第192章 正規渠道不讓做，不正規渠道必然大（2/2）

最後掙個5億元的淨利潤是完全沒問題的，而且這還是按照損失了6000條貨之後的利潤。

損失了六成的貨還能賺這麼多，如果轉運過程中損失的越少，利潤就越爆炸。

理論上，1萬條貨如果在走線轉運過程中零損耗，利潤規模能有58個億，夠整條走線產業鏈上下環節吃到爽。

此刻，孟秋顏不由得吐槽：「真不明白那些毆鎂財團是怎麼想的，他們難道真覺得限制我們的客戶，就能遏制我們的發展了嗎？」

陸安笑道：「沒招了唄。」

歐鎂的那些資本財團當然知道這個法子有很大的漏洞，但更大的問題是不能幹瞪眼地看著任由元界智控這麼發展下去什麼都不做。

無法從技術上對元界智控展開有效的封鎖，那就只能這麼玩了。

……

兩天過後，八大造車新勢力也被極限施壓了。

好幾家造車新勢力的背後都有境外歐鎂資本的投資，或直接投資，或間接投資。

尤其是剛成立不久，拿到融資的幾家造車新勢力，根本扛不住也不敢硬鋼，對方一撤資就完犢子了，最後只能選擇打出GG，放棄了固態晶格電池，中斷了與元界智控的業務合作。

元界智控再次含淚賺了一筆違約賠償金，預付款早就收了，還不用交貨，正好拿來抵扣賠償金。

新能源車固態晶格電池也是在下半年開始交付，同樣還沒有生產，不存在庫存積壓砸在手裡的風險。

幾大智慧型手機大廠，只有樺為堅持不違約，要用元界智控的固態晶格電池。

而新能源車行業也有一家沒打出GG，那就是比雅迪。

雖說迪子也有外資持有股權，最出名的就是股神巴非特在零八年買了比雅迪的股票，不過那只是財務投資。

這家公司外資並沒有太大的話語權。

最重要的是，形勢不允許比雅迪打出GG，不然就等於真完犢子了。

因為電池業務已經沒戲，迪子都已經在這條賽道認輸躺平了，並且把未來押注給了新能源車領域。

不讓比雅迪用元界智控的固態晶格電池，要是冒出新的同行採用該電池，最後新能源車賽道也被人趕超，這不等於斬掉了迪子的未來。

既然橫豎都是完犢子，那還慫個蛋？

所以比雅迪根本不鳥他們，反正新能源車這一塊也不怕晶片斷供。

而且比雅迪自身有很強的技術底子，走的是全產業鏈路線，這也是比雅迪汽車能賣出很低價格的原因之一。

汽車所使用的晶片，比雅迪採用核心自研+部分外購的晶片供應模式。

車載晶片相對來說不是那麼受制於人，其工藝製程主要在14納米到40納米之間。

換句話說，國內的晶片產業鏈也能自給。

這跟元界智控的人形機器人也是一個道理，塊頭大，空間冗餘就大，而且汽車的體格可是比機器人還大的。

此外，車載晶片更需要追求可靠性。

因為汽車不同於手機，手機的使用環境很穩定很友好，但汽車要面臨日曬雨淋、顛簸等等，所以更需要耐造。

工藝製程越先進就意味著對使用環境越苛刻，因為嬌貴，運行環境不友好就容易出問題，汽車是要載人的，這要是在行駛過程中要是出問題是會威脅到人的生命安全。

相對來說，比雅迪是既有不鳥那些資本財團施壓的底氣，更有不能慫的理由。

……

(本章完)