第588章 ，東方自己的貝萊德（2/2）
青雲集團就是依靠這類投資基金，為特定群體輸送額外利益，以換取這些人在青雲合法投資項目上，進行適當照顧。
法律都規定，以非法行h謀求合法利益，情節輕微免除額外追加處罰，最多沒收這部分資金，青雲所作所為，都在打擦邊球。
誰來都很難把李澤華送進去，何況是他下面人「自作主張」，就更加牽連不到李澤華本人。
信不信真出了事，下面一大堆人意願跳出來，把所有問題往自己身上抗，大不了進去蹲幾年，以老闆的為人處世態度。
進去以後，家裡人必定衣食無憂，出來以後最起碼也給在國外，安排個吃一輩子吃不完的位置頤養天年，簡直不要太爽啦。
「哪有不偷腥的貓呢，只要能抓老鼠保證倉庫糧食不被耗子偷走，就是好貓。」
對這塊，李澤華向來持冷眼旁觀態度，既不過分參與，也不抗拒，只要有利於集團發展就行。
還別說，效果是真的好，配合集團新成立的庶務部，基金給錢，庶務部養人，什麼七大姨八大姑，那些不好安置的親戚朋友。
每個關鍵崗位都能推薦1-10個人過來，不幹活也別想插手集團正常業務，反正每個月每個人工資按當地最低工資標準發放。
六險兩金安排到位，每個月再按推薦人名單重要程度，給三千到十萬不等報銷額度，隨便你買什麼辦公用品，只要發票是真的就行。
這樣懂事的大集團，還不給各級部門老總添麻煩，投資項目一個比一個大，給大家創造業績增添光彩，誰不愛？
有那不開眼的傢伙，想給青雲找麻煩，甚至都不用青雲主動找衙門尋求幫助，許多人隨手就給按下，完事打聲招呼證明一下價值。
大家，都好過，甚至一些油水豐厚的工程，項目，都主動叫當地青雲分公司負責人過去，看青雲有沒有興趣，如果有就不考慮別家。
因為，青雲懂事啊！
項目賺錢是一次性，可跟著項目一起來的投資份額，那可是家族，家庭長期生錢的好門路，誰家好人能每年給10%投資回報？
哪怕退休了，只要投資份額不賣，還能源源不斷創造收益，留給子孫後代，足以確保吃喝不愁。
大家辛辛苦苦出來賣命拼，不就是為了手頭現有資源變現，福澤子孫後代嘛，青雲在這方面做的非常不錯。
青雲基金，又搭上李家坡中概股，虛擬貨幣平台等幾個長期穩定的坐莊業務，加上在二級市場的大量掃貨，將來未必就不能做成貝萊德那種超級大基金。
簡而言之，綁在青雲這條船上的利益同盟越來越多，隨著其掌握資本總規模越來越大，未來新的一家大而不能倒基金隱隱可見雛形。
梅莊夜，潤華秦，魔都粵東湘川秦，西域和蘇浙，以及東南亞許多人已經登船，船上所有人就一個共同念頭，船，絕對不能沉。
順帶替自己找個更舒服的位置，吃下更大份額。
李澤華到今天，自己都不知道青雲投資，到底在二級市場買下了多少優質股票。
只知道集團控制的海外基金，僅僅在美利堅一個國家，就用手頭股票投資淨值，貸出超過400億美元，參考股價增值，利息簡直可以忽略不計。
只要美股一直漲，青雲集團就永遠不會出任何問題。
哪怕哪天崩了，青雲也同樣不擔心，因為投資股票的本金，早就賺回來好幾倍，隨著時間推移，會變成幾十倍幾百倍。
利潤？
更別提了，漲一部分就抵押一部分，多的錢都拿來買糧食，礦產，能源，黃金裝運回國，剩下的拿去投資被選定的行業。
