第634章 生死的零和博弈（1/2）
「真是太幸運了，根據回聲探測的結果，現在我們維吉尼亞號觸底的位置，是一個海底山脈的山脊。」路易斯中校說道：「這道山脊的寬度推測不會超過100米，兩側都是深不見底的海溝。」
聽到路易斯中校的描述，林源等人也是忍不住感到慶幸。
要不是按照比利先生的做法，在N-17航線前進時，朝著正西方向偏離了60米，此刻維吉尼亞號就不是掉落在海底山脊上，而是繼續往深不見底的海底掉落，那麼結局可想而知。
「比利先生真是太了不起了，北冰洋海底活地圖之稱，可謂是實至名歸。」路易斯中校感嘆道。
「這麼看來，比利先生手中應該是有一份精度更高的海底地圖，但是不知道出於什麼原因他沒有提交給軍方。選擇偏離航線行駛，大概率就是為了應對遇到海中懸崖時，能夠像我們此刻一樣，還有一線生機。」路易斯中校說道。
「一線生機？」德普立刻從路易斯中校的口中聽出了不妙的意思。
「嗯，經過了剛才的緊急搶救，也只能算是勉強止住了情況的進一步惡化，但是我們還沒有脫離危險。
請恕我實話實說，我相信你們也不想聽到虛假的安慰。
以目前的情況看，我們想要安全的回去，恐怕只能聽天由命了。」路易斯中校回答道。
聽到路易斯中校的話，孟濤等人再次感到心頭一沉。
這麼說就是情況非常不妙，恐怕實際情況比他們預想的糟糕很多。
林源先開口問道：「路易斯先生，可以給我們介紹一下當前的情況嗎？」
「當然可以，這是應該的。首先我想告訴你們的，是我們當前的深度。現在維吉尼亞號觸底的位置，是水下723米。」路易斯中校回答道。
聽到這個答案，所有人都不禁倒吸一口冷氣。
723米！
維吉尼亞級核潛艇的安全潛航深度是500米，723米的深度已經遠遠超過了設計指標。
在這種情況下，維吉尼亞號沒有被水壓直接壓爆，他們還能暫時在海底苟且偷生，真的不得不說是萬幸。
但凡水深再增加個一兩百米，恐怕整個潛艇殼體就被徹底壓爆了。
現在林源也終於明白，為什麼搶修也只是勉強止住了情況的進一步惡化，不少艙室一定是受損進水了。
只是在潛艇官兵的緊急維修下，才穩住了惡劣的局面。
「接下來我想和你們同步的，是維吉尼亞號的損傷情況。」路易斯中校說道：「八個水密艙一共損毀了七個，導致潛艇徹底失去了上浮能力。」
林源：「……」
孟濤：「！！！」
德普和科恩導演：「？？？」
這個信息簡直是糟透了，一共八個水密艙，竟然損壞了七個。
但仔細一想，似乎一點都不奇怪。
因為潛艇的水密艙，都是位於潛艇殼體的最外側，在承受水壓時也必然是首當其衝。
維吉尼亞號當前的深度，遠遠超過了安全值的500米，在這種情況下，水密艙沒有全部爆掉，竟然還剩下了一個，這已經相當的神奇了。
可是按照路易斯中校的說法，當前已經徹底失去上浮能力了，這可急壞了德普和科恩導演。
不是還有一個水密艙嗎？
全部排空海水，多少也能夠上浮一點吧？
哪怕只能讓維吉尼亞號從723米的深度，上浮到600米，甚至650米！
都會比待在海底更好。
畢竟待在海底將持續承受巨大的水壓，維吉尼亞號的殼體狀況現在還沒有繼續惡化，可是誰也不敢保證一直這樣下去，會不會在金屬疲勞之後徹底一潰千里。
路易斯中校的說法，讓德普和科恩導演心情變得更加焦慮。
現在的情況，就像是頭頂上懸著一把利刃，不知道什麼時候會劈下來。
這種感覺比快刀乾脆一刀劈了，還要更加的令人痛苦。
於是德普開口問道：「路易斯艇長，不是還有一個水密艙嗎？怎麼就完全喪失上浮能力了？多少還是有一點點吧？」
問完之後，德普的眼神充滿了期待。
林源和孟濤都閉口不談，他們的心中已經有了答案。
路易斯中校嘆了一口氣回答道：「潛艇的水密艙，不僅要控制上浮和下沉，還要控制潛艇的平衡。
現在只剩下左側的最後一個水密艙了，要是全部排空海水，維吉尼亞號就會立刻失去平衡。
我預估側傾會超過20度。」
路易斯中校說的很簡單，但是一點都不難理解。
只依靠左側的一個水密艙提供浮力，就像是有人猛的拉著你的左肩膀把你提起來，那麼身子的傾斜自然是不可避免的。
聽到這個答案，德普和科恩導演一愣。
他們沒想到竟然會這樣，也不知道側傾超過20度意味著什麼。
