第737章 ，利益至上美資妥協（1/2）
「你們這群瘋子，都瘋了，為了委國的原油，竟然想支持東大資本在南美，建設跨亞馬遜雨林地帶的交通大動脈。
難道你們不知道，一旦讓它建成，委國的原油天然氣，桑巴的大豆玉米就能通過這條通道，直接運輸到秘魯的錢凱港嗎？
沒有了巴拿馬運河的通行籌碼，往後東大資本還會聽我們的嗎？」
作為美利堅頁岩油項目，幕後實際推動者之一的科氏集團總裁，查爾斯赫科對美洲銀行總裁蒂姆發出靈魂拷問。
「是不是和華爾街的分歧已經徹底支配你的大腦，讓你無法分辨其它任何真實信息？
我們追求的是長期影響控制，可看看你們為了重新奪回主動權，都幹了什麼。
現在香江不在控制內，連傳統的江浙優勢地帶影響力，也被東大資本徹底收回，數來數去，竟然只剩下一個可憐兮兮的粗糧廠。
仍在為偉大的美利堅利益而奮鬥，這就是你想要的結果嘛，可憐的馬。」
一直在喝茶，從未想過出風頭的特斯拉董事長馬斯特一臉懵逼，因為青雲亂入的結果，這一時空，他並未被華爾街收入囊中。
更不用體會養兒育女的絕望，因為有來自東大的定單和資金支持，尤其是掌握比特貨幣全美唯一交易平台，在青雲系運作下。
比特貨幣比歷史上提前六七年時間突破一萬美元單價，手裡有錢有訂單有未來的特斯拉，自然不必看華爾街金融資本的臉色。
可相比於各個成立許久，底蘊深厚的傳統實業大集團，馬斯特的原始積累和人脈還是差了不少，最起碼相比於全球最大的非上市化工能源，科氏集團而言。
市值未超過500億美元的特斯拉，顯然還不夠看，尤其特斯拉鼓吹的新能源，就是傳統化工能源的天然死敵，也難怪查爾斯赫科。
會不放過任何一個機會，打擊馬斯特。
好在旁邊加州石油集團董事長，麥可及時替馬斯特解圍，「好了，赫科，這裡不是鬥牛場，收起你那套可笑的垃圾話術。
能出現在這裡的都是朋友，如果你想吵架，應該去紐約而非洛杉磯。
今天我們之所以齊聚在這裡，是為了討論是否加入南美的建設，眾所周知的緣故，美孚和殼牌，正在遠離委國。
每每想到那兒每一寸土地下，埋藏著無數令人心動的石油天然氣，我的心臟就忍不住撲通撲通跳個不停。
何況東大已經承諾為我們進行業務托底，相比於每年上千億的穩定能源收入，我覺得繞開巴拿馬，並非不可接受。」
「就是，我們不能和錢過不去。」
「讓魷太資本一邊呆著去吧，誰也不能阻止我們賺錢。」
顯然，和麥可持有相同看法的人，占大多數，不然蒂姆也不用匆忙從香江跑回來。
不過在是否支持東大資本，建設南美交通大動脈的核心問題上，許多人提出不同看法。
比如美洲銀行蒂姆的意見是：「可以有代價的支持東大資本建設，但是它的進度必須受到隨時監控，而且中遠航和招商局。
手中持有的錢凱港股份，必須出讓控股權給我們，以方便任何時候加以控制。」
科氏集團董事長赫科這才滿意點頭，「另外交通大動脈的抵押，也應該由青雲集團在東大的核心業務做保，才能給予商業貸款。
我們科氏集團的要求並不高，就拿青雲集團在東大那7000萬煉化產能做保就行。」
他這番話已經透露出足夠多的信息，因為從始至終，傳統美資就沒打算讓這條，貫穿亞馬遜雨林地帶的交通大動脈成功建成。
因為糧食安全，同樣是傳統美資的優勢項目，它事關十幾億人的油料，牲畜飼料安全，一旦讓這條包括輸油管線，高速公路，鐵路運輸於一身的交通要道建成。
屆時東大資本就可以暢通無阻進入桑巴內地，進而不再使用桑巴的沿海港口（大多控制在歐美資本手中），不經過巴拿馬運河。
