第76章 傳奇致敬（1/2）

外界對於賽場上的感覺其實沒有錯，小紅牛的車現在的確比大紅牛快一點。

不過不是氣動出了問題，單純只是束龍剛才稍微掏了一點底褲，在第二賽段抽空調了下車隊的神奇小旋鈕。

本田今年提供給紅牛體系四台賽車的引擎，相較於去年除了性能優化以及穩定性有了一部分提升之外，最重要的是在引擎功率上又多了一個排位模式。

顧名思義，這東西可以在短時間內解放出極大的引擎功率，甚至可以直追今年的梅奔與法拉利，但基本上也只有在排位賽當中才有使用的機會。

像是八門遁甲和界王拳這種壓榨潛能的解放技都是會持續扣血的一樣，這個排位模式自然也會很大程度上削減動力單元的使用壽命，對於引擎和電機電池都會造成不小的傷害。

但代價是值得的，跑出這麼一個可以保底晉級的圈速之後，束龍決定接下來要開始節省輪胎了。

在這一點上，他的整體策略似乎又再一次與法拉利不謀而合。

法拉利Q1用黃胎出來刷，基本可以確定和正賽的策略無關，因為Q1的輪胎選擇並不能影響到發車階段所必須要使用的輪胎配方。

但如果法拉利是想要在自知性能有部分缺陷的情況下對奔馳的杆位發起挑戰，那麼為後續的兩節排位賽預留出足夠多的新紅胎確實很有必要。

阿爾伯特公園賽道因為賽道寬度狹窄，飛行圈中受到阻擋可以說是大概率事件，車手們做出來的成績多半就連他們自己都不會滿意。

所以現在會看到一個非常奇怪的現象，小車隊很多都老神在在地留在P房裡等待賽道條件改善，反而是大車隊們一圈又一圈地更新著自己的圈速。

可以說這是一條車隊們在排位賽中會非常忙碌的賽道，單節排位賽每名車手至少需要做出兩個有效的飛行圈，多一點的三四個都不算奇怪。

跑的圈數上去了，那麼決定最後排位成績的除了車隊抓窗口的能力、賽車的整體性能以及車手個人的駕駛技術之外，誰在最後剩的輪胎資源更多自然誰也就更有優勢。

所以當漢密爾頓依靠一套舊紅刷回P1的時候束龍在P房裡無動於衷，當樂扣換上新紅又把P1刷走的時候束龍在P房裡無動於衷，甚至當賽前最不被看好的大齡新秀吉奧維納茲以一個1：22.431的成績將束龍擠到P5的時候，他還是無動於衷。

吉奧維納茲的突然爆種確實是一個意外，但整體的情況其實並不算特別出人預料。

直到Q1停表，束龍身後最接近的他的成績還是馬格努森第二個飛行圈的1：22.519，接著就是雷諾車隊霍肯伯格的1:22.540。

手拿把掐。

被淘汰的是威廉士可憐的負重雙雄，狠心拋下威廉士自己買了個車隊玩的少爺斯特羅爾，被雷諾踢走的賽恩斯以及加斯利。

加斯利有沒有開排位模式束龍不清楚，但一直坐在P房裡看數據板的他知道，紅牛放給加斯利的那幾個推進窗口絕對算不上乾淨。

看樣子應該是策略組那邊將大部分的精力都留給Max去了。

至於今年穿上了圍場最粉嫩戰衣的斯特羅爾，賽點車隊這個賽季初期表現出來的競爭力確實不足，他的隊友佩雷茲其實也就是剛好擠進Q2生死線左右的圈速，單圈比隊友只落後不到0.1其實跑的也還可以了。

需要重點批評的還是賽恩斯，今年已經是他進入F1圍場的第四年，當年在紅牛內部沒有斗贏維斯塔潘還可以說是對方的爹比較不要臉，但現在單圈落後純新人的諾里斯0.3就多少有些說不過去了。

威廉士的這對難兄難弟還是就不提了吧。

前面所有人距離自己的前車大多都是0.1、0.2左右的差距，到了威廉士的這裡，倒數第二的拉塞爾直接比倒數第三的賽恩斯慢了1.2，幾乎全程只能左臂使力的庫比卡更是差了將近三秒。

