第257章 ，拒絕青雲就沒飯吃（1/2）
某團的遲遲不出現，以至於李澤華本人都差點忽略掉它。
自然不會特別關注王星的動向。
他這趟來燕京就兩個目的，一個取得京東諒解，現在還要加上捆綁京東，共同開發基層農村市場。
另一個，則是找一家合適的地圖導航公司合作。
根據目前市面上車載地圖導航份額來看，高德，四維圖新，道道通（長地萬方），凱立德四家公司占據絕對優勢。
在前期的接觸中，四維圖新首先拒絕掉來自魔都青雲系，入股合作要求。
原因很簡單，四維圖新在08年金融危機前已順利完成融資，背後是網際網路三巨頭之一的千度，雙方進行了深度戰略捆綁合作。
嗯，又一個某團，後來因為拒絕千度全資收購，在後者入主長地萬方時，徹底鬧翻而轉投騰達系。
且四維圖新已向深交所遞交上市申請，對青雲集團的第一輪報價不太看得上。
而和道道通（長地萬方）的接觸過程中，後者開出的價格同樣不合時宜，不同於高德和四維圖新有自己的上市計劃。
道道通暫時還沒有類似安排，因為和兩田，bba及諾基亞的深度合作，每年躺賺的道道通，也沒有新增引入戰略股東的打算。
基於這種態度，也難怪成為四大里第一家被全資收購的。
凱立德不提也罷，人家連個人導航的計劃都沒有，一門心思專注於車載導航的賺錢業務，雖然對青雲系注資表現出一定歡迎態度。
但後續青雲系談判的重點還是在個人導航，甚至是免費的導航業務上，這讓凱立德十分難受。
「什麼，我一年讓消費者心甘情願花四次錢，升級車載導航系統，你一來張口閉口要求免費給個人提供服務？」
凱立德想不通這到底是什麼腦迴路，哪有這樣做生意的？
有錢不賺神經病啊！
其背後的股東包括軟銀賽富等基金，同樣對青雲系並不感冒，同時還將青雲系接觸地圖導航公司的情況，提供給阿狸系。
仇人見面份外眼紅，傑克馬也派出團隊赴鵬城，加入這場談判爭奪戰中來。
於是，剩下的高德軟體，和道道通成為青雲系首選，後者開價雖高，但未必不能談，就是性價比特別不划算，暫時作為備選方案。
高德的情況和四維圖新差不多，都是由最初的車企投資的，尤其是前者，原始股東中就有愛信和富士通，受影響力度很大。
而在06年首次a輪融資中，又引入了紅杉資本，連想投資等知名創投。
高德也有2010年赴美上市的計劃，且受某些不知名因素影響，董事會集體決策後，對青雲拋出的橄欖枝並非很心動。
實際上對青雲集團這種後起之秀來說，貿然介入地圖導航圈子，可供選擇的餘地並不多。
除四大之外的其它八家，具備甲級資質的地圖商，發展並不好，自身隱患也大，尤其在測繪數據上，並沒有太亮眼的技術和儲備。
青雲系又沒有太多時間可以浪費，貿然收購還要從無到有，建立移動端技術團隊，投入的資金更大。
還不如直接入股龍頭企業划算。
好在高德軟體自身的內部隱患，給了李澤華插手的機會。
眾所周知，高德軟體和地圖創立之初有三位，蕭軍，侯君，程從斌，從技術上來說，蕭軍全程主持了高德地圖的研發。
他本人就是做業務出身，在高德軟體創立時，侯程二人以50%大通實業股份邀請他加入，這家公司就是高德軟體的前身。
依靠蕭軍的非凡業務能力，成功從招行獲取數千萬軟妹幣的貸款，這才讓高德軟體順利發展起來。
時至今日，高德已經擁有上千名專業測繪員工，這是業內絕無僅有的，即便後來被阿狸收購，這支團隊也一直被保留下來。
不同於財務投資出身的另外兩位，蕭軍對個人導航市場的興趣非常大，早在蘋果智能機剛出現時，他就表現出超前的敏銳洞察力。
也是在他的大力推動下，高德迅速推出，綁定蘋果手機的個人導航服務。
所以對青雲集團描繪的未來，包括不僅限於，外賣快遞行業的全天候個人導航市場，及附帶的開放式車載導航市場發展。
他很是心動，但礙於董事會其他人的反對聲音太大，這才作罷。
歷史上，高德成功在美上市後，第一次公司高層戰略討論會上。