可林源卻相當的明白，之前他在剛果河乘坐「地獄之船」，從金夏沙前往基桑加尼的時候，就遭遇過船體側傾。
可以這麼說，只要船體側傾超過10度，人就會有明顯重心不穩的感覺。
超過15度，就已經可以讓人摔倒在地了。
超過20度，更是會產生諸多的不便。
路易斯中校說道：「要是側傾只是影響到潛艇上的乘員，我相信大家還是可以勉強忍受一下的。可是真出現長時間的側傾，艇上的很多設備都會受到影響，這是完全沒法接受的。」
「什麼設備會受到影響？會有很惡劣的後果嗎？」德普立刻問道。
林源心中無奈的嘆了一口氣，這不是顯而易見的事情嗎？
核動力艦艇上最關鍵的設備是什麼？
自然是壓水反應堆，也就是用核反應來花式燒開水，然後再把熱能轉化為電能和機械能。
雖然林源不知道維吉尼亞號上的S9G型壓水堆，具體結構設計是怎麼樣的。
但是傾斜燒開水的鍋爐，哪怕不出事故，效率肯定也會下降。
更別說，維吉尼亞號上的制氧設備，也同樣會受到船體側傾的影響。
氧氣有多重要就不用多說了吧？
潛艇在水下航行時，沒法獲得空氣中的氧氣補充，因此只能依靠制氧設備來提供氧氣。
常用的手段就是電解制氧，即在水中通電，利用電極擊穿水份子，從而分解成氧氣和氫氣，這是幾乎所有人都知道的初中知識。
只不過是在潛艇中制氧，會更加複雜一些。
雖然潛艇四周，到處是取之不盡用之不竭的海水，但是海水中的雜質太多了，會影響電解制氧的效率，也容易導致設備出故障。
因此在潛艇中制氧時，會先加熱海水，蒸餾出淡水。
然後再在淡水中，加入一些氫氧化鉀作為電解質，這樣通電製作氧氣的效率更高。
在龐大的電解制氧設備內部，電子從負極進入水池，與水分子發生還原反應，形成氫氣和羥基離子。
在水池的另一端，電子通過正極離開，這時水中的水分子會發生氧化反應，從而失去電子，變成氧氣和帶正電的氫。
於是產生的氧氣和氫氣，各自分離到兩邊不同的管道之中。
氧氣注入潛艇內部供人呼吸使用。
而氫氣則收集起來，或者排出潛艇外部。
可以說，潛艇的制氧設備，也絕對不是原理中乍看過去那麼簡單，而是一個極為複雜的龐大系統。
無論是提供電力和能源的壓水反應堆，還是制氧的空氣淨化系統，都是經不起潛艇側傾所帶來的影響。
面對德普的疑問，路易斯中校嘆了一口氣：「剛才的潛艇殼體破裂，還導致了位於後端的兩個主要氧氣製造艙進水。
雖然損管搶修後，已經封閉了那兩個艙室堵住了漏水，但是艇上的氧氣供給已經是大問題了。」
聽到路易斯中校的回答，德普立刻臉色一變，已經顧不上潛艇側傾的問題了。
他的聲音有些顫抖：「氧氣供應出問題了？我們不會被憋死吧？」
一想到自己可能在氧氣耗盡的情況下被憋死，德普心中已經被烏雲所籠罩。
「暫時不會。」路易斯中校說道。
「那就是之後有可能？」德普立刻意識到了問題的嚴重性。
路易斯中校嘆了一口氣說道：「我也還在等待最終的統計結果，希望我們運氣好一些。」
緊接著，路易斯中校簡單的幾句話說明了大致情況：
「正常情況下，我們每個人每分鐘，需要消耗42升氧氣，一天需要604升氧氣。維吉尼亞號全體官兵133人，再加上你們4人，這意味著我們一天就需要消耗82748升氧氣。」
「現在維吉尼亞號上備用的小型制氧設備，一天只能製造大約80000升氧氣，存在2700多升的缺口。」
聽到這兒，連林源也都感到事態的嚴峻。
別看2700升的缺口，在一天82000多升的消耗量面前，似乎占比不大。
但這缺口缺的是實打實的剛需——氧氣。
人體對於氧氣的需求，並不像吃飯一樣，少吃一點哪怕餓一點，也能夠長期忍受。
缺氧就是缺氧，一旦進入缺氧狀態，身體各機能都會下降，腦子也會變得昏昏沉沉的。
更糟糕的是，氧氣的缺口是持續的，隨著時間的流逝，這個缺口會不斷累積越來越大，最終導致他們因為缺氧而窒息身亡。
「我推測大約15個小時以後，我們所有人就會開始有輕微的缺氧感覺。
30小時之後，將轉化為重度缺氧。
40小時左右，很多人就會進入昏厥狀態。」路易斯中校說道。
「然後就大家徹底玩完？」德普問道。
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