第349章 各懷心事（1/2）

因為只是測試，可以預想絕大多數車隊都藏了不少褲襠。

又因為今年冬測只有一輪總共3天，為了對賽季接下來的發展有個相對比較清晰的規劃，能藏得東西其實也不算多。

就說海豚跳這件事吧。

紅牛意外做出了相當完美的解答，但圍場裡有著喜人進展的車隊顯然不止紅牛一家，阿斯頓.馬丁那邊儘管在第一天測試遭遇了不少意外，可只要有點眼力的人都能發現他們那邊賽車的平衡表現似乎也很完美。

是因為去年B版賽車之後就開始對紅牛的設計大規模模仿嗎？

就像是紅牛為了他們的動力單元部門挖來了一堆梅賽德斯引擎工程師一樣，紅牛當時隊裡也有不少關鍵人物被老斯特羅爾開出的誘人價碼硬生生挖走。

人家記在腦子裡的東西你也沒辦法硬說是自己的，所以一個規則發展到後期，大部分車隊都會趨同化也是沒有辦法的事情，硬要說抄襲也談不太上，當然確實也沒那麼光彩就是了。

只是不知道該怎麼說，地效規則這一輪「抄襲」熱似乎比以往來得都更早一些。

因為新車發布大多都只公布塗裝，很多車隊都會採取用去年老車上一層新漆的方法來過這一關，具體每一家有什麼樣的改動和設計巧思其實都被捂得嚴嚴實實。

除了法拉利。

但來到巴林冬測拍攝新賽季亮相就不一樣了，特別今年還不像去年那樣有兩輪冬測，當時梅奔和紅牛都在前後兩輪冬測里掏出了兩個大相逕庭的版本，今年這時候大夥掏出來的可都是真傢伙了。

當眾人來到發車直道上拍攝新賽季的大合照，自然免不了對其他家車隊產生一些好奇，雖然一幫子車手也看不明白那些氣動套件究竟厲害在哪裡，可就是忍不住駐足在別家車邊探頭探腦。

然而一亮相所有人都蚌埠住了，乍眼一看還以為賽道上停著九隊紅牛和一隊梅奔來著，那側箱怎麼看怎麼就感覺那麼熟悉呢..

是因為紅牛去年的賽車太無敵了嗎？

其實也不是啊，真按照賽道上的平均性能表現來判斷，法拉利造出來的才是整個2022賽季綜合硬實力最強的賽車，紅牛這邊其實更多還是人比較厲害。

簡單總結一下去年法拉利從奪冠熱門到被冷落在一旁，除了賽車經常出現可靠性的問題之外，車手的可靠性其實也是一個大問題。

賽恩斯是上限就在那了，你硬要求他去生扛紅牛的兩個怪物多少也有點強人所難。

勒克萊爾的上限倒是夠，可他的問題就出在容錯率不太高，反正要麼因為將自己逼得太極限總是出現一些無謂的失誤，要麼就是車隊那邊總是出一些無謂的失誤。

但只要引擎那邊不出什麼么蛾子，法拉利去年毫無疑問就是最快的車，要超怎麼也得抄他們不是？

哦~

仔細一看好像還真是！

梅奔暫時延續著去年零側箱的風格，所以在圍場一眾二十台賽車中依舊有著鶴立雞群的強烈存在感。

Toto對外的說法是已經開始做另一套推到重來的設計方向，但去年好歹還在這條路上花了這麼多預算，而且賽季後期梅奔那邊的競爭力明顯也有復甦的跡象，所以今年看起來還是準備先用零側箱的賽車上來試試水。

若是到最後效果依舊很精糕，看Toto那態度很可能就真要開始執行另一套方案了。

法拉利與去年的風格偏差不大，但確實在一些設計的細節上有明顯參考紅牛的痕跡，另外幾乎已經寄生在法拉利身上的哈斯就更別說了，兩家車看外表差不多都是一個媽生的。

看樣子新賽季的換陣暫時並沒有帶來特別明顯的改變，去年哈斯公雞拉屎頭截硬的成績表現還是很難給出足夠的說服力，哪怕引入了曾經的人氣車手霍肯伯格也不見得在贊助商這塊有太多成效。

經費拮据，綠巨人的身價還比米克貴，施泰納今年為了省錢可謂是無所不用其極，直接將他們車庫門口的PitwaII換成了一個只能坐三個人的超mini指揮台，說是一年下來預計可以省25萬美元左右的運費。

為了區區25萬美元就要做到這種份上了嗎？

這種指揮台相當於除了兩束龍一場比賽下來光是積分績效都不止這麼一點，紅牛這邊的pitwa1I大部分時候都能容納6人以上，兩相一比較更是襯得哈斯那邊寒酸到可憐。

名車手各自的比賽工程師之外，就只有中間一個位置可以讓施泰納自己坐在那裡露臉順便督戰，什麼策略組分析師統統都得靠邊站。

還以為2020在哈斯的那一年已經是車隊的最低谷，現在看起來反而還能更慘是怎麼個說法？

先不提這個了。

有時候束龍總覺得自己當下的處境還真挺好的，有種淋完雨坐進了大轎車吹暖氣，然後看著其他人還在車外淋雨受凍的莫名欣慰感。

總之目前圍場內十支車隊在設計風格上與紅牛差異比較大的就這三家，其他的乍眼一看都有很濃厚的紅牛風格，但仔細辨別裡頭又有著不少法拉利系的影子。

所以當前圍場裡的20台賽車，大致就可以概括為2台梅奔，4台法拉利，4台紅牛以及10台法拉牛...

真的好抽象。

至於在測試中的表現麼，恐怕除了異軍突起的阿斯頓.馬丁之外，圍場內當真暫時看不到可以與紅牛相匹敵的隊伍。

而那個被束龍在近段時間高度關注的法拉利，說實話測試中的整體表現很不盡如人意。

他們今年冬測帶來的幾款尾翼整體都偏小，換來了依舊冠絕全場的尾速，甚至還能壓住去年就以尾速著稱的紅牛一頭。

但今年兩家車隊在賽道上的表現像是完成了一次互換一樣，紅牛賽車在低、

中、高速彎的表現都非常出色，相反法拉利那邊在彎中的動態卻是格外的掙扎。

不知道是不是由於整體下壓力設定要比其他車隊都低半碼所致，聯想到瓦塞爾先前某次面對記者採訪時的回答，束龍很難不懷疑是不是法拉利那邊又搞出了什麼騷操作。

當時記者對瓦塞爾提問的問題是「法拉利有沒有解決去年的痛點？」

瓦塞爾又是怎麼回答的呢？

他說毫無疑問去年法拉利的賽車有著非常出色的性能，可能唯一的問題就是動力單元總是會出現可靠性不足的毛病，但接手法拉利後他已經去視察過對於這些問題的研究進度，說是有著非常積極的進展。

他們這個進展....

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