他同樣力主公司轉型向移動端發展，並斷言地圖圈必將擁抱網際網路，未來必然是大資金和用戶規模的天下。
以高德的資金儲備，很難在移動網際網路時代的競爭中，取得優勢，必須引入外部大資金，完成從收費到免費的轉變，才能成功。
後來導航地圖發展趨勢，完美印證這一邏輯，四大中的三家被bat收入囊中，千度更是打響了免費導航的第一槍。
依靠完全免費策略，將高德拖入高成本運營，高投入，低回報的巨額虧損泥潭，跟，資金哪裡來？
不跟，市場份額一點點被奪走，等同於慢性自殺。
就如曾經占據70%以上，車載改裝導航市場的凱立德，再過十年，還有誰記得？
可惜，他這番不合時宜的言論，註定不被公司股東所接受，尤其是他打算引入騰達系入主高德，更是觸動身後資本的核心利益。
看看高德背後的資本都是誰吧？
一水的腳盆雞資本，再加上紅杉，連想，又是在美上市，由高盛保薦，就算要賣身，那也不能找騰達啊。
這也為他將來被趕出高德埋下隱患。
同樣的道理，騰達後世介入地圖圈，找凱立德合作，一樣被毫不留情的拒絕。
這背後的邏輯，根本原因就是雙方玩不到一塊，凱立德背後是英美腳盆雞，再不濟也得是泰山派。
和潮州粥壓根不是一路人。
如果不是四維圖新在深交所上市。
也輪不到被騰達收購股份，並成為第二大股東，嗯，想徹底收購的難度特別大，壓根就不是錢和市場份額的事。
好在，蕭軍個人對合作還抱有一定興趣，在得知李澤華親自到燕京，約他秘密見面時，他心動了……
「不同於其它行業，地圖導航這個圈子的創業，剛開始不可避免的被外資所裹挾，誰都離不開車企的鼎力支持。」
雖然是第一次見面，但蕭軍對李澤華也算是神交已久，有吃了麼燕京分公司長達兩個月的提前接觸，蕭軍對他的情況也了解一些。
兩個人雖然身處不同的行業，但做事風格差不多。
都是立足於行業最基礎的點點滴滴，不斷夯實基礎，紮根基層。
高德軟體旗下有一兩千人的測繪團隊，而青雲集團乾脆奔著全國，人數最多的民營公司寶座去的。
重視科學技術發展的同時，他們同樣重視人的作用，對用戶規模，營收規模和未來發展更看重。
而不是眼前的短暫利益。
蕭軍對這一點尤為看重，因為非黑即白的車載導航市場，競爭太過激烈，本身市場規模就這麼大，搶食吃的對手又特別多。
稍微鬆懈，丟失的市場份額就再也拿不回來，在前裝車載導航市場上，高德還能保持一定競爭優勢。
但在改裝車載導航市場，凱立德依靠特殊優勢，正一點點建立自己的護城河。
讓蕭軍感到特別痛心的是，金融危機前，高德有機會收購四維圖新，完成彎道超車，卻被某些人從中作梗而功敗垂成。
「是否可以理解為，拒絕青雲集團入股的提議，是被背後這些資本所裹挾的？」
李澤華說話很直接，「實際上，除了你之外，紅杉也一直和青雲保持接觸，沈總的態度也差不多，可以聊。」
紅杉沈楠鵬，華夏網際網路圈子裡，無論如何都繞不開的名字，看看他的投資戰績，活脫脫一部華夏網際網路發展史。
蕭軍也不意外，「事實上沈總投資高德那天我就明白，但沒用，就算你能說動沈總，加上我的股份，也不足以把公司的合作定下來。」
高德和青雲差不多，都算網際網路圈子的非主流企業，前者市場份額看著不小，但營收卻不多，歷史上09年也沒達到6000萬美元。
雖然毛利率不低，有2000多萬美元，但放眼整個網際網路圈子來說，二線都算不上。
至於青雲，不提也罷！
可風投的眼光，或者說英美資本的長期布局，把各方面的可能性都提前考慮到了，無論未來技術如何發展，都逃不開它們的掌控。
「沈總的要求，太高，估計一時半會沒辦法達成協議。」
李澤華搖搖頭，沈楠鵬早在淡馬錫，高嶺入股那會就聯繫過，等拼夕夕日均銷售過億時，紅杉資本投資團隊數次上門拜訪。
都被他不著痕跡的拒絕。
但先發優勢的可怕，絕不是一兩句話可以說清楚。
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