（其中一部分股份在香江資本敗退時，由代英資本和東大資本接手，不過由於距離美資太近，很容易被影響。）
美資就徹底失去拿捏東大糧食安全的籌碼，這是無論煮派還是和派都無法接受的結果。
科氏集團和加州石油（包括雪佛龍和德州石油）的底線是，輸油管道可以建成，前提是東大資本配合美資，徹底拿下委國的石油份額。
再承諾包銷，每年固定向美資採購，千億美元級別的石油天然氣化工產品，讓美資躺著賺錢的同時，管道輸送量還要由美資控制。
不得不說，它們的如意算盤打的太美好，以至於馬斯特全程一言不發，因為他旗下的特斯拉，正在和魔都衙門商量投資建廠的事。
再不投就來不及了，因為動力科技新能源電池，隨著東大核心戰略轉向，政策補貼力度突然加大，加之青雲系整合行業資源。
同樣從奔馳寶馬手中拿到了許多核心關鍵技術，在材料取得重大突破的前提下，電池容量和輸出穩定性得到極大提升。
事實上，大規模商用新能源，混合動力汽車的時代已經來臨，包括特斯拉也有足夠的實力投產量產車，只不過是傳統燃油汽車廠商的阻力過大。
才導致一眾新能源車企發展舉步維艱，以比亞迪為例，在完全共享青雲動力科技引入的技術後，第二代增程技術大獲成功。
幾乎可以達到原時空2017年，作為主力推出的第三代技術，這意味著廉價的混合動力新能源汽車，已經掃清大規模商用的所有障礙。
這對特斯拉而言，是極大刺激，尤其是青雲集團和梅賽德斯奔馳公司達成的協議，後者將東大，東南亞市場的奔馳新能源。
全盤轉讓給青雲奔馳，僅以整車零售出廠價的7%收取打包專利費，奔馳的品牌，青雲的技術（後續研發由青雲負責，奔馳有優先購買權），東大東南亞的市場。
加上全球獨一無二的完整產業鏈支持，根據特斯拉專業評估分析後，一致認為，最遲2015年初，青雲奔馳的第一款新能源車。
就能實現量產落地，同時其價格很快將覆蓋50萬到500萬的所有系列，這對特斯拉而言，絕非好消息，即便兩家同為一個陣營。
馬斯特也不想看到青雲奔馳大獲成功，不然全球新能源產業鏈第一的名頭，到底歸誰？
（實際上，青雲奔馳新能源的第一家，第二家智能工廠，已經在遼東奉天，和蘇省姑蘇同時開工建設，按照東大的誇張內卷速度。
最遲2013年底就將投入竣工使用，而量產車下線最晚時間，不會低於2014年6月30日。）
這讓馬斯特必須想辦法，儘快在魔都投資設廠，還要拖慢青雲的新能源布局，眼下完美交通大動脈建設，就是最好的利益交換籌碼。
想通這些，他果斷開口道：「我們不僅要南美的合理抵押，還得向東大資本開口索取東南亞的核心資源市場。」
蒂姆愣住，好一會才反應過來，「這不可能，我親自在香江領教過他們頭面人物的厲害，即使是青雲集團在歐美的業務，它們都不想給。
還是經過我的據理力爭，才勉強拿下，一個南美的資源，恐怕還換不到東南亞成熟的金融和網際網路市場。」
「可是別忘了，我們手中掌握的能源資源，才是東大資本目前迫切想要的關鍵籌碼，它們已經布局數百億美元在全球能源期貨市場。
華爾街都快瘋了，它們幾乎在全球任何一個角落，都發現了來勢洶洶的做空對手，前些天，開發署的朋友還告訴我。
華爾街準備就太空發展計劃和我好好聊聊，你知道的，這玩意太辣酷，簡直就是對我量身定做的市場，無論如何我都不會拒絕。
而它們提出的條件之一，就是讓我們冰釋前嫌，一塊對付這次做空的對手。」
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