第254章 ，全靠同行襯托的好（2/2）
哪怕按最低10元計算，這也是80萬單啊！
還得感謝青雲集團挖人挖的快，要是一線配送跟得上，翻個倍1600萬都打不住。
要是按它們的宣傳語，請國人吃免費午餐，14億人非得把阿狸吃垮不可。
下面人都知道，這政策遲早要變動，所以趁著有機會趕緊多薅點羊毛，多吃一頓算一頓。
不僅自己吃，還要發動身邊親戚朋友一起吃，不會上網沒關係，網吧一台機器變換ip地址幫忙下單。
話說每一個蜂鳥站點附近，就有一個網吧的固定機位被包場，時時刻刻在下單，主打一個學雷feng做好事不留名。
誠如淘點點給風投，交出的亮眼成績單顯示那樣，依靠補貼，每天新增用戶近四十萬。
短短半個多月，淘點點網站用戶，就已超越吃了麼，成為「當之無愧」的全國第一大外賣平台。
越來越多的風投聞著味過來，價格也是越來越高，不過進入實質性簽合同的，暫時還沒有。
因為所有人都在等待補貼停止的那天，看淘點點究竟還能剩下多少忠實用戶。
依靠補貼來的，今天能在淘點點下單，明天就能去別人家，總歸算不上忠誠客戶。
但只要能夠留下一半，不，能留下三分之一，都代表著阿狸外賣快遞戰略的成功。
屆時就不是什麼三五千萬美元的投資了，動輒起步上億，主打一個跟上阿狸稱霸全國的東風，一起發財！
真是可喜可賀啊！
實際上淘點點技術團隊也發現問題所在，因為大批量帳號登錄的時間先後順序，太過於有跡可循。
不像是正常的消費者下單點餐，像有組織有預謀的團隊配合。
針對這一情況，淘點點管理層也在迅速出台應對措施，譬如學習吃了麼的搶劵，固定每個區域的發放名額，先到先得。
同時也有人提出，要不要組織用技術手段，攔截吃了麼的優惠劵，但這招很快被否定。
私下引導有心人去做，和阿狸親自上場，是兩碼事，一但被查到，對公司的聲譽會造成很大打擊。
再一個這可是犯罪行為，別把吃了麼技術團隊不當回事，人家好歹也有一支破千的程式設計師隊伍（實習生居多）。
總之，淘點點管理層注意到這個角落。正著手制定更嚴謹的優惠政策，無限制薅羊毛的好日子不多了。
基層站點本著絕不浪費的原則，多混一頓算一頓。
這不，送餐的過程中，還能順帶拉攏對方騎手，現在可沒有後世的網絡虛擬電話，送餐打電話都是自己的號碼。
一打，就被記錄下來。
工資提成高，就是這麼豪橫，有一個算一個，只要被青雲集團盯上的，軟磨硬泡一套招式打完，早晚挖過來。
大家出來幹活，不就是為了錢嗎？
加盟站點很煩，因為人手不夠，很多總部交代下來的業務沒辦法做。
譬如開發同城配送業務，同城小貨車，麵包車的運輸業務等，哪怕是個小縣城，這塊也是有需求的。
那些地處市區，經濟大縣的加盟商更加無語，這特麼看到金礦沒辦法挖啊。
譬如烏市，全球小商品市場，每天動輒幾百上千個運輸車次，可菜鳥愣是擠不進去。
為啥？
能吃的肥肉都有蜂鳥業務團隊在，自從把dds小青馬打趴下以後，這裡就是青雲集團，在整個浙南最大的核心基地。
加上拼夕夕團隊到來後，青雲通達系在烏市一地，聚集了一支超過兩千人的龐大隊伍。
每天烏市的商家，市民睜開眼，就能看到黃袍戰神，藍袍騎士穿梭在大街小巷。
主打一個起的比雞早，睡的比貓晚，凌晨三四點，街上偶爾還能看到，騎著小電驢一閃而過的青雲系員工。
根本沒法競爭，只要菜鳥的敢出門，動向就會被遍及全城的青雲系員工發現，想偷偷挖點運輸資源，組建自己的市內配送團隊。
只能說痴人說夢。
外賣業務有阿狸補貼，能做起來是應該的，畢竟吃飯都不要錢了，有幾個人能抵住這份誘惑？
