第676章 預警機也可以高低搭配（2/2）

王曉模稍微鬆了口氣。

雖然他也算見多識廣，但在這種環境下，高低還是帶著點緊張。

「既然雷達的性能沒有問題，那麼飛機本身怎麼樣？」

好在首長沒有一直給他施加壓力，而是很快把注意力轉向了另外一邊的梁紹修。

後者儘管早有準備，但聽見這個問題還是內心一沉。

畢竟，如今全世界用上相控陣雷達的預警機其實總共就大衛國的費爾康和瑞典的愛立眼兩種，空警200的雷達得益於後發優勢，哪怕不如那兩個，也絕對稱得上當世前三。

相比起來，運8這個平台就有點丟人了……

當然，不管怎麼說，問題還是得回答：

「經過改進之後的運8氣密型平台，目前的幾項關鍵設計指標都比原來的運8C有所提升，在改裝完成之後，預計可以達到580km最大平飛速度、2000公里航程和大約5小時留空時間。」

對於特種機平台來說，重要的也就是這三個指標。

只可惜……確實都不怎麼樣。

氣密型平台本身的空載最大航程也才3000公里冒頭，如今裝上總重超過5噸的任務載荷，再加上一個誘導阻力巨大的天線和大號垂尾，還能保住一多半航程已經是梁紹修能力的極限了。

「也就是說，在飛行性能上，確實還跟圓環工程有一定差距。」

首長用的是陳述語氣。

實際上數字擺在這，也確實沒什麼好問的。

梁紹修一下子不知道該接點什麼了。

他總不能在大領導面前把飛行平台的研發過程整個講一遍。

不過這個時候，一直跟在旁邊沒說過話的丁高恆給他解了圍：

「首長，圓環工程畢竟是戰略運輸機平台，在航程和速度這些指標上註定有優勢，運8的起飛重量只有伊爾76的三分之一，比不上也很正常。」

「而且，我們國產預警機不可能只停留在空警200這個型號上面，之前計劃在滬飛生產幹線客機的時候，浩南同志和我就考慮過，未來用國產化的C909平台改裝預警機的可能。」

聽到此處，首長眉眼一動，顯然對此有了幾分興趣。

丁高恆雖然並非航空專業出身，但聽常浩南給他畫餅也已經聽過不少次了，見狀趕緊繼續補充細節：

「C909的起飛重量雖然也比伊爾76低一些，但畢竟是客機的底子，基礎型號就有6000公里左右的航程，而且地板下面的行李艙空間還可以改裝成油箱。」

「圖波列夫方面之前進行過類似的升級，可以把航程提高到9000公里以上，哪怕考慮到載重和雷達天線的影響，也足夠提供8-10小時級別的可用任務時間了。」

「而且，對於在空中長期執行任務的指戰員來說，客機平台的舒適性也要比伊爾76一個軍用運輸機好得多。」

這一番說辭顯然是在畫餅，不過無論是國產相控陣雷達，還是已經在蓋廠房準備生產的C909客機，顯然都不是什麼看不見摸不著的東西。

所以這個餅，至少已經能聞著味了。

旁邊的王曉模見狀也趕緊接上話茬：

「我們的雷達研發也是與此配套的，除了目前空警200用的這個T形陣面以外，圓盤型雷達罩內的固定三面陣，甚至是背靠背可旋轉的雙波段兩面陣雷達也都在同步研發，在進度上應該能和國產客機平台的進度相匹配。」

勸上級做某件事，講究一個點到為止。

越是級別高的領導，做出決策要思考的問題和兼顧的方面就越多。

話說到份上即可，絕不能一直催。

因此，二人分別說完之後，機艙內重新陷入一片安靜。

只剩下機櫃散熱風扇的嗡嗡聲環繞在眾人耳邊。

而且實際上，既然首長會專門安排這次行程，就說明心裡已經有了一些傾向。

親自視察只不過是排除一些顧慮罷了。

也無需他們再說太多。

馬上要進入一個內容相對敏感的階段，我重新註冊了一個粉絲群，在書籍詳情頁的最下面，如果到時候有實在發不出來的章節就在群里發……

(本章完)