第1587章 面子上有點掛不住了（2/2）

旁邊的信息欄清晰地顯示著實時數據：

鄧肯號(D37):航向 135°，航速 32.5節。

賈森·杜漢號(DDG109):航向 135°航速 21.1節。

維拉灣號(CG72):航向 135°，航速 20.8節。

VIP觀摩席上，保羅·威克參議員原本正在百無聊賴地盯著大屏幕，目光甚至有些呆滯。

但是，當他看到「鄧肯」號那飆升的速度和迅速拉開的距離時，不由得愣了一下。

帶著疑惑威克低頭翻開了面前那份由海軍參謀部精心準備的演習簡介資料，並很快找到鄧肯號的技術參數頁面。

上面明確標註著「最大航速：29節」。

威克參議員皺緊了眉頭，又往前翻一頁，找到了「賈森·杜漢」號的資料。

「最大航速：31節」。

「加里，」威克參議員指著屏幕上的數據，側身詢問坐在旁邊的拉夫黑德上將，「這資料上寫的是29節對31節，但為什麼英國船現在跑到了32.5節，我們的船反而只有23節？」

這個問題早就在拉夫黑德上將的預料之中。

或者不如說，這本來就是他設計好的部分。

「先生，資料沒有錯。」他微微傾身，神態自若解釋道：「只不過，所謂最大航速，指的是艦艇在特定海況、負載和燃油狀態下，能夠長時間穩定維持的最高速度。而在實戰或緊急情況下短時間內超越這個標定值是完全可能的，並不罕見。」

威克參議員抬頭看了看屏幕，發現杜漢號的速度正在緩慢爬升，但鄧肯號已經領先了一大截，而且速度似乎更穩。

於是有些不滿地追問道：「但為什麼我們的船無法達到最大航速？」

作為一個典型紅脖子，他自然不願意看到這種情況。

「也可以的。」拉夫黑德耐心地繼續解釋：「實際上，阿利·伯克級使用了四台強大的LM2500燃氣輪機，理論最大航速還要略高於45型，只不過機械齒輪箱從巡航切換到加速的過程需要時間，以免對傳動系統造成過大的衝擊應力。」

「而鄧肯號上的綜合電力系統省去了不必要的機械結構，功率輸出和分配由計算機控制，響應幾乎是瞬時的，從巡航狀態到最大功率，只需幾秒鐘的指令傳遞和電機加速時間。」

仿佛是為了印證上將的話，大屏幕上的數據顯示，杜漢號和維拉灣號的航速也逐漸開始提升，並最終穩定在了33節。

它們與鄧肯號之間的距離也開始緩慢縮短。

看到這一幕，保羅·威克參議員的臉色稍微緩和了一些。

他重新端起了咖啡杯，似乎找回了一點面子。

然而，好心情只持續了不到兩杯咖啡的功夫。

大約半小時後，兩艘美軍監聽的速度曲線就開始明顯下滑，從33節迅速跌向28節、25節。

而英艦的速度則依然穩穩地保持在32.5節。

威克參議員端著咖啡杯的動作瞬間僵住。

他猛地轉頭看向拉夫黑德上將，眼神中充滿了「這又是什麼情況？」的詢問。

拉夫黑德上將的表情依舊平靜，甚至帶著一絲「您看，問題來了」的瞭然。

他再次指向屏幕：「我們正在接近模擬的『商船隊』位置。護航任務要求我們與商船隊會合併保持同步，而根據設定，商船隊的航速是10節。」

說到這裡，拉夫黑德自己都撇了撇嘴——

這任務不知道是照搬了幾十年前的設定，21世紀的民船，哪怕是是油輪，也不可能在公海上跑這麼慢。

好在兩位VIP都是純外行，很容易糊弄。

此時威克議員也有些明白過來：「減速過程和加速一樣，也需要緩衝時間？」

「您說的很對。」拉夫黑德頓了頓，點頭道，「在海上，艦艇不像汽車有剎車片，巨大的慣性必須通過推進器反轉產生反向推力，或者依靠船體自身的水阻力來消耗掉。」

看著對方還想說點什麼，他搶先繼續解釋：

「在這一點上，無論採用什麼驅動方式都是一樣的，但對於依賴複雜齒輪箱的傳統機械推進系統而言，減速過程同樣需要謹慎操作，避免齒輪箱承受反向衝擊，這個過程往往比加速更耗時耗距。」

威克參議員臉色越來越難看，連旁邊一直沉默觀察的羅德島州驢黨參議員傑克·里德也皺緊了眉頭。

而就在此時，指揮中心的一個通信席位收到了來自遠方海域的加密信息，更加刺激了二人的神經。

(本章完)