但市內配送，菜鳥一點經驗都沒有，百代在這塊基本屬於被通達系吊打的存在，哪怕虧本都要排擠它接單。
加上某些私底下的其它競爭手段，總之菜鳥的業務擴張之路，走的很艱難。
最後逼迫它們不得不選擇，和當地貨運站合作，這個青雲系是真沒辦法，後者都是當地有實力的地頭蛇，如果能搞定早就解決了。
哪裡還能等菜鳥來拉攏。
但這裡面也有個致命的問題，競爭力是什麼？
是價格，是服務質量，是運輸的時效性，安全準確，這裡面最重要的，絕對是價格優勢。
貨運站僱傭的司機，合作的車輛，也要吃飯啊！
貨運站老闆也要賺錢啊。
菜鳥快遞本身就是個中間商，加盟店找上要吃肉的坐地虎合作，留給一線司機還剩幾個錢？
跑運輸的司機，平時都有自己的圈子，這幫和貨運站，菜鳥簽訂合作協議的司機，眼瞅著自己收入被切走一大塊，心裡能痛快才怪。
再和運運幫，青雲通達系合作的司機一對比，氣的後槽牙都快咬碎了。
「合著我們碰上周扒皮了？」
「一百塊錢被貨運站抽走30，還要給這什麼鬼菜鳥25，剩下的除掉油費過路費，合著賺了個寂寞？」
他們還得感謝運運幫，青雲通達系呢，只把抽成定在10-25%，通常網上客戶下單，抽10%左右。
如果是青雲系和合作廠商的內部單，最多抽25%，但還有一定的服務費，也多不了幾個點。
跨區域的長途運輸重卡，半掛司機，現在還有能力討價還價。
但是充斥著微型麵包車，小貨車，皮卡甚至三輪車的市內運輸業，已經開始內捲起來。
你不做，有的是人做。
之所以還有很多車輛掛靠在貨運站名下，那是因為合同沒到期，沒得辦法只能硬著頭皮做下去。
到現在多了個菜鳥在裡面攪和，一來就把貨運價格打低，真是噁心人不說，還想妄圖在司機身上挖塊肉。
這誰能忍？
一時間，在有心人挑撥下，很多跑市內運輸的掛靠司機不樂意了。
辛辛苦苦幹活，養了兩個大爺？
貨運站也委屈啊，特麼的打不過蜂鳥啊，裡面某些人是真特麼狠，下手沒輕沒重的，萬一被打死了都沒地說理去。
事後才知道，青雲系好幾萬復員的，真打起來，誰敢保證自己打的贏？
惹不起，只能退守固定路線，少賺點總比沒得賺好，現在有菜鳥過來，增加新的業務渠道，它們怎麼可能會拒絕呢。
奈何司機不識大體，非得計較抽成比例，不就是一單200塊錢多抽了50嗎，貨運站也就抽60，不還剩下90塊錢嗎？
除掉油費過路費，起碼還能剩下個四五十，總比停著休息強吧？
它們的邏輯就是如此奇葩，也是壟斷行業做久了，向來沒有和司機商量的習慣，不管不顧就強推合作。
有合同約束，有私下不可名狀的特殊手段，還真沒幾個司機敢拒絕。
但是對他們而言不賺錢，那就別指望什麼額外服務了。
這一對比，就把蜂鳥快遞給襯托出來。
好好的，競爭對手發了瘋，給自己捅一刀，真是嘴都笑歪了。
沒別的，運運幫和快遞合作車輛，業務量大，司機朋友賺的多。
加上有這麼多業務人員在，時時刻刻有人盯著，自然沒人敢輕易偷奸耍滑。
起碼微笑服務啊，幫忙裝車卸貨這類以前沒有的，現在都安排上，不做不行啊，吃一個投訴被核實，起碼罰款一百。
還弄出個什麼信譽服務分，一但分數過低，直接停止在網站接單，眼下青雲系加順豐，貨運站，幾乎壟斷市內運輸的大前提下。
連菜鳥都必須找人合作才能破局，單個司機私下找單，那不是大海撈針嗎？
所以一對比，青雲系大獲全勝，全靠同行襯托，一下子招牌樹立起來，成為絕大多數人首選合作對象。
貴是貴了點，但是貴的有理由啊，起碼不會出現很噁心的事情，譬如貨物捆綁不到位的破損丟失，也不需要自己動手裝卸。
更不用老闆親自上陣，和送貨司機為了十幾塊錢吵架動手，這多耽誤時間啊。