第248章 頻分多通道，規避高規格元器件（1/2）

其餘眾人見狀，也順勢圍到了桌子邊上。

「如果雙通道信號採用正交設計，那麼本質上還是只能對瞬時帶寬做出一倍的提升，雖然相比於單通道DRFM已經降低了對ADC和RAM的性能要求，但這樣做的還是不夠徹底。」

「但我們可以考慮放棄分相採樣或者分時採樣的思路，設計多個窄帶的DRFM子系統，按頻段分路，每一路與一個壓控振盪器(VCO)再進行混頻，輸出基帶模擬信號由一窄帶DRFM子系統進行處理，這樣就可以幾乎完全規避對於DRFM的帶寬要求，採樣頻率也可以降為原先的幾分之一。」

此時常浩南手中的鉛筆在郭林看來，宛如一根魔法棒一般，筆尖和紙面交匯之處隨著前者畫圖的動作而不斷飛出奇蹟。

這一次的電路原理比較複雜，所以常浩南畫了有一會才最終完成。

「這麼設計從理論上確實是可行的，但工程上如果增加這麼多的硬體，那新增的每個部分都會帶來系統誤差，迭加起來產生的底噪和信號畸變必定非常嚴重。」

相比於還在分析原理圖的郭林，徐洋倒是已經開始思考這個思路的可行性問題了：

「別的不說，這幾條通道之間的不一致性就需要進行相位級補償，對於雙通道系統來說，還可以考慮共用一個參考時鐘實現通道間相參，這樣雖然規避了高規格的ADC和RAM，但是通道數增加對於參考時鐘的要求又會提升，我們還是造不出這個東西。」

「你說的這個用參考時鐘的多通道技術一般是用在示波器上面的，干擾機的DRFM架構比示波器複雜得多，別說我們，估計美國人也沒辦法單靠時鐘性能走通這條路線。」

這個思路之所以被系統認為可以走通，自然是因為常浩南早就考慮過了這方面的問題。

「所以我們接下來要做的，就是對各種誤差因素分別進行補償。」

「比如可以採用校準和補償相結合的辦法在基帶對採樣數據進行失真修正，分別對每個通道內的幅頻特性及群延時特性誤差進行抑制，從而保證重構信號與原始信號接近。」

「那麼相位差問題呢？」

「相位差沒有太多取巧的辦法，但可以進行測量，或者說，進行常精確的預估，從而提前進行修正。」

常浩南在周圍驚愕的眼神中邊寫邊解釋：

「假設我們通過數模轉換器發送一個斜率為k的寬帶脈衝信號，該信號通過反饋支路到達射頻輸入端，經合路器、帶通濾波、下變頻、低通濾波後，被DAC採集到信號處理器內部與原始發射信號進行STRETCH去斜處理。由於兩個信號之間存在延時差，因此就會得到一個單頻輸出Δf，該頻率即可以基本代表輸入-輸入過程中間的延時量：Δt=Δf/k。」

「就……這麼簡單？」

旁邊的一名工程師驚訝地發現自己竟然能聽懂。

他本以為會面對一套像是天書一樣的理論，然後需要回去研究幾天才能明白。

「我現在只是單純講一下原理肯定簡單，但後面還需要具體考慮補償的算法，工作量還是不小的。」

放下鉛筆的常浩南聳了聳肩，旁邊的郭林極有眼力見地遞上了一杯溫度正好的茶水。

給大佬遞茶

「常工喝口水。」

常浩南端起杯子一飲而盡：

「當然了，就算是在最理想的狀態下，也不可能做到完全消除多頻段之間的誤差，尤其是對於寬帶跨通道信號，頻段交界點處產生的信號失真是從原理上就一定存在，而且越迭加越多的，所以我們也不能無限制地做它二十三十個通道，那樣恐怕連開機自檢都過不去。」

「我目前的計劃是，用我們能搞出來並且能穩定封裝的350Mhz帶寬DRFM，弄上10個並行通道，這樣哪怕算上頻段交界處的帶寬損失，也基本可以實現5Ghz左右的帶寬覆蓋。」

「那也不少了啊……」

14所的主業就是搞雷達的，對於這種東西自然是足夠敏感：

「只要能覆蓋住5-9Ghz這個頻率範圍，就足夠應付絕大多數對空雷達使用的C波段和X波段信號。」

儘管X波段的中心點在10Ghz上，但考慮到衰減問題，實際上大多數雷達都不會採用過高的頻率，9Ghz已經足夠用了，並且在通信領域，X波段的下沿會延伸到7Ghz附近，5-9Ghz的選擇還可以順便對某些特定衛星通信進行精確的定向干擾。

「如果重構信號補償算法做得足夠好，這個範圍應該還有潛力可挖。」

徐洋在自己的專精領域還是能跟上常浩南思路的。

「現在最大的問題是設備的體積和重量會比雙通道正交設計更大一些，而且也很難控制發熱量和耗電量，想做成L005那樣不占重載掛點的自衛吊艙是不用想了，好在咱們這個東西的性能要比L005強得多，一個編隊裡面有一架飛機掛兩個，基本上就可以掩護整個機群。」

常浩南在紙上隨手畫了個扁長條形狀的吊艙，然後又在頭部畫了個小風扇樣式的東西：

「不過，反正我們現在也是掛在飛機上用，在頭部加個衝擊式發電機多少能解決一些供電問題，至於散熱也可以靠引入空中的低溫冷氣解決。」

說著他又在紙上畫出了一個類似飛機的輪廓，只是畫功一般讓人有些分辨不清是殲8C還是殲轟7。

「這麼一來的話，咱們自是不是也算有自己的EA6B或者EF111了？」

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