第126章 對同行電池的碾壓級優勢（2/2）

他這話聽在幾大造車新勢力的耳朵里是有點刺耳的，心中也是有些惱火，這年頭不是甲方才是爸爸麼？怎麼你元界智控做甲方是爸爸，現在做乙方了還是爸爸？

來你這兒拿貨，給你錢賺，你還要讓我叫你一聲乙方爸爸？

不過在場的幾大造車新勢力雖然心中惱怒，卻也只能在心裡怒了一下，於長樂這話擺明了就是這買賣要做就按照我的規矩做，不按我的規矩做就拉倒。

該說不說，於長樂以前是沒這麼強勢的，但是受到陸安的影響，作為元界智控的CEO，他現在跟人談業務也表現得強勢，因為公司的實力不允許他低聲下氣。

其實話說回來也沒啥大毛病，於長樂只是直話直說，沒有那麼多的情商客套和彎彎繞繞，不過是直接了當把利害擺在明面上說而已。

在場的比雅迪代表負責人倒是沒接話茬，保持沉默旁聽。

因為迪子不是什麼造車新勢力，五六年前就推出了第一款新能源車，而且公司成立至今已經快21年了，先款後貨對於比雅迪而言並沒有什麼資金壓力。

過了一會兒，於長樂從容淡定地說：「我公司自身對上游端的供應鏈企業都是先款後貨，所以對下遊客戶我們也是堅定執行先款後貨的原則，這個是沒得談的，也是合作的前提。」

就算是之前風光電站合同的700億電池儲能大單，採購商都是清一色的國家隊企業，也是要先款後貨。

只不過預付款比例沒這麼大，而是占合同金額的10%比例。

比雅迪的負責人看向於長樂說道：「於總，貴司的固態晶格電池攏共分為幾個檔位？」

上次元界智控的報價是1000Wh/kg級別的固態晶格電池，用於新能源車一套報價是15萬到21萬，這對於比雅迪來說肯定是無法承受的價格。

因為比雅迪新能源車走的是大眾路線，價格不能太貴。

例如插電式混合動力的比雅迪唐，落地價格大約22.9萬元，而純電動版本的比雅迪秦，落地價格是16萬元左右。

固態晶格電池15萬到21萬的報價，其最低價和最高價，都差不多跟一輛比雅迪秦和比雅迪唐的落地價格一樣，比雅迪肯定是接受不了這麼昂貴的電池成本。

比雅迪現在痛苦的地方就在於此，即便採購了元界智控的固態晶格電池，也會削弱比雅迪電動車的價格優勢。

要命的是還不能不用，你要是不用固態晶格電池，那是很有可能會被幾個用了這款電池的造車新勢力給反超，短期內也許不能，可時間周期拉長之後，真不好說。

除非比雅迪自己在電池技術這一塊有巨大突破，能跟元界智控的固態晶格電池掰掰手腕。

要是能這樣，迪子也就不會出現在這兒了。

這時，於長樂回答他：「關於固態晶格電池，我們分別提供了三個版本，按照單位能量密度分了低配、中配和高配三版。低配版是500Wh/kg、中配版是800Wh/kg，高配版是1000Wh/kg。」

真正的頂配是軍用的3000Wh/kg版本，但這處於絕密技術狀態。

拿出來商用對外聲稱最頂配的1000Wh/kg版本算是「丐版」，800Wh/kg就是「丐中丐」版本，到了500Wh/kg版本堪稱是「丐中丐中丐」版本。

比雅迪的負責人連忙道：「能不能搞個300Wh/kg版本的？」

顯然，迪子還是覺得太高了，能量密度高不是重點，重點是價格肯定也不便宜。

於長樂乾脆利落地回答：「不能。300Wh/kg跟500Wh/kg在成本壓縮上已經無多大區別，繼續壓縮反而不划算，成本沒降下多少，容量反而大幅降低了。」

比雅迪的負責人一聽，也是無言以對。

目前市面上的新能源車使用的電池主流產品是磷酸鐵鋰和三元鋰。

磷酸鐵鋰電池成本低、安全性也頗高，比雅迪當下就是大量採用此路線，比如前些年上市的秦EV、e6等車型就是使用磷酸鐵鋰電池，但是這款電池的能量密度低，只有90~110Wh/kg。

而且今年的新能源車補貼政策要求純電動車電池系統能量密度大於90Wh/kg，否則就無法享受全額補貼，迪子也是在卡這個補貼線。

三元鋰相對來說能量密度更高，比雅迪唐還有部分高端車型使用的就是三元鋰電池，不過這款電池說是能量密度高也是對比磷酸鐵鋰，實際上目前新能源車使用的三元鋰電池的能量密度只在110至130Wh/kg。

末了，比雅迪的這位負責人不由得詢問道：「這三版電池的採購價是多少呢？」

……

(本章完)