第82章 轉眼巴林（1/2）

比賽結束，托斯特給束龍放了一個假。

在澳大利亞陪父母和女朋友玩了兩天之後，將他們送上了回國的飛機，束龍自己轉身也準備前往英國。

放假不完全等於束龍就沒有事情可以做了，今年除了是小紅牛車隊的正式車手之外，他同時還掛著紅牛車隊一個儲備車手的職務。

不僅僅是他，包括阿爾本在內其實都也還簽有這樣的附帶掛靠合同，為的就是方便紅牛體系在季中完成大挪移。

只不過這一次束龍回到米爾頓凱恩斯也不是為了幫紅牛測試模擬器的，這個工作現在主要由正兒八經的儲備車手塞巴斯蒂安.布埃米負責，他回來主要是為了完成一個月一次的身體情況檢測。

曾經的體能師埃琳娜主要家庭生活都在英國這邊，除了比賽周會蹭紅牛車隊的飛機到賽場幫他進行賽後理療之外，束龍也沒有要求人家平時也得跟著自己一起搬到義大利。

他現在日常的鍛鍊項目都是自己負責，小紅牛這邊的健身房該配置的輔助人員也應有盡有，一般來講效果都大差不差。

食譜的話稍有鬆懈，只不過也沒到放縱的地步就是了。

自從發現自己的各項指標在【身強體健】的幫助下穩得毫無波瀾，以前那種一板一眼的超健康規律作息就一去不復返了。

心理健康也是身體健康的一部分嘛，活得開心自在最重要，常年做一個這也不能幹那也不能幹的食草動物舌頭真的會抑鬱的。

當然，代價就是這種其他車手一年最多兩次的全方面身體素質評估，束龍每個月都必須回來完成一次。

包括身高、體重、體脂率還有各項身體掃描等常規醫院體檢都會做的項目，同樣也包括大量的體能、肌肉力量和反應素質測試。

前面那部分都很簡單，早晨8點進入車隊的醫療中心，全部超過三十人的醫療團隊全都圍著他一個人轉，不到半個小時就完成了前面的所有項目。

體檢前不能吃東西，現在也不適合突然劇烈運動，所以第一天的任務很快就結束了。

隨便弄了點一看就很「運動員」的早餐對付了一下，閒著的這段時間束龍還是一時手癢沒有忍住，跑去研發那邊找了台模擬器玩了一陣。

加斯利一直吐槽今年的車難開，工程師又不肯聽他的，怎麼說也是自己去年辛苦餵了一年數據才餵出來的版本，束龍也對今年紅牛的賽車開起來的感覺好奇得緊。

「你感覺怎麼樣？」

玩得正投入的束龍像是被家長逮到做作業時偷完手機的小孩，渾身猛地多縮了一下，趕忙摘了頭盔看向身邊的那個大胖子。

羅布.馬歇爾，紅牛F1車隊的首席工程設計官，也是整個工程部門地位不亞於阿德里安.紐維的重要人物。

「與STR14駕駛起來的感受相比要更舒適一些，不過基本上都在我整體的預期範圍之內吧？」

「啊，是哦，我都差點忘了去年還是讓你幫忙調的車來著。」

不是哥們兒，這你特麼能忘的啊？！

束龍的臉當場就黑了八度，去年這幫不當人的工科男天天把他一個剛成年的「童工」壓榨到晚上十點多，結果現在來告訴他忘了？

當然也不是真忘，這只是一個老工科男化解聊天尷尬的固定話術罷了。

去年和束龍主要有交流的是紐維，馬歇爾也跟他說過幾句話，但兩人也談不上有多熟悉。

不過聊著聊著話也說開了，馬歇爾刻意過來搭話，看樣子也是想從束龍這邊多獲取一些車手本身的感受，試試能不能捕捉到一些不一樣的靈感。

束龍當然也不是刻意溜須拍馬在那隻知道說好話，現在的RB15在模擬器中的表現相較於STR14的確算得上是全方位升級版，駕駛起來的感受用如臂指使來形容也絲毫不為過。

