第1444章 總不能白白便宜了法國人（2/2）

「你的認知已經有點過時了，帕特里奇博士……」

語氣雖然不像最開始那樣夾槍帶棒，但也還是帶著幾分挑釁的意味：

「區區一個排放標準，而且還是對我們雙方都有利的標準，要是擱在十五年前，或許能滿足華夏人的胃口……」

顯然，他對這個提議並不看好。

「那你的意見呢？」

埃爾金布里奇沒有在意對方的語氣。

「我跟今天帶隊迎接我們的常博士算是老熟人了。」

波迪開口就點明了自己的「權威」身份：

「我敢保證，華夏人已經不再滿足於支線飛機的那點市場，開始把目光瞄準在幹線飛機上面了。」

還沒等埃爾金布里奇發話，角落裡另一個聲音就率先表達了贊同：

「我認為波迪主管說得對。」

是亞當·惠特爾。

他如今的級別比波迪還要高上半級，只不過因為長時間遠離英國總部，所以之前一直都沒發表意見。

但現在提起華夏方面的動作，可就瞬間不困了：

「根據我們獲取到的信息，華夏人正在籌備一種完全對標波音737max和空客A320neo的幹線客機型號，現在甚至可能已經進入了方案準備階段，只是對方保持著一貫低調行事的準則，所以還沒有大張旗鼓開始宣傳而已。」

「考慮到現階段，華夏的幾家航空公司已經在運營著大約60架C909客機和超過120架C909貨機，所以他們的新型號必定不會局限於國內用戶，而要想進入國際市場，那麼首先要做的必定是獲取歐盟，或者是美國方面的適航認證，就像他們在推出C808之前所做的那樣。」

「那我們可以……」

埃爾金布里奇本來想說，他們可以發動一下在EASA方面的影響力，幫助推動華夏人的新客機獲得相關證書。

但話到一半就意識到不對。

因為C808當年可不是走的這套流程，而是……

而這個時候，波迪已經替他把答案說出了口：

「對方無疑是想要擴張適航互認協議的範圍……就我個人估計，至少要到100噸起飛重量，或者200個座位。」

一時間，整個房間內的空氣都安靜了下來。

相比於個別型號和標準，適航互認包含了一攬子的相關協定，屬於可以直接顛覆航空產業格局的大活。

儘管以羅爾斯羅伊斯的影響力，應該可以在一定程度上說服EASA同意讓步，不過也必定要付出相應的代價。

「能不能考慮在產品類型上打打折扣？」

一旁的談判組負責人提議道：

「比如互認範圍只包括動力系統，這樣不僅更符合我們的業務方向，回去之後在應對EASA的操作上也要輕鬆不少……」

應該說，單就談判策略而言，這個意見無疑是有價值的。

畢竟上次雙方達成協議，就是只包含了50噸/100座以下的支線飛機。

雖說華夏方面突破限制的動作已經越來越明顯，但對於歐美這樣的既得利益方來說，鬆綁還是一點點來得好。

可這一次，埃爾金布里奇卻換了個思考問題的角度。

「有什麼必要麼？」

他忽然露出一個笑容：

「我們公司又不涉及整機業務，就算華夏方面同意讓步，那也無非是白白便宜了法國人……」