第389章 ，能源革新刻不容緩（1/2）
地產行業和電子業的問題順利解決。
網約車運營牌照和入場問題，卻很難得到處理。
其實順風出行成立之前，各地已經出現很多類似的預約用車服務，主要以計程車為主，輔佐少量高端酒店的預約用車。
這個行業，也一度被資本關注過，但很快沒有下文，原因很多，主要是運營成本太高，收益太低。
市場一直都有，尤其天氣惡劣時，大把需要提前預約車輛接送的顧客，但傳統運營車輛的公司對比不能說無動於衷。
只能說是毫無作為。
事實上你能在生活中發現很多類似例子，和二十多年前相比，也就是飯店裡不再張貼：不許上手毆打顧客的標語。
除此之外，收錢不辦事的躺平仍舊是主流，躺在溫柔鄉里的人，是幾乎沒可能實現自我突破，自我服務革新的。
與普及大眾提供更優質，更廣泛服務相比，它們寧願將市場規模局限於高端，收取遠超服務本身的高昂費用。
也不願意放下架子，將更好的服務覆蓋整個中下層。
有人會說，沒有智慧型手機之前，普通人想要通過平台快速訂車很難，包括收費，定位，時間，車輛上均不能達到完美平衡。
那吃了麼，或者說歷史上飯急送（餓了麼）是怎麼發展起來的？
有電話送餐崛起的空間，卻沒有電話訂車成長的可能，根本原因就是背後有一個坐享其成，妄圖抗拒變化的龐大集團在阻礙。
曾幾何時，一張計程車牌照被炒成天價，動輒十幾萬，甚至幾十萬的高昂費用，再加上每個月抽取的份子錢。
將整條產業鏈中上游，養的白白胖胖，所以它們不願意放棄躺賺的巨額利益。
用一句話衡量，再恰當不過，那就是：嘴上全是zhu義，內心全是生意。
不過現在，情況又有所不同，因為青雲集團來了，在不久前，青雲系通過內部渠道，向最上層遞交了一份關於國產新能源整體計劃。
在這份報告中，青雲系從能源安全，材料，礦產，國內產業鏈上下游及未來市場前景，進行了綜合分析，提供了充足論點論證後。
得出結論，發展新能源車刻不容緩，發展國產新能源產業鏈刻不容緩，打破傳統集團對計程車行業的壟斷，刻不容緩。
這份報告，當然是按照李澤華的授意弄出來的，第三個刻不容緩，則是出於對網約車業務的綜合考量，不打破交管壟斷。
網約車就註定沒有前景。
而要實現這個目標，就要從基礎點滴做起，為什麼發展新能源？
因為傳統油車的幾乎所有技術優勢，都被西方資本控制，包括燃油發動機，變速器等核心部件底層專利，是無論如何繞不開的。
人家一百多年技術積累，怎麼可能讓東大輕鬆實現彎道超車？
而傳統燃油車數量激增的現實情況，又逼迫國家不得不增加原油進口數量，一則浪費寶貴的外匯資源，二則關乎國家命脈安全。
從波si灣，到廣闊的印度洋，經馬六甲，抵nan海，最終到達國內的這條海上能源運輸大動脈，時時刻刻處在敵人的威脅下。
一但有變，沒有人敢保證這條運輸線的安全！
也沒人敢保證，在面對國際事務爭端時，敵人不會拿這個籌碼用於威脅。
而打著反kong戰爭旗號，正在中亞，西亞大打出手的美利堅，又從陸地上，開始試圖建立一個掌控東大的包圍圈。
依靠陸路管道運輸的計劃，也因此受阻。
所以要大力發展電驅動汽車，繞開西方專利陷井阻礙的同時，建立一個屬於東大自己掌握的核心產業鏈。
一個完整且擁有獨立智慧財產權的數萬億大市場，對經濟和能源安全的重要性，不言而喻。
在這份報告中，青雲系闡述的美好未來，預期投入，籌備準備，海外礦產投資及整體規劃，讓上層心動不已。
作為最直接的回應，七部委將在近期聯手出台關於：新能源產業及國產電池補貼實施規劃細則。
在這則補貼計劃中，將首次明確提出將外資控股，參股超20%的企業排除在補貼名錄之外。