總之，美股漲或跌，青雲都不怕，正因為有一雙可以看透未來的眼睛在指引，本金足不用冒險上槓桿，投資的都是優質企業。
壓根不怕波動，反正堅定持有，未來一定有所收穫，除非美資瘋了頭，打算給美股來個徹底的大手術，拼著美股徹底崩盤也要設計青雲，不然這個錢，青雲賺定了！
「小劉，你是軟體架構工程師出身，天生對事務，數據數字特別敏感，以後投資模型，架構方面的事情，你多操心。
比如集團下一步大規模進軍亞非拉市場，你配合周受源，魏克儉，馬軍，哦對了，還有周萬豪他們幾位老總，打打下手多學多看。
南美的業務你先上手幫忙，有搞不定的找周總，處理好，將來非洲西亞的事務，你也可以挑起大梁來嘛。」
對於通過考驗有能力的下屬，李澤華總是不吝嗇提拔獎勵，劉子良這趟回到他身邊，就是因為協助曾海洋，處理好各地運管交通部門的矛盾。
在產業基金投資份額和各地衙門招商引資工作壓力下，交通運管部門終於鬆口，允許網約車在雙證齊全的前提下。
有條件進入機場，火車站，汽車站等人流密集區域，開展招手即停運輸業務，不過仍需消費者在手機下下單輸入目的地，全程有網絡監督。
為此，公司技術部門，又新推出上下班高峰期和特殊區域的上車後，手動輸入車輛號牌打指定車的業務。
不過上下班高峰期伸手即停即走業務，還在談判中，各地運管交通部門沒鬆口，這已經觸及計程車集團的底線，如果放任不管。
很快各地的計程車業務，就會被網約車排擠一空，那每年幾千塊的坑位費，固定加油站點的費用。以及幾萬到上百萬不等的牌照費。
找誰拿？
車企也不同意，因為網約車的集中採購份額，要看就是為新能源汽車準備的，沒看見比亞迪股份嘴都快笑歪了嘛。
因為青雲的新能源造車計劃，目前就只有比亞迪擁有產量能力，加上國家專項補貼和集團內部補貼雙重助力。
王傳富甚至有信心，在2014年以前，將比亞迪各車型的產能拉升至年50-80萬輛，這個數字，原時空比亞迪直到20年才做到。
在此之前，每年十幾萬輛銷量而已，可和青雲一合作，壓根不以經濟利潤為目標，完全是被國家和青雲推著往前飛。
加上有戴姆勒奔馳集團和特斯拉集團的技術共享支持，比亞迪終於抖起來了，誰說增程沒前途？
混動那也是新能源！
網約車，新能源綁定，兩條腿走路就是穩，外界對青雲所謂產業生態鏈建設，又有了新的認知，那就是羊毛未必出在羊身上。
也有可能是牛馬不相及的看熱鬧那頭豬來買單。
而比亞迪也卸下投資，扶持產業鏈上下游的重擔，一門心思吃透引入燃油內燃機技術，吃透特拉斯共享技術，重點搞研發擴充產能。
至於產業鏈製造業企業，投資國內外鋰礦，錳礦，銅礦等關聯產業的重擔，被青雲投資順勢接過。
王傳富也不擔心李某人將來耍什麼么蛾子，因為青雲就是比亞迪最大股東之一，兩家還有額外秘密協定，青雲掌握的新能源資源。
比亞迪永遠可以享受遠低於市場的供貨渠道和優先權限，除了不能倒賣，實際上和自己擁有沒區別，最關鍵還有90天帳期。
不用花錢純白女票的資源，誰不喜歡？
劉子良很多時候都在羨慕，如果自己有這種扶持力度，是不是出去創業也能躺著賺錢？
可惜，他對創業沒有絲毫興趣，只想在老闆麾下好好干，爭取向郭鑫毅，王斐兩位前輩那樣，拿未來價值幾十億美元的期權獎勵。
一輩子把自己的智慧和忠誠，賣給老闆！