第352章 ，聯合發債絞殺阿狸（2/2）
這回輪到聶騰運挑頭，「這不是馬上去美利堅考察嗎？臨行前我們幾個湊一塊商量過，抱團衝擊物流行業勢在必行……」
通達系歷經長達半年時間的內部調整，仲通率先完成名義上的收編整頓工作，全國80%以上的加盟商搖身一變成為仲通子公司股東。
有分紅能投票，能參與日常經營，但只能以仲通聘請管理身份參與，賴海榮通過吸納加盟商入股，迅速完成資金積累和公司架構調整。
神通體量最大，收編改造完成工作稍慢些，元通運達走完全直營路線，目前取得成效很大，但距離成功還有很長一段路要走。
如果時間充裕資金充足，各家都能保證順利完成既定目標，無奈市場變化太快，拼夕夕電子商務崛起速度不慢，但想取代淘淘的電商地位，還為時過早。
問題關鍵就在這，淘淘已經沒有耐心繼續和通達系扯皮，開出的條件越來越觸及各家底線，遲早有一天雙方會徹底撕破臉皮。
拼夕夕電子商務的快遞包裹數量，暫時撐不起這麼大體量，而團購業務多以同城配送訂單為主，這一塊是蜂鳥的業務自留地。
通達系只能通過蜂鳥眾包兼職形式，拿下一些輔助訂單，養活不了龐大的基層團隊。
向淘淘妥協已無可能，因為蜂鳥事實上成為通達系最大的外部股東，雙方在除快遞包裹合作外，還有物流整車，重貨長途運輸往來。
這部分收益，正逐漸取代快遞配送成為通達系主要收入來源，很好理解，此時快遞配送業務年訂單量不足20億個，才幾百億市場。
相比於每年幾萬億的物流運輸大市場，1%都沒有，通達系想都沒想，跟著蜂鳥一頭扎進去。
吃到嘴裡才知道，物流市場收益，真香！
就是競爭對手太多，需要投入資金太大，通達系有些力不從心，雖然可以通過掛靠加盟形式，收編市場上的游兵散勇。
但太慢，後勤管理壓力太大，它們急需資金升級改造後台技術和基礎設施，興建更多倉儲物流中心，及購買各種專業運輸車輛。
說來說去，都是錢的問題。
「蜂鳥和運運幫牽頭，聯合京東，通達系一起出面，做一個組合融資債券。
各家相互承擔連帶責任，增強信用主體效應，在某一家無法正常履約時，以購置車輛，倉儲物流中心為抵押，互相拆借渡過難關？」
李澤華聽完具體細節，諮詢實施過程中可操作性內容，再三確認無誤後，「容我認真考慮考慮。」
大家也沒催他，只是偶爾交換補充計劃細節，就具體某個點實施面臨的困難展開深入討論。
聶騰運在旁邊補充道：「我們經過全面認真的評估，認為僅在青雲農業服務公司業務上，就要投入不低於五百輛專業冷鏈運輸車。
用於時效性要求嚴格的水果，肉類及高檔蔬菜運輸，這還是基於目前體量得出的結果，後續隨著業務量提升還要額外增加。
而目前各家可用於儲存的專業冷凍倉庫嚴重不足，尤其是大城市周邊，每逢旺季租賃好位置十分困難，這麼大的量必須未雨綢繆。」
他說的很現實，光一個冷鏈運輸產業鏈，就不是單獨某一家公司能做成功，青雲暫時也不行。
陳德君也適時開口，「冷鏈只是其一，重型載貨卡車的缺額更大，我們固然可以通過前期收編加盟，簽約合作招募社會車輛配合。
但這治標不治本，在人員調配，車輛損耗，後勤保障等各方面，越是雜亂成本支出越高。
在環境允許的情況下，統一車輛型號，使用相同標準管理考核司機，便於維護保養和時效保證，運力資源分配將更趨於合理。」
余衛龍也開口了，「便捷的航空運輸也是未來主流發展方向，順豐收購揚子江航空運輸後，在高端快遞業徹底站穩腳跟。
我們再不奮起直追，恐怕將來很難再趕上順豐的發展腳步。
按你之前提出的計劃，徹底綁架淘淘，在市場上打垮一切敢於和我們競爭的快遞公司，獨霸中低端快遞運輸業務。
目前看，取得的效果不錯，淘淘要談降價，我們聯合抵制後有條件跟隨，它放新快遞公司進場攪局，我們針鋒相對。
菜鳥要求每月必須保底放貨，我們就聯合淘淘商家，聯手推出包郵不上門和二十四小時送貨上門兩種服務，讓消費者自行選購。
結果推出不到一個月，淘淘收到的投訴暴增七十多倍，矛頭直指不上門損害消費者權益，逼得它們不得不中止綁定菜鳥的強制條款。