如果說STR14在束龍這裡是需要拖著拽著才能跑得快的光輪2000，那麼RB15大概就可以算是稍微一碰方向盤車子自己就知道該怎麼去跑的火弩箭。

問題在於RB15的好是跟STR14這麼一個地球車對比出來的，如果要把它放在火星組的賽車當中橫向對比，束龍確實也能感受出不少滯澀和彆扭的地方。

他沒有開過其他車隊的賽車，但從梅奔一直到威廉士，其他所有車隊和車手的車載錄像束龍是一直都有在仔細地研究。

有他那種被自己叫做【車技寫輪眼】的詞條組合能力存在，太細節的地方可能感覺不到，但每支車隊的賽車有著怎樣的賽道表現束龍還是非常能夠感同身受的。

紅牛今年的弱項，很有可能就是在低速彎這一塊。

今年為了彌補本田發動機與其他兩家頂級廠隊之間二十來匹的動力差距，紐維對賽車的氣動布局做了相當冒進的改動，使賽車在直道和中高速彎上的表現尤為突出。

上一場阿爾伯特公園賽道的比賽，維斯塔潘之所以能夠生超維特爾，除了新十圈的換胎之外，更重要的還是紅牛在高速彎中逆天的氣動效率。

但與之相比，賽車底盤的機械懸掛部分就差了那麼點意思。

不是說它不好，比起STR14來說RB15的這套懸掛系統已經能算得上是外星科技了。

但就像一碗頂級的湯頭卻找不到同樣頂級的勁道麵條來與之相匹一樣，就是會讓人產生那種不完美的彆扭感，總覺得這套懸掛配不上這輛車似的。

粗略的說就是，出彎階段RB15的懸架幾何設計無法充分激活輪胎接觸地面，導致出彎牽引力相較於梅奔和法拉利要更弱一些。

本來本田動力單元的渦輪遲滯問題就讓賽車在出彎階段的動力響應遲鈍，輪胎這邊還不能好好幹活，稍微踩大一點又會進一步的浪費引擎動力。

車手如果沒有絕對敏銳的感官，單是在低速彎損失的圈速就足夠讓人喝一壺的了。

和束龍聊了一陣，馬歇爾也沒有再多說什麼，只是捏了束龍的肩膀兩下就低頭沉思著離開了。

相同的問題維斯塔潘也跟他反應過，束龍描述的要更清晰一些，但具體要怎麼改進也不是短時間內一拍腦袋就能想得出來的。

馬歇爾走後束龍又開了兩圈，琢磨了一會兒感覺好像哪裡有點奇怪，盯著面前的方向盤沉思了一會兒突然才緩過勁兒來。

特碼的不對啊！

這是什麼該死的肌肉記憶職業病？人家問兩句就下意識地把自己帶入到了測試車手的身份里，還老實巴巴地什麼都給說了。

本來想要上個領獎台就不容易，老子這不是資敵了嘛！

這老胖子居心叵測啊魂淡！

不過倒也不是沒有收穫，RB15有很多設計方向的特性還是很值得參考的，只是希望小紅牛那邊懶洋洋的工程師們能稍微給點力。

第二天是一系列堪稱魔鬼訓練的體能測試。

早上是短途衝刺、硬拉、臥推還有其他類似握力、頸部力量、核心力量等的專門測試肌肉爆發力的項目。

下午則是先在跑道上進行了一次長距離衝刺跑，束龍需要用百米跑的速度全力衝刺直到邁不開腿為止。

這個項目考驗的是純粹的精神和身體韌性，也是一個F1車手在極限的生理狀況下還要強迫自己完成極限操作所必備的素質。

然後又拉回室內，經過一段時間的休息和肌肉放鬆之後，赤果著上身戴著氧氣面罩，身上貼了一大堆電極片，在跑步機上來了一次五公里的長跑測試。

這個不用跑的太快，主要是來評測他的心肺功能和最大攝氧量這些綜合指數。

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