李澤華這隻小蝴蝶，終於再一次改變了歷史，因為這項政策，歷史上直到2011年才出現。
而首當其衝遭受衝擊的，就是寧德新能源atl，這家表面由香江資本控股，實際100%腳盆雞控制的企業，一下子就麻爪了。
在手機電池，筆記本電池領域，atl是當之無愧的全球霸主，它的主要用戶無一不是大名鼎鼎，比如蘋果，戴爾，惠普，摩托羅拉。
以及正在走下坡路而不自知的諾基亞，連想。
腳盆雞對新能源的布局由來已久，實際上全世界主要的車企，都在不同程度的進行新能源布局，比如豐田，奔馳母公司戴姆勒集團。
先後投資過特斯拉，豐田還是氫能源領域基礎專利的持有者。
而atl新能源通過在華布局，一點點打通從小型電池，到汽車電池的技術壁壘，其旗下動力科技研發部門08年成立。
致力於在鋰，納等電池動力領域應用進行深入研究。
但好日子即將到頭，因為失去來自上層的政策補貼後，即便它們成功研發類似成熟產品，也無法在市場上獲得競爭優勢。
就比如剛出現的新能源車，有沒有補貼價格相差好幾萬，同等級產品沒補貼，幾乎不可能獲得生存空間。
曾毓民在政策公布當天，就給李澤華打電話，表示atl新能源，正在考慮通過利益收買，私下達成秘密協定，幕後代持等方式。
想要迫使他們接受和解，建立表面內資實則繼續由腳盆雞控制，並實現技術專利共享的新內資公司，以逃避監管。
當時擺在他們面前的只有兩條路，第一條是假意妥協，然後收集證據，在關鍵時候用來當成談判籌碼，迫使atl退出。
第二條，就是公開撕破臉皮，以政策為籌碼，花一個合理的價格打包atl動力科技研發部門。
李澤華傾向於後者，哪怕價格高一些，也能杜絕後患，防止atl新能源從中安插私人，竊取研發成果。
而曾毓民選擇了第一條路，他也是有野心的人，不然當初就不會自主創業，並一度做到市值接近十億，只不過警惕性差了點。
被多家投資機構聯手做局坑了一把，導致喪失公司控制權。
選第一條路，是經過曾毓民深思熟慮的，說白了，動力科技研發部門已經有一定的技術積累，拋開重新來過費時費力。
還未必能比原來的技術路線更好。
這是基於技術角度考慮。
而且，由青雲動力科技公司收購，雖然史無前例的留下30%期權分配，15%管理，15%技術，但曾毓民能拿多少，主動權不在手裡。
選第一條路就不一樣了，因為腳盆雞也學會妥協，他們承諾直接給管理層一定的股份，還積極奔走聯絡可以代持的內資企業接盤。
曾毓民希望青雲系能參與這次融資，並拿到一定股份，幫助執行後續藉助上層力量趕走atl的計劃。
只有這樣，才能完全由管理層掌握主動權，並拿到更多股份和未來利益保障。
這是出於對現實的最優選擇，每個人為自己前途考慮無可厚非，即便是atl新能源，也不得不被迫妥協。
李澤華沒拒絕，但也沒答應。
因為他通過曾毓民的老師，拉攏了一大批相關行業內的巨頭，在姑蘇，一個擁有300名以上博士研究生的科研院已經建立。
在手機電池，筆記本平台電腦電池，及動力科技電池上的發展速度極快，尤其他捨得砸錢測試各種基礎材料，遲早能走出自己的路。
通過和比亞迪電子的合作，他也同樣和王傳富建立交情，青雲和比亞迪的合作即將取得突破關頭。
他更加不願意輕易妥協，尤其atl新能源還通過其母公司勢力，在南美，東南亞和青雲集團爭奪鋰電池關鍵的鎳，鈷，鋰等資源。
這一舉動，恰恰說明atl沒有放棄新能源布局，正在一點一點試圖打造專屬自己的新能源帝國。
曾毓民試圖擺脫atl控制的舉動，無異於與虎謀皮。
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