第1646章 我有個大膽的想法（1/2）

對於美國股市的波動，華夏方面並不打算迅速做出什麼反應。

但Co-C-hBN材料，以及新能源產業是華夏近些年發展的重中之重。

無論是從穩固國內消費者信心，還是從搶占國際輿論優勢的角度看，都不能繼續沉默下去。

因此，僅僅一周後，連海化物所官網、官方認證的海外社交媒體帳號，以及全球知名的預印本科學平台arXiv，就同步發布了一份標題醒目的中英雙語視頻報告：《Co-C-hBN電極材料安全性對比測試報告：科學的事實》。

視頻製作精良，數據呈現專業清晰，如同一場面向全球的科學審判。

鏡頭首先掃過恆溫恆濕的先進電池測試實驗室。

所長張韜院士親自坐鎮，而在他面前，擺放著兩排已經拆去外殼、內部結構清晰可見的電池包。

一一排是引發全球風暴的特斯拉Model 2015上使用的LG化學LMFP-NMC電池包。

另一排，則是由華夏某頭部電池廠商生產、使用國產Co-C-hBN正極材料的電池包。

一場面向全球直播的、公開透明的對比測試即將開始。

測試項目清單被投影在大屏幕上：過充（125% SOC）、過放（0% SOC）、外部短路、針刺（φ8mm鋼針）、擠壓（30%形變）、高溫存儲（85°C，48h）、以及模擬碰撞後的火燒試驗。

每一項測試都將實時監測並記錄電池包的電壓、電流、溫度變化曲線。

「各位同行，媒體朋友，公眾朋友們，」

張韜面對鏡頭，聲音沉穩有力：

「近期，圍繞新型電池材料，以及部分品牌電動汽車的安全事故，引發了廣泛關注和諸多討論，其中不乏誤解和混淆，連海化物所作為Co-C-hBN類材料的研製方，有責任以科學、客觀、公開的方式，正本清源。」

他沒有直接點名特斯拉或LG，但指向性已經不言而喻。

「今天，我們將對兩款不同技術路線的量產動力電池包，進行一系列嚴格標準化的安全性測試，關注的重點在於材料體系本身的安全性邊界，以及在極端濫用條件下電池系統的整體表現，讓數據說話……」

「……」

一系列迭甲和免責聲明之後，測試正式開始。

過程緊張而有序。每一項測試都如同一次公開的審判。

過充/過放：國產Co-C-hBN電池包在超過安全閾值後，BMS精準切斷電路，溫度雖有上升但迅速穩定，無起火爆炸。LG電池包在過充末期電壓劇烈波動，單體溫度飆升，雖未起火但出現明顯鼓包變形；過放後靜置時，一個模組自發放熱升溫至臨界點，觸發安全閥泄壓噴出高溫氣體。

針刺：鋼針穿透國產電池包單體瞬間，電壓驟降，被刺單體迅速失效隔離，包體溫度僅小幅上升，無熱蔓延。鋼針刺入LG電池包單體後，如同點燃了引信，被刺單體在數秒內劇烈噴發火焰並引燃相鄰單體，火勢迅速蔓延至整個模組。

擠壓/火燒：國產電池包在30%擠壓變形下結構保持相對完整，無內部短路跡象；模擬碰撞後火燒實驗中，火焰主要灼燒外殼，內部升溫緩慢，未失控。LG電池包在擠壓下內部短路起火；火燒實驗中，火勢迅速侵入包體，引發猛烈爆燃……

……

測試結果對比懸殊，觸目驚心。

高清攝像機忠實地記錄下了LG電池包在針刺和火燒中劇烈燃燒、濃煙滾滾的畫面，與國產電池包在同等嚴苛條件下相對「隱忍」的表現形成了強烈反差，引發視頻評論區瞬間爆炸。

不過，這卻並不只是一次對LG化學落井下石的行為。

因此測試結束後，視頻並未馬上結束。

張韜院士站在布滿傳感器數據的屏幕前，進行了關鍵性的解讀。

「測試結果非常清晰，」他指向LG電池包在各項測試中的溫度曲線和電壓曲線，「問題並非出在LMFP或NMC材料本身，也並非電極材料存在固有缺陷。真正的核心問題在於——電池包內部單體電芯之間存在的嚴重電壓不一致性，而能力不足的電池管理系統又進一步放大了這種缺陷。」

他調出了從事故車後台數據中提取的關鍵圖表和實驗室復現的數據：

「請看，在LG的這個電池包中，即便在循環次數並不高的情況下，不同單體電芯之間的靜態開路電壓差值，在某些工況下可以高達47mV。」

「這種不一致性會在充放電過程中被急劇放大，導致部分單體過充、部分單體欠充。過充的單體加速老化、產氣、內阻增大，形成惡性循環。而他們的BMS，似乎未能有效識別和補償這種基於材料特性產生的細微偏差……」

「……」

什麼叫花式打臉吶？

安裝在特斯拉汽車上的LG電池包出了問題，而原因竟然是被幾千公里之外的連海物化所給曝光出來的。

這場公開且直觀的對比測試，以及張韜院士權威的解讀，很快隨著網絡，以及部分利益相關方的推波助瀾，傳遍全球。

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