第1458章 良性循環（1/2）

相比於已經近乎亂套的X51A項目，在東風17順利完成試射和受閱任務之後，華夏方面的高超音速武器研發則已經進入了一個全新的階段。

針對滑翔式高超的研製工作告一段落，而後續改進完全可以交由航天科工方面的技術團隊單獨完成。

擺在常浩南研發團隊面前的，就只剩下了位於整條科技樹上最頂端的那一項——

吸氣式高超音速飛行器。

而且，不同於火箭助推、只能在特定狹窄速域內飛行的X51A。

華夏方面的野心，更大……

懷柔科學城，JF14風洞的控制室內，刑牧春正對著電腦屏幕，向常浩南匯報近期的工作進展。

「常總，你不在的這段時間，我們跟航天科工集團的幾個項目團隊合作，從他們那邊弄來了不少亞燃衝壓動力飛彈的工作參數。」

刑牧春控制滑鼠指針游移許久，終於從布滿電腦桌面的幾十個PDF文件中找到了自己需要的那份：

「結合我們之前測試的風洞數據，還有對X51A飛行測試參數的回溯分析，基本可以確定整個系統的設計薄弱點位於進氣道和燃燒室之間的匹配情況，尤其是在亞燃模態和超燃模態的切換過程中。」

常浩南盯著屏幕上的工作循環曲線看了一會兒，然後不等對方說完便搶先判斷道：

「激波系統的參數……尤其是位置不好界定？」

刑牧春剛準備出口的話就這麼被噎了回去。

儘管已經跟常浩南合作了幾年時間，但似乎每一次，對方都能給他帶來全新的驚奇體驗。

過了幾秒鐘後，才有些生澀地點頭：

「有很多表象，不過歸根結底確實如此……」

他把屏幕最右側的滾動條使勁往下拖動，來到文件的中間部分：

「在雙模態轉換過程中，進氣道入口處的馬赫數越低、進氣道的總壓恢復係數越高，所需的燃燒誘導激波串增壓比就越低，從而可以獲得更高的性能，或者換一種說法，可以降低進氣道的設計難度，但另一方面，過低的進氣速度不利於超燃衝壓模態的正常啟動，很可能像當年的X51A那樣，長時間停留在過渡模態而無法進入真正的超燃衝壓工作循環……」

儘管X51A的兩次測試均以失敗告終，但它卻給華夏方面的超燃衝壓技術帶來了不少啟發。

尤其是長征9號核潛艇全程監視的第一次測試，幾乎算得上是工程界失敗教訓的百科全書。

停頓片刻之後，刑牧春坐回到身後的椅子上，並指了指另一邊的姜宗霖：

「老薑之前提出過一種新的思路，以降低一部分比沖為代價，同時擴展亞燃衝壓段的工作區間上限和超燃衝壓段的工作區間下限。」

說著又用筆指向屏幕上代表過渡模態的那一段曲線：

「在低飛行馬赫數時，可以採用更大的燃燒室配合較小壓縮比的進氣道，而在向高馬赫數飛行的過程中，可以讓燃燒室擴張比需持續減小，配合進氣道的壓縮比提升，在減少燃料當量比的同時，調節燃燒室尺寸來保持最佳模態工況，從而降低模態轉換過程的持續時間。」

姜宗霖雖然也算是工程出身，只不過因為大半輩子都在研究超高速風洞，所以對於高超音速飛行動力學的認識卻主要以理論層面為主。

單就圖上列出的數據而言，他的提議倒是非常合理，但執行起來難度非常大。

「運行範圍越寬，需調節的尺寸範圍越大，調節機構的可實現性也越差。」

常浩南搖了搖頭。

「再考慮到燃料供應系統、燃燒室主動冷卻系統和超高速飛行條件下來自外部氣流的衝擊……以目前的材料性能，幾何可調燃燒室的實現難度極大，就算勉強做到，也會因為工作條件趨於極限，加上過度複雜的結構導致可靠性受到影響。」

自打開始研究計算材料學之後，他對於材料，尤其金屬材料的極限性能已經有了非常深刻的認識。

不過，刑牧春顯然還是對這個思路不死心：

「能不能退而求其次，考慮在熱載荷較低的低馬赫數範圍使低溫部件結構可調節，而讓高溫部件的結構固定，單純通過增大物理尺寸的方式完成釋熱分配和熱力喉道調節？反正我們的推力本身是過剩的，就算重量增加一些也不會影響到最大速度……」

這句凡爾賽程度拉滿的話如果讓大洋彼岸的柯林傑先生聽到，恐怕會當場氣到吐血。

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