傷臂對庫比卡的影響是肉眼可見的。

他停表前最後的一個飛行圈第一計時段跑的其實還可以，但就是在十號彎全油門出彎的過程中對賽車操控的精度不夠，右後輪重重地蹭上了旁邊的護牆，終於在十一號彎前爆胎衝出了賽道。

去年小紅牛在前期落下的積分太多，哪怕在倒數第二站收穫了束龍一個領獎台15分的積分，全年的車隊總積分也還是倒數第二，今年跟倒一的威廉士這對難兄難弟P房就在兩隔壁。

看見庫比卡零零落落被推回P房的慘狀，束龍也是唏噓不已。

畢竟他也曾經用單手創造過奇蹟，其實說實在心裡還是很希望庫比卡這位大叔能用成績證明一次自己的覺悟。

畢竟不是所有人都能體會到這其中的艱難，大部分人或許也只會關注一個數據一個結果，哪怕是庫比卡這樣的人頂著這樣的成績也難免會遭到一些非議。

Q2因為關係到前十車手的起跑輪胎選擇，所以這一節大多數人的輪胎使用都會相對比較克制。

有進入Q3速度潛力的車手一般只會在開始和結束階段分別用兩套新胎做一次飛行圈。

而那些可能會止步於Q2的車手因為起跑的輪胎選擇相對更加自由，為了給自己爭取到一個更接近積分區的發車順位，往往這時候就會出現和Q1反過來的情況，小車隊一直在外面跑，大車隊則一直在P房裡休息。

同在一間P房的阿爾本採取的就是小車隊策略，剛才他在Q1的圈速排在P9，但進入Q2之後隨著萊科寧、里卡多和格羅斯讓這些老將開始紛紛發力，他的圈速就一直在15到13之間徘徊了。

和阿爾本一樣掙扎的還有阿羅的吉奧維納茲，他在Q1驚艷的圈速可能完全屬於妙手偶得，整個Q2頻頻失誤，做出來的最快圈比Q1的自己都慢了快0.3。

相反初次參賽的諾里斯穩定性就高得多，圈速一直在穩步提升，開著讓上賽季阿隆索頭更大的邁凱倫穩步進入了Q3。

比他更穩的是束龍，這傢伙比奔法牛的幾位車手還更像是大車隊的人，Q2里居然全程只做了一個推進圈。

1：21.752排在P5，只比前方的勒克萊爾慢了0.011。

奔法牛跑得多，是因為做推進圈的過程本身同樣也是他們重新摸索賽車極限的過程，就算已經穩進Q3了也不妨礙他們多跑兩圈找找手感。

但對於有著一系列詞條助力的束龍來說，賽車的極限從來都不是評分標準模糊的主觀問答題，更像是「一就是一二就是二」的客觀選擇題，要將賽車發揮到什麼程度區別就是從ABCD當中任選其一罷了。

推進就是一圈的事，多跑一米都是對輪胎無故的浪費。

當然還有更重要的一個原因，他這一站預留的紅胎比別人少一套。

本站比賽倍耐力官方給每支車隊提供的兩套硬胎、三套中性胎和八套軟胎當中，大部分的車隊和車手選擇交還給倍耐力的都是一套硬胎兩套中性胎和三套紅胎。

束龍只交了一套黃，紅胎反而交了四套上去。

也就是說在進入排位賽之前，其他人都保有五套可供使用的紅色軟胎，束龍卻只有四套。

不是說他對自己有盲目的自信，這恰恰是他和車隊開會商討過後一致覺得對領獎台最有衝擊力的正賽輪胎策略。

白胎在這一站的圈速表現實在是太糟糕了，幾乎所有的車隊都面臨著輪胎難以升溫的情況，單圈比紅胎慢1.5秒，就算後期能把輪胎暖起來圈速上也差了1.1到1.2左右。

耐用在這裡是最沒有用的屬性，哪怕白胎能從頭到尾一跑到底也搶救不回進站損耗的那二十幾秒。

考慮到賽道整體的輪胎磨損情況，紅黃一停或者紅黃黃二停是最有可能採取的進站策略，專門為了正賽留出兩套新黃的束龍為的就是讓自己在正賽當中有著更多的策略主動權。

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