第421章 陽謀，捆綁，無法拒絕（1/2）

當張建川提出公司可能要引入戰略股東問題時，眾人一時間都有些沒明白什麼意思。

連簡玉梅最開始都沒有考慮過，還以為張建川是指如褚家這樣的外部股東，覺得張建川有點兒小題大做。

但張建川很明確地告訴對方，以前自己考慮比較簡單，或者說較為幼稚，褚家現在就算是再想入股，自己都不會同意了。

當益豐初立時，自己都還是有些彷徨，但當下定決心要在經開區來辦公司時，褚家的重要性和必要性都大幅度削弱了。

而走到現在這一步，張建川內心就可以確定，益豐公司如果還想要依靠某一個或者幾個個人的人脈資源來幫助實現自我壯大，那可能益豐公司就真的無法走到自己所期望的那一步了。

張建川和簡玉梅溝通時，提到了益豐快速擴張之際可能要面臨的兩大問題。

一是外地建立生產基地的適應能力和身份地位被認知的問題。

比如楊德功到天津和河北考察合適的生產基地時，所面臨的地方政府對私營企業的認知差異是最大問題。

這些地方政府對外資、港資台資企業都十分歡迎，對國有企業也認可，但是對私營企業的態度就要冷淡得多。

當然，張建川相信這一點會隨著益豐公司的聲譽鵲起和不斷壯大而逐漸得到改善，但是他認為這個過程不會在短時間內迅速得到根本性的改善。

尤其是在北方地區和中西部地區這種現象可能會更為突出一些，而這可能會制約著公司的發展速度。

如何改變這一點，就是張建川一直在考慮的問題。

二是在擴張過程中可能要面對的運輸瓶頸和運輸成本控制問題。

這一點也很關鍵。

現在益豐公司已經感受到了壓力。

雖然通過晏修義的關係和長江輪船總公司那邊接洽上了，在水運方面得到了一些助力，但是相較於目前主攻方向是北方諸省，長江水運的作用還很有限。

但對於下一步的華中和華東乃至沿海各省市，長江輪船總公司這邊如果能夠建立起較為合契的合作，那還是能大大提升運輸效率，降低運輸成本的。

這主要還是集中在一些重要港口上，真正要深入到更內陸的地區，水運的作用還是相對有限，要麼通過公路轉運，要麼就是鐵路運輸。

就目前來說，鐵路仍然是當之無愧的運輸霸主。

雖然通過公路運輸效率更高，但是在長距離，尤其是超過五百公里之後的跨省運輸上，公路運輸成本居高不下，成為吞噬利潤的一大短板。

可要想依託鐵路運輸，其現在短缺的運力又成為了無法迴避的痛點。

現在是鐵老大地位最穩固的時候，高速公路的建設才剛剛起步，國道省道的狀況堪憂，只有鐵路是最便捷最穩定的運輸方式，而且長距離運輸成本遠低於公路運輸。

益豐公司已經通過經開區甚至市政府幫忙協調漢鐵局和漢鐵分局這邊，雖然也有一些幫助，但是要想得到多大的優遇，肯定不現實。

誰都有求於鐵路，誰又能說別人的需求不重要？

不解決這個問題，下一步益豐公司可能會面臨更大的運輸問題，依靠組建自己的物流運輸公司能在一定程度上緩解這個壓力，但是一來投入巨大，二來管理成本也會上升，三來會運輸成本仍然是個問題。

「——，所以我和簡總提出來，可能我們下一步要有所動作，引入戰略股東，雖然這不會改變我們公司的基本結構，經營決策仍然掌握在我們手中，股權結構會有所調整，但是大格局不變，這一點我首先要申明，這會建立在整個公司資產估值大幅度提升的基礎之上，所以大家不必擔心這一點，————」

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