑問就是一個浴火重生的傳奇。

(本章完)