所有人都知道，淘淘的八元每件，乃至於目前出現的五元每件，是賺不到幾個錢的，新興公司想要順利突圍只有兩條路。
一條是通過外部源源不斷輸血，比如目前淘淘和鴻海共同出資補貼百代，每個月起碼燒掉上千萬。
還有一條是在個人快遞市場，通過賺取高額利潤，完成原始積累，這兩條路，目前淘淘都走的十分艱難。
電商整體購物環境的核心在於便捷，新興公司沒有我們的行業累積基礎，稍微一衝擊打價格戰就扛不住，必然出現巨額虧損，哪怕百代也在我們衝擊下只能苦苦支撐。
談不上有餘力改善服務態度，擴展生存空間，增加時效性，周紹寧已經托人托關係找我們好幾次，想要求和，這怎麼可能呢？」
說到這，余衛龍喝口茶潤潤喉嚨才繼續，「淘淘扶持的這幫人，一個能打的都沒有，北方的陳萍南下弄了個星辰送，攜帶八千萬資金進場五個月燒光就堅持不下去。
不過看淘淘近期動作，似乎有從物流行業挑有行業規模的大公司合作跡象，比如德邦，連郵政在淘淘的配送份額都增長不少。」
「我沒說不同意。」
李澤華聽懂了，當即說出自己的想法，「通過在物流行業加大投資形成規模優勢，擠壓企圖涉足快遞業務的同行生存空間，迫使它們回歸物流業和我們打價格戰。
拖延淘淘的快遞扶持新玩家取代通達系計劃，等到拼夕夕電子商務小包裹數量起來，實現聯手制霸快遞行業，進而鯨吞物流市場份額。
這個計劃很完美，但有些過於局限。
以蜂鳥運運幫的營收，加上通達系也撐不起太大盤子，索性以拼夕夕電子商務牽頭，在海外發行第二輪美元債，所籌資金全部用於車輛購置，人員培訓，場地擴建。
如何？」
「當真？」
幾個人被他的大手筆震住，因為拼夕夕電子商務，一月份交出117億銷售額的逆天成績，震動整個資本市場。
相當之下，他們剛才提出的融資計劃核心企業營收，綁一塊才勉強夠零頭。
「當然是真的，要麼不做，要麼做到底，拿不到碾壓的競爭優勢，這場仗要打到什麼時候？
拼夕夕雖然暫時比不上淘淘，但傑克馬的性格我知道，永遠都是花別人的錢辦事，想從他兜里掏點真金白銀投入市場比登天還難。
加上今年和雅虎的五年合同到期，它們正拼命找錢想要贖回40%股份，哦，忘了還要加上一個支付保的股份諒解贖買，哪裡還有足夠資金和我們競爭？」
陳德君既開心又忐忑，「能從市場上拿到多少錢？投資人會買帳嗎！」
公司債，貸款融資，他們都嘗試過，但重資產低利潤的物流快遞行業，向來不被資本青睞，能拿到的資金有限。
但青雲系和李家坡特殊戰略關係，反過來又決定資本市場對拼夕夕的態度，這壓根不是正常的商業投資邏輯。
加上拼夕夕電子商務本身業績遠超預期，一個超10億人的潛在大市場，對資本的誘惑力十足。
綜上判斷，李澤華給出一個相對合理的數字，「15億美元上下吧。」
第一次拼夕夕以一個整體發債5億美元，實際上有超過9億是李家坡名下控股金融機構內部消化，真實被市場接納的只有5億美元。
這次以拼夕夕聯合蜂鳥，運運幫，通達系加京東名義聯合發債，12-18億是個相對合理數字。
畢竟業績擺在這，超越上次5倍還多，未來預期也非常美妙，加上分拆出去的拼夕夕團購，已經被美洲銀行提前認可75億美元估值。
最低兩倍於此的拼夕夕電子商務，發行自身市值10%以內的債券，很合理。
他也想測試一下市場對拼夕夕真實反應，畢竟國家對家電下鄉以舊換新的政策不可能永遠延續，市場投資人對拼夕夕目前取得的成績仍舊抱有疑惑。
如果順利，拼夕夕電子商務的第二輪融資也將在年內展開。
「具體能募集多少都無所謂，所得資金將全部用於增強青雲系，通達系和京東在物流快遞行業的競爭力。
你們可以提前給市場放風，相信相關車企和地方衙門，會為我們的融資提前鋪平道路。」
這一手，李澤華學明白了，就按一百億計算，撬動兩三倍於此的金融機構資金，全部買車最起碼可以購置十萬輛以上重卡。
這對相關車企的誘惑有多大？
只要拿到意向合同，它們會發動能影響到的投資人，瘋狂購買拼夕夕債券，因為買到不僅能收取穩定利息，還能帶動自家產品銷量暴漲。
至於說拼夕夕有沒有可能將來還不上錢？
那不是未來的事情嗎？