第1683章 鐵幕的裂痕（2/2）

「納哈揚閣下，C919從最初的方案設計階段起，就將主動降噪和主動結構振動抑制技術作為底層需求之一，與整體結構深度集成。這不僅能提升乘客舒適度，更重要的是增強了飛機在複雜氣象條件，比如嚴重紊流或風切變下的安全裕度，顯著降低了失控風險。」

此時，一名穿著滬飛集團工裝的技術人員小跑過來，手裡還端著一台平板電腦。

吳輝快速掃了一眼屏幕，然後點點頭。

那名技術員隨即將其遞向納哈揚：「這是本次驗證飛行的部分核心數據概要，剛剛完成初步提取，請過目。」

納哈揚接過平板，手指熟練地滑動屏幕。

高度、速度、姿態、過載……

各項飛行參數如瀑布流般滑過。

他的目光最終停留在屏幕底部的燃油消耗量一欄：15噸/小時。

旁邊還有一行小字備註：「初步估算值測試狀態：滿載航電及測試設備；飛行剖面：5000米以下低空，含連續大坡度轉彎（>45°）及多次爬升-下降循環（速率>2500ft/min）。」

嚴格的油耗數據單位應該是kg/（kgf·h），也就是單位推力和工作時間下所消耗的燃油量。

但現在飛機剛剛降落，發動機的推力曲線都還沒出來，當然不可能給出這樣精確的結果。

但納哈揚作為經驗豐富的航空公司高管，心中自然有數。

剛才的試飛並非經濟巡航，而是在5000米以下空域，滿載測試設備，連續進行了多組劇烈消耗燃油的機動動作。

在這種極端工況下的油耗僅為15噸/小時，意味著其常態高空巡航油耗必定遠低於此。

而作為參照，空客A320neo和波音737MAX在其宣傳材料中宣稱的典型巡航油耗，也不過在2至3噸/小時區間。

「非常出色的效率，」納哈揚交還平板電腦，目光再次落在面前已經已完全靜默的發動機吊艙上，「看來，這兩顆『心臟』的性能相當強勁。」

負責航發研製的鎬發集團副總師張振華適時上前一步：「您的觀察很準，C919-1000裝配的是兩台我們最新研製的AE1500C1X發動機，它與為空客A320neo配套的AE1500C1F在核心機和風扇系統上完全一致，性能也處於同一水平線。」

說到這裡張振華的話鋒又突然一轉，帶著些許無奈：

「其實按照原計劃，首批量產的AE1500C1F應在上個月隨A320neo交付啟動用戶……遺憾的是，因為華夏民航局（CAAC）和歐洲航空安全局（EASA）之間就幹線客機的全面適航互認協議尚未最終簽署，導致整個A320neo項目被迫延期……」

「總之，現在大概率會是由AE1500C1X伴隨C919率先投入運營。」

這一次，納哈揚並未馬上回話，只是來到巨大的碳纖維扇葉前面，探著頭往裡瞄了一眼。

借著上午的光線，從這個角度恰好能看到隱藏在壓氣機定子葉片後面的間冷模塊。

但這個反應卻被張振華解讀為心存顧慮。

於是又補充道：「當然，我們充分理解國際用戶對適航認證的重視，雖然CAAC與EASA的互認協議流程還在進行中，但C919的型號審定工作，以及AE1500C1X發動機的適航審定，其技術標準和驗證項目是完全對標甚至部分超越國際最高要求，所有審定條目都將會獨立完成並通過CAAC嚴格審核。」

「如果阿提哈德方面有進一步的驗證需求，滬飛和鎬發非常樂意組建專業團隊，攜帶詳細數據和部分關鍵部件，前往阿布達比進行現場演示和說明……」

然而，出乎所有人預料的是。

「二位多慮了。」

納哈揚緩慢、又非常堅定地搖了搖頭：

「阿提哈德航空既然選擇在這個時刻來到上滬，並親自體驗C919，這本身就是一種態度，一種基於事實判斷的信任。」

「我們密切關注著世界航空技術領域的每一個里程碑——從材料、航電到發動機，尤其是那令人矚目的全流程自主可控能力……華夏的工程實力、質量體系和適航審定能力，在過去幾年一系列重大項目的成功中，已經得到了最有力的證明。」

他抬手指了指旁邊技術人員懷裡的平板電腦：

「這份數據，就這架飛機本身，以及它背後所代表的工業體系，就是最好的背書……當然，適航互認協議作為政府機構間的協調程序自有其必要性，但它不應、也不會成為衡量一款優秀飛機和一顆卓越『心臟』的真正標尺。」

如此一番慷慨陳詞，反倒把現場的一眾華夏技術人員給整不會了。

甚至還有點感動。

多少年了？

從當年磕磕絆絆的運10開始，這還是他們第一次從客戶口中，聽到如此篤定的支持表態。

納哈揚環視周圍，稍作停頓之後，給出了明確的表態：

「只要C919-1000型客機及其AE1500C1X發動機，能夠成功獲得CAAC頒發的型號合格證和適航證，阿布達比民航總局就將將同步、無條件地認可CAAC的審定結論，並授予在阿聯領空運營的完全許可，我們對華夏技術標準和監管能力的信任，與協議上的簽名同等堅實。」

停機坪上初秋的微風掠過。

已經無需其它言語。

所有人都知道這不是簡單的商業訂單意向。

而是一位重量級國際客戶，在新舊時代交替的十字路口，對華夏航空工業體系投下的信任票。