第191章：重型卡車底盤（2/2）

在汽車底盤實驗室中，陳常在正看著一個重卡底盤的雛形。

這是一個前一後二，三橋式重卡底盤，這個重卡底盤的驅動方式是前二後四，全動六輪驅動模式的越野底盤。

在現在國內的路況下，後世那種公路型底盤，根本就無法在現在的公路環境中跑起來。

作為一個軍用車輛，一個好的越野底盤才是能夠讓它保命的存在。

在工作檯上擺著的是個還沒有裝上輪胎，甚至連變速箱都沒有裝上去，只是裝上了前橋、中橋和後橋的大架子。

它前橋減震是八片六毫米厚，八十毫米寬的托舉式鋼板減震彈簧組和液壓阻尼減震器。

後面的中軸跨式鋼板減震彈簧是十片八毫米厚，一百毫米寬的彈簧鋼板和重型液壓阻尼減震器。

這個中軸跨式鋼板減震彈簧，這就是以底盤大架子上的一個主軸為支點。

主軸的擺動式軸套上連接著鋼板減震彈簧中間的凸起頂端，鋼板減震彈簧的兩邊向下連接壓住了中橋和後橋。

而前橋的鋼板減震彈簧則正好相反，它的中間凸起頂端是連接在前橋上的，兩邊的地方，向上拖起了卡車底盤的大架子。

在這個重型底盤上，前橋和中後橋的驅動橋主減速器總成已經安裝完畢，只是半軸還沒有裝上去。

陳常在看了一下這個底盤的構造之後，對卡車底盤開發小組的組長，陳常在從汽車廠底盤實驗室調過來的，他的學生魯承望問道：「經過你們的計算，你們的這個底盤上的三個驅動橋，它們減速器的減速比是多少？」

魯承望對陳常在說道：「老師，經過我們計算這輛的載重、拖拽力矩、越野要求，和發動機的預估動力。

這三個驅動橋減速器的減速比，我們設定的是6.8比1。

這個減速比的傳動力矩區間，正好能夠包含住這輛卡車的需求範圍。

使用這個這個底盤，這輛卡車在越野狀態下，它的標準載重可以達到3.5噸，極限載重可以達到五點五噸。